量部30测量的“每单位时间的鼓风机风量变化”对应的“PWM占空比补偿值”和与当前PTC加热器5的“PWM占空比”对应的“PWM占空比加权值”。
[0123]而且，对“每单位时间的鼓风机风量变化量”的“PWM占空比补偿值”、对当前PTC加热器5的“PWM占空比”的“PWM占空比加权值”分别检测后，控制部7通过预先内置的下[式2]，计算“PWM占空比校正值(A) ”。
[0124][式2]
[0125]PffM占空比校正值㈧=对每单位时间的鼓风机风量变化量的PWM占空比补偿值
(B)X对PTC加热器PffM占空比的PffM占空比加权值(D)
[0126]而且，“PWM占空比校正值㈧”的运算结束后，控制部7把计算的“PWM占空比校正值(A) ”接入PTC加热器5，校正所述PTC加热器5的发热量。
[0127]因此，PTC加热器5的发热量随着鼓风机9的风量变化而突然变化时，使得能够在对此迅速应对的同时，适宜地控制PTC加热器5的发热量。
[0128]另一方面，控制部7的第二存储部34中内置的“PWM占空比加权值”，按“PTC加热器PffM占空比”而多样地存储，这种按“PTC加热器PffM占空比”的“PWM占空比加权值”基于通过多次试验而获得的结果。
[0129]其中，第二存储部34中存储的按“PTC加热器PffM占空比”的“PWM占空比加权值”，优选“PWM占空比”越高，越与之成比例地逐渐增大。
[0130]如此构成的理由在于，由于PTC加热器5的PffM占空比越高，PTC加热器5的温度越保持高温状态，因而与PTC加热器5的温度成比例地逐渐增大地设定“PWM占空比加权值”，是为了 PCT加热器5的温度越高，根据[式I]而计算的“PWM占空比校正值⑷”算出得越逐渐增大。
[0131]由此，PTC加热器5的温度越高，PTC加热器5的“PWM占空比校正值(A) ”也越大，使得能够应对较高的PTC加热器5的发热温度。
[0132]更优选地，第二存储部34中存储的按“PCT加热器PffM占空比”的“PWM占空比加权值”构成为“PWM占空比”越高，越与之成比例地逐渐增大，且只有与预先设定的“基准PffM占空比”以上的“PWM占空比”对应的“PWM占空比加权值”，才与“PWM占空比”的大小成比例地逐渐增大，其余与不足“基准PWM占空比”的“PWM占空比”对应的“PWM占空比加权值”，与“PWM占空比”的大小无关地设定为固定的值。
[0133]以上示例性地说明了本发明的优选实施例，但本发明的范围并非只限定于这种特定实施例，能够在权利要求书记载的范畴内适宜地变更。
【主权项】
1.一种车辆用空调装置，所述车辆用空调装置包括:吸入内外气并向车内送风的鼓风机(9);以及对向车内送风的空气进行加热的PTC加热器(5)，所述PTC加热器(5)根据PffM占空比控制而调节发热量，其特征在于，所述车辆用空调装置包括: 鼓风机风量变化量测量部(30)，当从所述鼓风机(9)送风的空气的风量变化时，该鼓风机风量变化量测量部(30)从空气的风量变化的时间点起，测量预先设定的时间期间的每单位时间的风量变化量；以及 控制部(7)，当所述鼓风机(9)的空气送风量变化时，该控制部(7)考虑所述鼓风机风量变化量测量部(30)测量的每单位时间的鼓风机风量变化量而校正所述PTC加热器(5)的PffM占空比。2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制部(7)在所述鼓风机(9)的空气送风量变化时，同时考虑所述鼓风机风量变化量测量部(30)测量的每单位时间的鼓风机风量变化量、所述鼓风机(9)送风的空气温度，校正所述PTC加热器(5)的PffM占空比。3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制部(7)分别存储按每单位时间的鼓风机风量变化量的PWM占空比补偿值(B)、按空气温度的PWM占空比加权值(C)， 在所述鼓风机(9)的空气送风量变化时，检测出对所述鼓风机风量变化量测量部(30)测量的每单位时间的鼓风机风量变化量的PWM占空比补偿值(B)、对所述鼓风机(9)送风的空气温度的PWM占空比加权值(C)，以预先设定的如下[式1]，对检测出的所述PffM占空比补偿值(B)和PffM占空比加权值(C)进行运算处理，算出PffM占空比校正值(A)，利用算出的PffM占空比校正值(A)，校正所述PTC加热器(5)的PffM占空比， [式I] PffM占空比校正值(A)=对每单位时间的鼓风机风量变化量的PffM占空比补偿值(B) X对空气温度的PffM占空比加权值(C)。4.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于， 在所述鼓风机(9)的空气送风量变化时，所述控制部(7)同时考虑所述鼓风机风量变化量测量部(30)测量的每单位时间的鼓风机风量变化量、所述PTC加热器(5)的PffM占空比，校正所述PTC加热器(5)的PffM占空比。5.根据权利要求4所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制部(7)分别存储按每单位时间的鼓风机风量变化量的PWM占空比补偿值(B)、按PTC加热器PffM占空比的加权值⑶， 在所述鼓风机(9)的空气送风量变化时，检测出对所述鼓风机风量变化量测量部(30)测量的每单位时间的鼓风机风量变化量的PWM占空比补偿值(D)、对所述PTC加热器(5)的当前PffM占空比的PffM占空比加权值(D)，按预先设定的如下[式2]，对检测出的所述PffM占空比补偿值⑶和PWM占空比加权值⑶进行运算处理，算出PWM占空比校正值(A)，利用算出的PffM占空比校正值(A)，校正所述PTC加热器(5)的PffM占空比， [式2] PffM占空比校正值(A)=对每单位时间的鼓风机风量变化量的PffM占空比补偿值(B) X对PTC加热器的PffM占空比的PffM占空比加权值⑶。6.根据权利要求3或5所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制部(7)存储的按每单位时间的鼓风机风量变化量的PWM占空比补偿值(B)，按照所述鼓风机(9)的风量减小时的条件、鼓风机(9)的风量增加时的条件，分别区分地设定。7.根据权利要求6所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制部(7)的按每单位时间的鼓风机风量变化量的PffM占空比补偿值(B)被设定为如下: 在为所述鼓风机(9)的风量减小时的条件时，设定为所述鼓风机风量减少量越逐渐增大，越与之成比例地逐渐增大； 在为所述鼓风机(9)的风量增加时的条件时，设定为所述鼓风机风量增加量越逐渐增大，越与之成比例地逐渐增大。8.根据权利要求3所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制部(7)存储的按空气温度的PffM占空比加权值(C)设定为空气温度越低，越与之成反比地逐渐增大。9.根据权利要求5所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制部(7)存储的按PCT加热器PffM占空比的PffM占空比加权值⑶设定为PWM占空比越高，越与之成比例地逐渐增大。10.根据权利要求9所述的车辆用空调装置，其特征在于， 在所述控制部(7)存储的按PCT加热器PffM占空比的PffM占空比加权值⑶中，预先设定的基准PWM占空比以上的PffM占空比加权值⑶设定为与PWM占空比的大小成比例地逐渐增大，不足所述基准PWM占空比的PffM占空比加权值⑶与PWM占空比大小无关地设定为固定的值。11.根据权利要求1至5中任意一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制部(7)只限于所述鼓风机(9)的送风量随着所述鼓风机(9)旋转档位的手动调节而变化的情况下、或所述鼓风机(9)的送风量随着使手动模式的鼓风机(9)转换为自动模式而变化的情况下、或在所述鼓风机(9)的自动模式下所述鼓风机(9)的送风量随着车内设定温度的变更而变化的情况下，才校正所述PTC加热器(5)的PffM占空比。12.根据权利要求1至5中任意一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述控制部(7)在根据所述鼓风机(9)的空气送风量变化而校正所述PTC加热器(5)的PffM占空比后，如果经过预先设定的时间，则在恢复自动模式的同时，根据向车内排出的排出空气温度而控制所述PTC加热器(5)的PffM占空比。
【专利摘要】本发明涉及车辆用空调装置，构成为在PTC加热器的发热量随着鼓风机的风量变化而变化时，能够迅速校正PTC加热器的发热量，从而能够改善PTC加热器的发热温度控制速度，因而使得能够提高车内的温度控制速效性。车辆用空调装置包括：吸入内外气并向车内送风的鼓风机；和对向车内送风的空气进行加热的PTC加热器，PTC加热器根据PWM占空比控制而调节发热量，在车辆用空调装置中具备：鼓风机风量变化量测量部，当从鼓风机送风的空气的风量变化时，其从空气的风量变化的时间点起，测量预先设定的时间期间的每单位时间的风量变化量；控制部，当鼓风机的空气送风量变化时，其考虑所测量的每单位时间的鼓风机风量变化量，校正PWM占空比。
【IPC分类】B60H1/12, B60H1/00
【公开号】CN105082929
【申请号】CN201510230641
【发明人】郑烘来, 闵世源, 俞相俊
【申请人】汉拿伟世通空调有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年5月8日
【公告号】US20150321536