10与散热器120之间的辅助管道220的控制阀230，从而增加流入散热器120中的外部空气的量。
[0049]图3是根据本发明各个实施方式的车辆的气流控制系统的示意性截面图。详细描述与图1和图2中配置不同的图3的配置，而不提供相同或类似配置的详细描述。
[0050]参照图3，在设置在图中左侧的散热构件中，冷凝器100和散热器120与车辆主体的宽度方向平行设置，中冷器110倾斜的同时与车辆主体的宽度方向具有预定角度。
[0051]由此，中冷器110与散热器120之间的距离沿着车辆主体的宽度方向变化。
[0052]也就是说，在图3中，中冷器110与散热器120之间的距离从左侧到右侧逐渐减小，并且中冷器110与冷凝器100之间的距离从左侧到右侧逐渐增加。
[0053]因此，根据控制阀230的状态，设置在左侧的辅助管道220可以主要将外部空气供应至中冷器110与散热器120之间，并且设置在右侧的辅助管道220可以主要将外部空气供应至冷凝器100与中冷器110之间。
[0054]图4是根据本发明各个实施方式的车辆的气流控制系统的示意性俯视图。详细描述与图1和图2中配置不同的图4的配置，而不提供相同或类似配置的详细描述。
[0055]参照图4，在中冷器110与散热器120之间设置第一距离控制器400和第二距离控制器410。第一距离控制器400和第二距离控制器分别设置在中冷器110与散热器120之间的侧向端上。
[0056]第一距离控制器400和第二距离控制器410包括形状记忆合金，并且形状记忆合金被设置成根据流入到中冷器110中的压缩空气的温度、从中冷器110排出的压缩空气的温度、流入到散热器120中的高温冷却剂的温度以及从散热器120排出的低温冷却剂的温度来收缩或扩张。
[0057]举例来说，第一距离控制器400可以包括如下形状记忆合金，该形状记忆合金在从中冷器110排出的压缩空气的温度与流入到散热器120中的高温冷却剂的温度之间的差高于预定值时扩张。
[0058]此外，第二距离控制器410可以包括如下形状记忆合金，该形状记忆合金在流入到中冷器110中的压缩空气的温度与从散热器120排出的低温冷却剂的温度之间的差高于预定值时收缩。
[0059]图5是图3的示意性立体分解图。
[0060]参照图5，车辆的气流控制系统包括冷凝器100、中冷器110、支架500、第一距离控制器400、第二距离控制器410以及散热器120。
[0061]支架500分别从中冷器110的后表面的侧向端的上部提供至中冷器110的后表面的侧向端的下部，并且支架500分别从散热器120的前表面的侧向端的上部提供至散热器120的前表面的侧向端的下部。
[0062]如图中所示，四个支架500分别设置在第一距离控制器400和第二距离控制器410的上部和下部。在本发明的各个实施方式中，支架500的数量和支架500的位置可以根据设计规定而改变。
[0063]图6是根据本发明各个实施方式的车辆的气流控制系统的操作状态的俯视图。详细描述与图1至图5中配置不同的图6的配置，而不提供相同或类似配置的详细描述。
[0064]参照图6，当流入到散热器120中的高温冷却剂的温度与从中冷器110排出的低温压缩空气的温度之间的差高于预定值时，第一距离控制器400的形状记忆合金扩张。
[0065]此外，当从散热器120排出的低温冷却剂的温度与流入到中冷器110中的高温压缩空气的温度之间的差高于预定值时，第二距离控制器410的形状记忆合金收缩。
[0066]由此，外部空气被额外地供应至中冷器110与散热器120之间，并且外部空气被额外地供应至冷凝器100与中冷器110之间。
[0067]图7是根据本发明各个实施方式的车辆的气流控制系统的整体俯视图。详细描述与图1至图6中配置不同的图7的配置，而不提供相同或类似配置的详细描述。
[0068]参照图7，主动风门(active air flap, AAF) 700被应用至冷凝器100的前侧，并且外部空气(所述外部空气经由设置在前侧中的引导管道710穿过AAF 700)经由冷凝器100、中冷器110和散热器120穿过风扇720。
[0069]此外，外部空气通过AAF 700的外围区域处的引导管道710流入设置在车辆主体的横向侧上的主管道210中。
[0070]供应至主管道210的外部空气经由空气滤清器200供应至发动机的燃烧室。此夕卜，冷凝器100、中冷器110以及散热器120的冷却效率通过设置在辅助管道220中的控制阀230、第一距离控制器400以及第二距离控制器410的工作而得到有效地控制。
[0071 ] 为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在图中所示的示例性实施方式的特征的位置来对这些特征进行描述。
[0072]前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。
【主权项】
1.一种车辆的气流控制系统，包括: 发动机，所述发动机混合空气与燃料并且通过在燃烧室中燃烧所述空气与所述燃料的混合物来产生旋转力； 主管道，所述主管道设置在所述车辆的前侧中以将空气传输至所述发动机的燃烧室； 散热构件，所述散热构件与所述主管道相邻地设置以通过与外部空气热交换来冷却在其内流动的流体； 辅助管道，所述辅助管道从所述主管道分支以将在所述主管道中流动的空气传输至所述散热构件；以及 控制阀，所述控制阀设置在所述辅助管道中以控制供应至所述散热构件的空气。2.如权利要求1所述的车辆的气流控制系统，其中所述散热构件包括: 冷凝器，所述冷凝器从制冷剂散发出热能； 中冷器，所述中冷器从被压缩机压缩的空气散发出热能；以及 散热器，所述散热器从在发动机中循环的冷却剂散发出热能。3.如权利要求2所述的车辆的气流控制系统，其中所述辅助管道分别设置在车辆主体的横向侧上，以将外部空气供应至所述冷凝器与所述中冷器之间的空间和所述中冷器与所述散热器之间的空间。4.如权利要求2所述的车辆的气流控制系统，其中所述主管道和所述辅助管道对称地布置在车辆主体的横向侧上，并且所述辅助管道中的一个被设置为在所述中冷器与所述散热器之间传输空气，并且另一个被设置为在所述冷凝器与所述中冷器之间传输空气。5.如权利要求4所述的车辆的气流控制系统，其进一步包括距离控制器，所述距离控制器设置在所述中冷器与所述散热器之间，由通过所述散热器的冷却剂与通过所述中冷器的空气之间的温差来操作所述距离控制器以控制所述中冷器与所述散热器之间的距离。6.如权利要求5所述的车辆的气流控制系统，其中所述距离控制器设置在所述散热器与所述中冷器之间的侧向端上。7.如权利要求5所述的车辆的气流控制系统，其中所述距离控制器包括形状记忆合金，所述形状记忆合金由通过所述散热器的冷却剂与通过所述中冷器的空气之间的温差来操作。8.如权利要求5所述的车辆的气流控制系统，其包括控制器，所述控制器感测发动机转速和发动机负载并且根据所述发动机的转速和负载的状态对所述控制阀进行控制。9.如权利要求8所述的车辆的气流控制系统，其中当所述发动机处于高转速和高负载状态下时，所述控制器打开连接在所述冷凝器与所述中冷器之间的所述辅助管道的所述控制阀，以增加流入所述中冷器中的外部空气的量。10.如权利要求8所述的车辆的气流控制系统，其中当所述发动机处于低转速和高负载状态下时，所述控制器打开连接在所述中冷器与所述散热器之间的所述辅助管道的所述控制阀，以增加流入所述散热器中的外部空气的量。
【专利摘要】一种车辆的气流控制系统可以包括：混合空气与燃料并且通过在燃烧室中燃烧空气与燃料的混合物来产生旋转力的发动机；设置在车辆的前侧上以将空气传输到发动机的燃烧室的主管道；与主管道相邻地设置以通过与外部空气热交换来冷却在其内流动的流体的散热构件；从主管道分支以将在主管道中流动的空气传输到散热构件的辅助管道；以及设置在辅助管道中以控制供应给散热构件的空气的控制阀。
【IPC分类】B60K11/08, F02B29/04, F01P7/10
【公开号】CN105128653
【申请号】CN201410806635
【发明人】南宗佑, 郑翰新, 李浚豪, 赵贤
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2014年12月22日
【公告号】DE102014117872A1, US20150345437