用于水陆两用车的动力系的制作方法
【专利说明】用于水陆两用车的动力系
[0001] 本发明涉及尤其适合用于能够在陆上和水上行驶的水陆两用车（amphibian)中 的动力系（powertrain)。更具体而言，所述动力系适合用于具有至少一个可缩回的轮并且 能够在水上滑行的高速水陆两用车。本发明还涉及具有这样的动力系的水陆两用车。
[0002] 用于水陆两用车中的动力系是本领域中已知的。它们通常落入两种类型之一。 第一类型是用于仅排水的水陆两用车（displacementonlyamphibians)中的动力系，该 水陆两用车具有有限且缓慢的水上性能。它们通常是被改型以向水用推进装置（marine propulsionmeans)提供驱动的自动动力系。第二类型是用于滑行水陆两用车（planing amphibians)中的动力系，该水陆两用车受到有限的陆上性能的困扰。它们通常是被改型以 向轮或履带提供驱动的水上动力系。
[0003] 但是，近期，申请人已经开发了用于具有至少一个可缩回的轮并且能够在水上滑 行的新类别的高速水陆两用车中的动力系。而且，当该水陆两用车在陆上或越野（例如，以 四轮驱动方式）运行时，这些高速水陆两用车提供良好的路面操纵性。
[0004] 然而，仍然需要通过以下方式来改进这些现有技术的动力系，即，通过在将驱动和 动力输送到水用推进装置（例如，喷射驱动器、推进器等）以供水陆两用车在水上使用方面 提供增加的灵活性和效率，以及通过提供对动力系的改进封装。对缩回轮和/或轮悬架组 件或履带驱动器的需要使得在封装、重量分布方面以及在如何能够实现所得到的动力传输 路径方面存在相当大问题。
[0005] 相应地，在第一方面，本发明提供了一种用于能够运行在陆用模式和水用模式的 水陆两用车的动力系，所述动力系包括：
[0006] 一个原动机；
[0007] 至少第一陆用推进装置；
[0008] 第一水用推进装置；
[0009] 第二水用推进装置；以及
[0010] 至少一个变速传动装置，其中：
[0011] 所述原动机被布置成在陆用模式下通过/经由所述至少一个变速传动装置驱动 所述至少第一陆用推进装置；并且
[0012] 所述原动机被布置成在水用模式下通过/经由所述至少一个变速传动装置或另 一个变速传动装置或者两者的组合驱动所述第一水用推进装置和所述第二水用推进装置。
[0013] 利用这种设置，当所述水陆两用车处于水用模式下时，所述动力系使所述原动机 的扭矩能够更好地与所述第一水用推进装置和所述第二水用推进装置的效率匹配，以及当 所述水陆两用车运行在陆上时优化并且高效地输送与所述原动机的扭矩匹配的动力。
[0014] 在第二方面，本发明提供了一种包括如本文所阐述的动力系的水陆两用车。
[0015] 现在将仅以实施例方式参照附图描述本发明的优选实施方案，在附图中：
[0016] 图1是根据本发明的一个优选实施方案的动力系的从上方观察的示意性俯视图；
[0017] 图2是图1的动力系的一部分的放大示意性俯视图；
[0018] 图3是图1的动力系的示意性俯视图，示出了位于水陆两用车的船身中的动力系， 其中为了清楚起见省略了一些部件；
[0019] 图4是根据本发明的动力系的第一替代实施方案的从上方观察的示意性俯视图；
[0020] 图5是根据本发明的动力系的第二替代实施方案的从上方观察的示意性俯视图；
[0021] 图6是根据本发明的动力系的第三替代实施方案的从上方观察的示意性俯视图；
[0022] 图7是根据本发明的动力系的第四替代实施方案的从上方观察的示意性俯视图； 以及
[0023] 图8是根据本发明的动力系的第五替代实施方案的从上方观察的示意性俯视图。
[0024] 首先，参考图1和图2,可以看到动力系10包括：
[0025] -个原动机、发动机12 ;
[0026] 一个可变变速传动装置14;
[0027] -个分动箱16 ;
[0028] 两个水用推进单元，左舷水喷射驱动器（portwaterjetdrive) 18和右舷水喷射 驱动器（starboardwaterjetdrive) 20 ;
[0029] 两个水用推进驱动轴（marinepropulsiondriveshafts)，左舷水喷射驱动轴22 和右舷水喷射驱动轴24 ;
[0030] 两个陆用推进驱动轴，前陆用推进驱动轴26和后陆用推进驱动轴32,所述前陆用 推进驱动轴26由第一轴部分28和第二轴部分30组成；
[0031] 两个差速器，前差速器34和后差速器36 ;
[0032] 四个半（轮轴）轴，左舷前半轴38和右舷前半轴40、左舷后半轴42和右舷后半轴 44 ;以及
[0033] 四个轮，左舷前轮46和右舷前轮48以及左舷后轮50和右舷后轮52。
[0034] 可变变速传动装置14包括：一个输入轴13,由发动机12驱动；以及一个输出轴 15,该输出轴将驱动提供给安装到传动装置14的后面（后方）的分动箱16。发动机12可 以是任何合适的类型。在此实施例中，发动机12是一个压燃式内燃机。发动机12和变速 传动装置14被纵向地安装在水陆两用车内并且大致与水陆两用车的船身100的纵向轴线 对齐（参见图3)，其中变速传动装置14被安装在发动机12的后方。可变变速传动装置14 可以包括手动的、逐级变速的（sequentialshift)、半自动的或自动的变速箱（gearbox)、 无级变速器（CVT)，或者任何合适的可变变速传动装置。通过使用输入轴13,而不是将传动 装置14直接安装到发动机12,可以根据车辆的运行要求增加或减小发动机12和传动装置 14之间的距离，例如以适应水陆两用车的特定包装要求或改变其平衡。在这样的情况下，可 以相应地调整输入轴13的长度和输出轴15的长度来适应。
[0035] 分动箱16包括一个可锁定的中心差速器17以将驱动从输出轴15输送至前陆用 推进驱动轴26和后陆用推进驱动轴32。分动箱16还充当一个动力输出装置（powertake off)以用左舷皮带23将驱动从输出轴15输送至左舷水喷射驱动器22,且用右舷皮带25 将驱动从输出轴15输送至右舷水喷射驱动器24。输入轴15与驱动轴22、24、26、32之间的 驱动比率是1:1，但也可以是为了适应特定布置或运行条件而选择的另一个比率（或者一 个可变比率）。
[0036]左舷喷射驱动器输入轴22向分动箱16的后面（后方）延伸以驱动左舷喷射驱动 器18的叶轮，右舷喷射驱动器输入轴24向分动箱16的后面（后方）延伸以驱动右舷喷射 驱动器20的叶轮。
[0037] 在附图示出的优选实施方案中，象征地示出的水用推进单元是水喷射器18、20，但 可以采用螺旋桨或任何其他合适的水用推进装置、系统或组合。
[0038] 前陆用推进驱动轴26通过前差速驱动器皮带19被连接至中心差速器17并且在 该水陆两用车内从分动箱16朝向船首向前走向，并且包括第一轴部分28和第二轴部分30， 第一轴部分28和第二轴部分30通过位于发动机12前面的位置处的或者接近/邻近/安 装至发动机12的前面的前差速驱动器29连接。前差速驱动器29将驱动以1 :1的比率从 第一轴部分29输送至第二轴部分30,并且前差速驱动器可以是任何合适的类型，例如，皮 带驱动器、链驱动器或齿轮驱动器。或者，所述比率可以是为了适应特定布置或运行条件而 选择的另一个比率（或一个可变比率）。第一轴部分28以一个大致平行于且在横向上偏离 于船身100的中心纵向轴线的方向，从分动箱16延伸至前差速驱动器29,使得第一轴部分 28邻近于纵向地且中心地布置的发动机12且在其机油箱的水平之上走向。这允许发动机 12被较低地安置在车辆中，这使水陆两用车的重心降低且使稳心高度降低。第二轴部分30 在前差速驱动器29和前差速器34之间延伸并且与船身100的中心纵向轴线大致成一直线 地走向，允许前差速器34与船身100的中心纵向轴线大致成一直线地被定位。反过来，前 差速器34将驱动提供至左舷前半轴38和右舷前半轴40,并且提供至相应的左舷前轮46和 右舷前轮4