可读介质可以通过例如远程信息处理服务器或控制单元局域网络(CAN)以分布方式进行存储并执行。
[0023]本文使用的术语仅出于说明具体示例性实施方式的目的，而不是意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个、一种、该”也意在包括复数形式，除非上下文中另外明确指明。还应当理解的是，在说明书中使用的术语“包括、包含、含有”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元素和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项的任何和所有结合。
[0024]除非特别指出或从上下文清晰得到，本文使用的术语“约”应理解为在本领域的正常容忍范围内，例如在均值的2个标准差内。“约”可以理解为在所述值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01 % 内。除非另外从上下文清晰得出，本文中提供的所有数值都被术语“约”修饰。
[0025]在下文将详细参考本发明的各个示例性实施方式，实施方式的实例在附图中示出并在以下进行说明。尽管本发明将结合示例性实施方式描述，但应该理解，本说明并非旨在将本发明限制到那些示例性实施方式。相反，本发明意在不仅涵盖示例性实施方式，而且也涵盖包括在由所附权利要求限定的本发明的宗旨和范围内的各种变化、修改、等同和其他示例性实施方式。
[0026]在下文中，将描述本发明以使得在本领域技术人员可以容易地实施本发明。众所周知，在车辆启动时，大量的瞬时电流消耗是基本的，使得电池(普通电源)难以应对所有电子负载。因此，车辆的电源可以包含第一点火电源(IG1电源)和第二点火电源(IG2电源)，并且第一点火电源可以用作用于启动车辆、底盘控制单元等的电源，而第二点火电源可以用作主体控制单元(全自动温度控制(FATC)、雨刷等)等的电源。上述机构同样适用于电动车。g卩，电动车的电源可以包含第一点火电源和第二点火电源。
[0027]众所周知，由于电动车在点火开关关闭状态中充电，电力需要供给与充电相关的控制单元。本发明可以结合碰撞检测信号(例如，安全气囊膨胀信号)而执行高压关闭功能，从而确保车辆的稳定性，其中碰撞检测信号在车辆正在充电以及在车辆的启动期间由安全气囊控制单元(ACT)生成。
[0028]如图1所示，根据本发明的用于电动车的高压关闭系统可以包含第一电源控制单元1、第三电源控制单元2、安全气囊控制单元3、高压控制单元4、安全气囊5和事件数据记录仪(EDR)6。这些部件可以配置成由控制单元(未示出)操作。
[0029]第一电源控制单元1可以配置成当车辆启动时接收电力，从而处于向安全气囊5、EDR 6等传输电力的可操作状态。如图2所示，当电动车使用启动按钮启动时，与第一电源控制单元1连接的第一电源继电器7可以通过智能钥匙(SMK)控制单元的操作而激活，以使第一电源控制单元1接收电力，而与第三电源控制单元2连接的第三电源继电器8可以结合第一电源继电器7的操作而激活，以向第三电源控制单元2供电。S卩，当车辆启动时，第一电源控制单元1和第三电源控制单元2可以配置成同时接收电力以处于可操作状态。第三电源控制单元2可以配置成在车辆充电时进入向安全气囊控制单元3传输电力的可操作状态。
[0030]如图2所示，第三电源继电器8可以使用电池充电器9而激活，电池充电器9为例如用于对电池快速充电的电池管理系统(BMS) 9a和用于对电池慢充电的车载充电器(OBC) 9b，从而使得第三电源控制单元2可以接收电力。第三电源继电器8可以连接到电池充电器9，并且可以在充电时使用电池充电器9而激活并进入操作状态。具体而言，第三电源控制单元2可以配置成在快速充电期间通过与BMS 9a连接的继电器8a的操作而接收电力，并且在慢充电期间通过与OBC 9b连接的继电器8b的操作而接收电力。S卩，电力可以在车辆的充电期间供应给与第三电源继电器8连接的第三电源控制单元2，以使接收电力的第三电源控制单元2进入可操作状态。
[0031]第三电源控制单元2可以与能够在充电时启动安全气囊控制单元3的电源系统连接，以在车辆充电时操作安全气囊控制单元3，以检测车辆碰撞的发生。安全气囊控制单元3可以包含配置成检测在车辆充电时的碰撞发生的碰撞检测单元，并且可以与第三电源控制单元2连接，当车辆启动和充电时通过经由第三电源控制单元2接收电力而进行操作，并且当检测到车辆碰撞的发生时生成安全气囊膨胀信号(碰撞检测信号)，并且将所生成的安全气囊膨胀信号传输至高压控制单元4。
[0032]高压控制单元4可以配置成，在接收到安全气囊控制单元3的安全气囊膨胀信号时执行高压关闭功能，并且可以包含电池管理系统(BMS)或车辆控制单元(VCU)。安全气囊5可以连接到第一电源控制单元1，并且可以配置成当车辆启动时通过第一电源控制单元1来接收电力。安全气囊5可以在车辆充电时选择性地与第三电源控制单元2连接，以使得安全气囊5在与第三电源控制单元2连接时通过第三电源控制单元2接收电力从而可进行操作。
[0033]EDR 6可以配置成在安全气囊5膨胀时执行在安全气囊控制单元3内储存车辆状态信息的功能。类似于安全气囊5，EDR 6可以与第一电源控制单元1连接并且可以配置成当车辆启动时通过第一电源控制单元1接收电力。在车辆充电时，H)R 6可以选择性地与第三电源控制单元2连接，以使EDR 6在与第三电源控制单元2连接时通过第三电源控制单元2接收电力从而可进行操作。
[0034]尽管未在附图中示出，为补充安全气囊控制单元3的碰撞检测功能，可以将配置成检测车辆充电时车辆发生的后部碰撞的后部碰撞检测单元(未示出)包含在内，并且后部碰撞检测单元可以配置成经由第三电源控制单元2 (类似于安全气囊控制单元3)接收电池充电器9的电力，从而可进行操作。当后部碰撞检测单元检测后部碰撞时，高压控制单元4可以配置成接收来自后部碰撞检测单元的碰撞检测信号，以执行高压关闭功能。
[0035]图3?图5为分别示出根据本发明示例性实施方式的用于电动车的高压关闭方法的示例性流程图。在下文中，将参照图3?图5来描述在车辆启动和充电中发生碰撞时关闭高压的过程。参照图3，当车辆启动时，诸如点火开启(IG 0N)状态或操作就绪状态，第一电源控制单元1和第三电源控制单元2可以经激活来操作车辆。当在点火开启或操作就绪情况期间发生车辆的碰撞时，可以由安全气囊控制单元3生成安全气囊膨胀信号，并且接收安全气囊膨胀信号的高压控制单元4可以配置成执行高压关闭功能。具体而言，可以操作与第一电源控制单元1连接以接收电力的安全气囊5和EDR 6，使得安全气囊5得以膨胀，并且H)R 6可以配置成将车辆状态信息储存在安全气囊控制单元3内。
[0036]当车辆充电时，第一电源控制单元1可以关闭从而不进行操作，而第三电源控制单元2可以被激活(例如，开启)从而可进行操作。当在车辆的充电状态期间发生碰撞时，可以由安全气囊控制单元3生成安全气囊膨胀信号，并且接收安全气囊膨胀信号的高压控制单元4可以配置成执行高压关闭功能。由于第一电源控制单元1处于非操作状态，安全气囊5和EDR 6不会被操作(例如，安全气囊不膨胀，并且EDR不