8上。将前差速器34中心地定位在水陆两用车中允许在轮缩回时高达90度或 更大的活节运动，这对于偏移的前差速器34是成问题的/不可能的。
[0039] 后陆用推进驱动轴32在该水陆两用车内从分动箱16向后（后方）走向至后差速 器36以将驱动传输至后差速器36。反过来，后差速器36将驱动提供至左舷后半轴42和右 舷后半轴44,并且提供至相应的左舷后轮50和右舷后轮52上。与前差速器34 -样，后差 速器36与船身100的中心纵向轴线大致对齐以允许在轮缩回时高达90度或更大的活节运 动。
[0040] 前差速器34经由半（轮轴）轴38和40以常规自动的方式将驱动传输至相应的 前轮46和48,且后差速器36经由半（轮轴）轴42和44以常规自动的方式将驱动传输至 相应的后轮50和52。在适当时可以使用等速（CV)接头。
[0041] 一个后分离器33被设置在后陆用推进驱动轴32与后差速器34之间，以使得例如 当车辆处于水用模式时，能够将从发动机12至后差速器36的驱动选择性地分离，而不防止 驱动被输送至喷射驱动器18和20。
[0042] 一个前分离器（未不出）可被设置在前差速驱动器29与第二轴部分30之间，以 使得能够将从发动机12至前差速器34的驱动以类似于后差速器的方式选择性地分离。
[0043] 作为一个替代方案，前分离器（未示出）可以被设置在前差速驱动器皮带19与前 差速器34之间的任何点处。分离器也可被设置在驱动线路中，在轮46、48、50、52中的任何 一个/ 一些/全部和与它关联的驱动半轴38、40、42、44之间，和/或在驱动半轴38、40、42、 44中的任何一个/ 一些/全部与相应的前差速器34和/或后差速器36之间，以使从发动 机12到轮46、48、50、52的驱动能够被按意愿选择性地连接和分离。然而，所有这些分离器 都不是必不可少的，而是可以被省略，或者所选择的一些可以被省略。当存在时，可以采用 任何适合的分离器以及关联的致动/控制系统。可以根据需要设置等速接头，以向动力系 10中的部件之间的角度差提供容限。此外，可以在轮缩回中有益地采用等速接头，以供在水 上以高速滑行模式使用所述水陆两用车和/或以供掌舵。
[0044] 在使用中，根据本发明的动力系10是极其灵活和多用途的。它能够以众多不同方 式被操作，这些方式是由水陆两用车的控制系统和/或由或用来自驾驶员的输入选择的。 在陆用模式中（包括进入水中和从水中出来），该水陆两用车可以以单轮、两轮、三轮或四 轮驱动方式被驱动，并且各个轮的多种组合被选择以提供驱动。喷射驱动器18和20也被 驱动在陆用模式中。在水用模式中，水喷射器18和20都提供水用推进，而由分离器的分离 来防止对轮的驱动。仅以实施例的方式，下表指示了在图1中示出的具体配置中可用的一 些模式/选项：
[0045]
[0047] 当然，可用具有其他配置的更多模式/选项。因此，从上文容易认识到根据本发明 的动力系10的灵活性和多用途性。
[0048] 在发动机12的扭矩曲线在一个阈值以上相对平缓（例如，对于柴油发动机）的情 况下，变速传动装置14提供了发动机12的燃料高效使用。例如，模式16允许充足的动力 来以高转速（只是举例，比如3800rpm)抬升至滑行，然后，当使用所述变速传动装置以合适 的传动比率选择进行滑行时，使节流阀减松回到比如半转速（只是举例，比如1900rpm)，从 而提高燃料效率且减少噪声。另外，变速传动装置14允许发动机12的扭矩曲线与喷射器 18和20的效率曲线匹配。
[0049] 虽然发动机12和传动装置14被描述为与水陆两用车的船身100的纵向轴线成一 直线，但是替代的配置是同样可能的。例如，发动机12可以被横向地布置，并且合适地布置 其他部件。
[0050] 图3示出了一个水陆两用车的优选船身100,根据本发明的动力系10(具体地例示 在图1中）位于该船身中。
[0051] 本申请人的其他专利和公布的专利申请中描述的可缩回的轮（和/或履带驱动 器）和悬架组件（未示出）特别适合与本发明的动力系10 -起使用。
[0052]图4示出了根据本发明的动力系110的第一替代实施方案。动力系110类似于 动力系10。然而，不是左舷喷射驱动轴22和右舷喷射驱动轴24直接从分动箱16取得驱 动，而是喷射驱动器输入轴154向分动箱116的后面延伸至喷射驱动器传动装置156,该喷 射驱动器传动装置156转而驱动左舷喷射驱动轴22和右舷喷射驱动轴24。喷射传动装置 156可以是任何合适的类型，例如，皮带驱动器、链驱动器或齿轮驱动器。喷射驱动器输入轴 154与左舷喷射驱动器输入轴122和右舷喷射驱动器输入轴124之间的驱动的比率可以是 1:1，但也可以是为了适应特定布置而选择的另一个比率。或者，所述比率可以是一个可变 比率。另外，不是用一个前差速驱动器连接前陆用推进驱动轴126的第一轴部分128和第 二轴部分130,而是将一个万向接头或其他合适的接头129 (例如，虎克接头或等速接头）设 置在轴128与轴130之间。与动力系10 -样，第一轴部分128与水陆两用车的船身的中心 纵向轴线大致成一直线走向但在横向上与所述中心纵向轴线间隔开。然而，和在动力系10 中不同，第二轴部分130从万向接头129延伸出，与第一轴部分128成一个角度延伸朝向船 身的中心纵向轴线以允许第二轴部分130与前差速器134连接且驱动前差速器134。基于 水陆两用车的包装需求来选择万向接头129连接轴部分128和130所用的角度。在此实施 例中，万向接头129以7度的角度连接轴部分128和130。
[0053] 在使用中，和动力系10-样，轮146、148、150和152以及喷射驱动器118和120 通过可变速传动装置114由发动机112驱动。这允许当动力系110以水用模式运行时，将 发动机的扭矩随着喷射器118和120的效率优化，并且当动力系110以陆用模式运行时，按 照车辆的速度优化发动机的扭矩。在水用模式下，喷射器118和120经由可变变速传动装 置114、分动箱116和喷射传动装置156由发动机112驱动。将分离器脱离接合以防止驱动 被传输至轮146、148、150和152。在陆用模式下，喷射器118和120以与在水用模式下相同 的方式被驱动，但是分离器被接合以允许驱动分别经由可变速传动装置114、分动箱116以 及前差速器134从发动机112被传输至前轮146、148,并且允许驱动经由可变速传动装置 114、分动箱116以及后差速器136从发动机112被传输至后轮150、152。
[0054] 图5示出了根据本发明的动力系210的第二替代实施方案。动力系210非常类似 于动力系110。然而，不是直接从分动箱216取得驱动，而是喷射驱动器输入轴254通过后 差速器236从分动箱216取得驱动。为了确保当动力系210在水用模式被驱动时喷射驱动 器218和220维持被发动机212驱动，在后差速器236之前不设置后分离器。反而，一个左 舷后分离器（未示出）被安置在后差速器236与左舷后轮250之间并且一个右舷后分离器 (未示出）被安置在后差速器236与右舷后轮252之间。
[0055] 在使用中，与动力系10和110-样，轮246、248、250和252以及喷射驱动器218和 220通过可变速传动装置214由发动机212驱动以允许当动力系210在水用模式运行时，将 发动机的扭矩随着喷射器218和220的效率优化，并且当动力系210在陆用模式运行时，按 照车辆的速度优化发动机的扭矩。在水用模式下，喷射器218和220经由可变变速传动装 置214、分动箱216、后差速器236和喷射传动装置256由发动机212驱动。将前分离器和 后分离器脱离接合以防止驱动被传输至轮246、248、250和252。在陆用模式下，喷射器218 和220以与在水用模式中相同的方式被驱动，但是分离器被接合以允许驱动分别经由可变 速传动装置214、分动箱216以及前差速器234从发动机212被传输至前轮246、248,并且 允许驱动经由可变速传动装置214、分动箱216以及后差速器236从发动机212被传输至后 轮 250、252。
[0056]图6示出了根据本发明的动力系310的第三替代实施方案。动力系310与动力系 110有相似之处。然而，不是经由分动箱316