两端距离，等同于玻璃两边升降线的距离。Lg为玻璃重心在玻璃受力部位的投影。
[0039]由公式②、③、④、⑤可得:
[0040]LI = (Mg.Lg+F3.Lcos a +F2.L/2.cos a ) / (Fl.cos a +F2.cos a +F3.cos a )；
[0041]L2 = (2Mg.Lg+F3.Lcos a -Fl.L.cos a ) /2 (Fl.cos a +F2.cos a +F3.cos a )；
[0042]L3 = (Fl.L.cos a+F2.L/2.cos a-Mg.Lg)/(Fl.cos a+F2.cos a+F3.cos a )；
[0043]L4 = [Fl.cos a.(L-Lg) +F2.cos a.(L/2_Lg)_Mg.Lg_F3.Lg.cos a ] /(Fl ? cos a +F2.cos a +F3.cos a ) 0
[0044]上式中，各阻力、玻璃重力及a均可实验测算得出，根据测算结果即可解出此位置玻璃的阻力均衡点。
[0045]然后，根据上式的流程计算出玻璃I升降路程上的一系列阻力均衡点，其中，在玻璃I途径汽车后视镜11的部位还需在上述解答过程中加入后视镜阻力的数据，如此就能到得到玻璃I升降路程上的一系列阻力均衡点，再根据这些阻力均衡点划出拟合直线，滑轨4安装时，将滑轨4安装于该直线上。
[0046]上述计算中，阻力的测算为现有物理技术，拟合直线为现有数学技术，本实施例不详述。但作为优选的，前呢槽阻力的可由前呢槽6对玻璃I的挤压力乘以前呢槽6与玻璃I之间的摩擦系数，挤压力通过相关仪器可直接测出，摩擦系数为常数，可直接从相关表格中获取，如此前呢槽阻力可较快速的获取，其它的阻力亦可参照此方法。
[0047]本实施例提供的汽车前门玻璃I总成，将玻璃I升降途中任一位置的各阻力均找出，然后计算出各阻力的力矩均衡点，再将众多的力矩均衡点拟合出直线，滑轨4安装于此直线上，如此，在玻璃I升降途中的任一位置，玻璃I都处于其所有阻力的力矩均衡点上或附近，如此极大的降低了其卡顿的概率。
[0048]按照上述方法设计滑轨4后，经过大量实验升降后，基本完全消除了玻璃I升降时的卡顿现象，效果明显。这里需要说明的是，在上述计算中加入后视镜阻力后得到的玻璃1，相比不加后视镜11阻力后得到的玻璃1，其卡顿现象明显更少，后视镜11对玻璃I运行的影响较为明显。
[0049]本实施例还提供一种汽车前门总成，包括前呢槽6、后呢槽7，还包括上述的汽车前门玻璃I总成，玻璃I的前侧边与前呢槽6滑动连接，玻璃I的后侧边与后呢槽7滑动连接。
[0050]由于上述汽车前门玻璃I总成具有上述技术效果，包含该汽车前门玻璃I总成的汽车前门总成也应具有相应的技术效果。
[0051]本实施例中，前呢槽6上并列设置有至少两个唇边，两个唇边压于玻璃I的一个侧面上。两个唇边可交叉如呈人字形布置，也可平行布置。设置两个唇边的好处在于，一方面提升密封性能，防止雨水和灰尘进入车门内部，另一方面，当玻璃I正常运行时，并列设置的两个唇边受到玻璃I相同的相对运行速度，给予玻璃I相同的阻力，但当玻璃I发生卡顿现象时，处于玻璃I上不同位置的两个唇边受到的玻璃I相对运动速度不同，其给予玻璃I一个阻力差，防止这种阻力继续扩大，从而减缓卡顿现象。
[0052]本实施例中，优选的，唇边上设置至少一个压溃槽8。压溃槽8的作用在于增加唇边的韧性，降低其对玻璃I的压力，增加玻璃I运行的平稳度。
[0053]本实施例中，优选的，前呢槽6卡于汽车前门总成钣金9的钣金槽中，钣金槽为缩口状，钣金槽的开口处，前呢槽6的外壁紧贴钣金槽的内壁，钣金槽的内侧，前呢槽6的外壁上设置有多个弹性凸起10，弹性凸起10抵接于钣金槽内侧的内壁上。如此，钣金槽不仅稳固的固定于钣金槽中，还具有一定的活动幅度。
[0054]以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种汽车前门玻璃总成，包括玻璃和单轨升降器，所述单轨升降器包括电机、由电机驱动的拉索以及由拉索带动的滑轨，所述滑轨固定于所述玻璃上，其特征在于，所述滑轨固定于所述玻璃的阻力拟合直线上，所述阻力拟合直线由所述玻璃上升途中各位置的力矩均衡点拟合而成，所述力矩均衡点为以下阻力的平衡点:玻璃重力、前呢槽阻力、后呢槽阻力、劈水条阻力以及后视镜阻力。2.一种汽车前门总成，包括前呢槽、后呢槽，其特征在于，还包括权利要求1所述的汽车前门玻璃总成，所述玻璃的前侧边与所述前呢槽滑动连接，所述玻璃的后侧边与所述后呢槽滑动连接。3.根据权利要求2所述的汽车前门总成，其特征在于，所述前呢槽上并列设置有至少两个唇边，两个所述唇边压于所述玻璃的一个侧面上。4.根据权利要求3所述的汽车前门总成，其特征在于，两个所述唇边呈人字形布置。5.根据权利要求3所述的汽车前门总成，其特征在于，所述唇边上设置有至少一个压溃槽。6.根据权利要求2所述的汽车前门总成，其特征在于，所述前呢槽卡于所述汽车前门总成的钣金槽中，所述钣金槽为缩口状，所述前呢槽的外壁上设置有多个弹性凸起，所述弹性凸起抵接于所述钣金槽的内壁上。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车前门玻璃总成及汽车前门总成，该汽车前门玻璃总成包括玻璃和单轨升降器，所述单轨升降器包括电机、由电机驱动的拉索以及由拉索带动的滑轨，所述滑轨固定于所述玻璃上，其特征在于，所述滑轨固定于所述玻璃的阻力拟合直线上，所述阻力拟合直线由所述玻璃上升途中各位置的力矩均衡点拟合而成，所述力矩均衡点为以下阻力的平衡点：玻璃重力、前呢槽阻力、后呢槽阻力、劈水条阻力以及后视镜阻力。本发明提供的汽车前门玻璃总成，在玻璃升降途中的任一位置，玻璃都处于其所有阻力的力矩均衡点上或附近，如此极大的降低了其卡顿的概率。大量实验结果也证明了这一结论。
【IPC分类】B60J5/04, B60J10/06, E05F15/689
【公开号】CN104986020
【申请号】CN201510419320
【发明人】张建伟, 唐淳, 史富强, 柴志, 丁盛, 王运喜
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年7月14日