车辆用空调装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆用空调装置，更详细而言，涉及一种构成为能够根据鼓风机的风量变化，在PTC加热器的发热量变化时，迅速校正PTC加热器的发热量，从而能够改善PTC加热器的发热温度控制速度，因而能够提高车内温度控制的速效性的车辆用空调装置。
【背景技术】
[0002]混合动力(Hybrid)车辆或电动车辆限制性地使用发动机或不使用发动机，因而供暖所需的发动机冷却水会不足或无法获得发动机冷却水。
[0003]因此，混合动力车辆或电动车辆(以下统称“车辆”)的空调装置，采用无需发动机冷却水也能够对车内供暖的供暖装置。作为其一个示例，有利用了 PTC加热器(PositiveTemperature Coefficient Heater,正温度系数加热器)的供暖装置。
[0004]如图1所示，该技术包括安装于空调外壳I的热风通道3上的PTC加热器5、控制PTC加热器5的控制部7。
[0005]PTC加热器5作为高电压PTC，借助于PffM(Pulse Width Modulat1n，脉宽调制)占空比(Duty rat1:脉宽的宽度)控制而调整发热量，加热向车内送风的空气。从而，对车内供暖。
[0006]在供暖模式时，控制部7以从排出空气温度感知传感器7a输入的车内的“排出空气温度”为依据，设定“目标排出温度”，把与设定的“目标排出温度”对应的“PWM占空比”接入PTC加热器5。从而，控制PTC加热器5的发热量。由此，按“目标排出温度”控制PTC加热器5。
[0007]另一方面，如果导入空调外壳I的“空气温度”和“风量”等发生变化，车内的“排出空气温度”发生变化，那么，控制部7利用排出空气温度感知传感器7a感知变化的“排出空气温度”后，以感知的“排出空气温度”为依据，重新设定“目标排出温度”。
[0008]而且，把与重新设定的“目标排出温度”对应的“PWM占空比”重新接入PTC加热器5，再次控制PTC加热器5的发热量。从而，按重新设定的“目标排出温度”，再次控制PTC加热器5的发热量。
[0009]然而，由于是这样的现有的空调装置，是根据“排出空气温度”，设定“目标排出温度”的结构，因而存在只有车内的“排出空气温度”变化，才能重新设定“目标排出温度”的缺点。
[0010]特别是存在通过PTC加热器5的空气的风量和温度突然变化的情形，例如，有使用者变更鼓风机9的旋转档位，作用于PTC加热器5的空气的风量变化的情形，在这种情况下，即使PTC加热器5的发热温度突然变化，也不立即重新设定“目标排出温度”，存在只有车内的“排出空气温度”变化，才能重新设定“目标排出温度”的缺点。
[0011]而且，由于这种缺点，存在“目标排出温度”的重新设定时间相对于PTC加热器5发热温度变化发生迟延的问题，由于这种问题，PTC加热器5的发热温度控制迟缓，结果，存在车内的“温度控制速效性”下降的缺点。
[0012]更详细观察的话，如图1和图2所示，如果随着使用者降低鼓风机9的旋转档位，作用于PTC加热器5的空气的风量减小，则曾按“第一目标排出温度”进行控制的PTC加热器5的发热温度突然上升，尽管这种PTC加热器5的发热温度上升，但“第二目标排出温度”并不立即重新设定，而是迟延。
[0013]而且，经过一定的时间(Λ tl)后，只有在车内的“排出空气温度”增加的时间点，才重新设定“第二目标排出温度”。因此，存在“目标排出温度”的重新设定时间相对于PTC加热器5的发热温度变化发生迟延的缺点。
[0014]而且，由于这种缺点，PTC加热器5的发热温度控制迟缓，由此，存在车内的“温度控制速效性”下降的问题，其结果，被指出车内舒适性降低的缺点。
[0015]进一步而言，即使“第二目标排出温度”重新设定，PTC加热器5的发热温度因热惯性而继续上升(X)，由于这种温度上升，存在PTC加热器5的发热温度达到“第二目标排出温度”需要较长时间(At2)的缺点。
[0016]其结果，PTC加热器5的发热温度控制更加困难，由此，并非所需温度的空气大量向车内送风，被指出存在使车内不舒适的问题。
【发明内容】
[0017]所要解决的技术问题
[0018]本发明正是为了解决如上所述的以往问题而提出的，其目的在于提供一种车辆用空调装置，当鼓风机的风量变化而对PTC加热器的发热温度产生影响时，能够对此进行应对，迅速重新设定“目标排出温度”。
[0019]本发明的另一目的在于提供一种车辆用空调装置，构成为在鼓风机的风量变化时，能够对此进行应对，迅速重新设定“目标排出温度”，从而能够立即应对因鼓风机风量变化而引起的PTC加热器的发热温度变化。
[0020]本发明的另一目的在于提供一种车辆用空调装置，构成为能够立即应对因鼓风机风量变化而引起的PTC加热器的发热温度变化，从而能够改善PTC加热器的发热温度控制速度，其结果，构成得能够提高车内的“温度控制速效性”。
[0021]本发明的另一目的在于提供一种车辆用空调装置，构成为能够提高车内的“温度控制速效性”，从而能够改善车内的舒适性。
[0022]本发明的又一目的在于提供一种车辆用空调装置，构成得在重新设定PTC加热器的“目标排出温度”时，不仅考虑对PTC加热器的发热温度产生影响的鼓风机的风量，还考虑空气的温度，从而能够精密地控制PTC加热器的发热温度，因而能够显著改善车内的舒适性。
[0023]用于解决问题的手段
[0024]为达成这种目的，本发明的车辆用空调装置包括:吸入内外气并向车内送风的鼓风机；以及对向车内送风的空气进行加热的PTC加热器，所述PTC加热器根据PffM占空比控制而调节发热量，在所述车辆用空调装置中包括:鼓风机风量变化量测量部，当从所述鼓风机送风的空气的风量变化时，该鼓风机风量变化量测量部从空气的风量变化的时间点起，测量预先设定的时间期间的每单位时间的风量变化量；控制部，当所述鼓风机的空气送风量变化时，该控制部考所述虑鼓风机风量变化量测量部测量的每单位时间的鼓风机风量变化量而校正所述PTC加热器的PffM占空比。
[0025]优选地，其特征在于，所述控制部在所述鼓风机的空气送风量变化时，同时考虑所述鼓风机风量变化量测量部测量的每单位时间的鼓风机风量变化量、所述鼓风机送风的空气温度，校正所述PTC加热器的PffM占空比。
[0026]而且，所述控制部分别存储按鼓风机风量变化量的PffM占空比补偿值、按空气温度的PffM占空比加权值，在所述鼓风机的空气送风量变化时，检测出对所述鼓风机风量变化量测量部测量的每单位时间的鼓风机风量变化量的PWM占空比补偿值、对所述鼓风机送风的空气温度的PWM占空比加权值，以预先设定的如下[式1]，对检测出的所述PWM占空比补偿值(B)和PffM占空比加权值(C)进行运算处理，算出PffM占空比校正值，利用算出的PffM占空比校正值校正所述PTC加热器的PffM占空比，
[0027][式I]
[0028]PffM占空比校正值(A)=对鼓风机风量变化量的PffM占空比补偿值⑶X对空气温度的PWM占空比加权值(C)。
[0029]发明效果
[0030]根据本发明的车辆用空调装置，由于结构是当鼓风机的风量变化时，立即算出PTC加热器的“PWM占空比校正值”，以算出的“PWM占空比校正值”迅速校正PTC加热器的发热量，因此具有当PTC加热器发热量随着鼓风机的风量变化而突然变化时，能够迅速对此应对的效果。
[0031]另外，由于当PTC加热器的发热量随着鼓风机的风量变化而突然变化时，能够迅速对此应对，因而具有的效果是，在PTC加热器的发热量突然变化，车内的“排出空气温度”变化之前，能够抢先把PTC加热器的发热量控制在最佳状态。
[0032]另外，由于能够在车内的“排出空气温度”变化之前，抢先把PTC加热器的发热量控制在最佳状态，因而具有的效果是，即使鼓风机的风量变化及因此导致的PTC加热器的发热量变化，也能够使车内的“排出空气温度”维持于固定状态。
[0033]另外，由于能够在车内的“排出空气温度”变化之前，抢先把PTC加热器的发热量控制在最佳状态，因而具有的效果是，不同于在车内的“排出空气温度”变化后才控制PTC加热器的发热量的以往技术，PTC加热器的发热量控制速度显著加快，由此，PTC加热器的发热量控制时间比以往技术显著缩短。
[0034]另外，由于是PTC加热器的发热量控制时间比以往技术显著缩短的结构，因而具有能够显著改善车内的“温度控制速效性”的效果。
[0035]另外，由于是在控制PTC加热器的发热量时，不仅考虑鼓风机的风量变化，还一同考虑“空气温度”的结构，因而能够更精密地控制PTC加热器的发热温度。因此，具有能够显著改善车内的舒适性的效果。
【附图说明】
[0036]图1是显示以往的车辆用空调装置的图，
[0037]图2作为显示以往的车辆用空调装置的运转示例的图，是显示在鼓风机风量减小时，PTC加热器发热温度、车内的排出空气温度和PTC加热器的目标排出温度之间的关系的图表，
[0038]图3是显示本发明的车辆用空调装置构成的图，
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