一种车钩拉杆装置的制造方法
【专利说明】一种车钩拉杆装置
[0001]
技术领域
[0002]本发明属于制造技术领域，具体涉及一种车钩拉杆装置。
【背景技术】
[0003]目前原有的拉杆设计是通过焊接加工，焊接过程中工件局部受热，相当于进行了一次局部的热处理，其热影响区的强度会受到相应的降低，同时焊缝及邻近区域可能存在一定未能检出的焊接缺陷，在承受动载时有发生脆断的可能。在没有对拉杆结构进行统一和标准化时，无法组织批量生产，单件生产成本较高。
【发明内容】
[0004]为了克服现有技术的不足，提出了的一种车钩拉杆，所述车钩拉杆通过铸造工艺铸造毛坯料，对毛坯料进行热处理。热处理后使用铣床铣两个侧面，然后上车床加工圆环的内外两侧表面，车出螺柱，然后再用铣床在螺柱上加工出防脱槽。拉杆内侧表面不能发生划伤、磕碰，以保持配合转动顺畅；螺柱的丝要保护好，以免破坏造成装配困难。
[0005]本发明的技术方案为:一种车钩拉杆装置，包括拉杆主体、防脱槽、连接座和螺柱，所述拉杆主体为柱状中空环体结构，通过铸造工艺铸造毛坯料，对毛坯料进行热处理，热处理后使用铣床铣两个侧面，然后上车床加工圆环的内外两侧表面，所述防脱槽位于拉杆主体内侧面，呈环形均匀分布在拉杆主体内侧表面上，所述螺柱通过连接座与拉杆主体相连,拉杆主体加工时直接车出螺柱,及螺柱上的缠绕丝扣。所述拉杆内侧表面不能发生划伤、磕碰，以保持配合转动顺畅；所述螺柱的缠绕丝扣要保护好，以免破坏造成装配困难。
[0006]本发明的有益效果为:
1)本发明安全可靠，可批量生产，单件成本低。
[0007]2)本发明承受动载时不容易发生脆断。
【附图说明】
[0008]图1为本发明的平面图；
其中:1.拉杆主体；2.防脱槽；3.螺柱；4.连接座。
【具体实施方式】
[0009]为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明:
如图1所示，本发明一种车钩拉杆装置，包括:拉杆主体1，防脱槽2，连接座4，螺柱3。所述拉杆主体1为柱状中空环体结构，所述拉杆主体通过铸造工艺铸造毛坯料，对毛坯料进行热处理。热处理后使用铣床铣两个侧面，然后上车床加工圆环的内外两侧表面。所述防脱槽2位于拉杆主体1内侧面，呈环形均匀分布在拉杆主体1内侧表面上。所述螺柱3通过连接座4与拉杆主体1相连，拉杆主体1加工时直接车出螺柱3及螺柱3上的缠绕丝扣。所述拉杆主体1内侧表面不能发生划伤、磕碰，以保持配合转动顺畅；所述螺柱3的缠绕丝扣要保护好，以免破坏造成装配困难。
【主权项】
1.一种车钩拉杆装置，其特征在于:包括拉杆主体、防脱槽、连接座和螺柱，所述拉杆主体为柱状中空环体结构，所述防脱槽位于拉杆主体内侧面，呈环形均匀分布在拉杆主体内侧表面上，所述螺柱通过连接座与拉杆主体相连。2.根据权利要求1所述的车钩拉杆装置，其特征在于:所述拉杆主体通过铸造工艺车出铸造毛坯料，之后对毛坯料进行热处理，热处理后使用铣床铣出拉杆主体上下两个侧面，然后上车床加工圆环的内外两侧表面。3.据权利要求1或2所述的车钩拉杆装置，其特征在于:拉杆主体加工时直接车出螺柱及螺柱上的缠绕丝扣。
【专利摘要】本发明涉及一种车钩拉杆装置，包括拉杆主体、防脱槽、连接座和螺柱，所述拉杆主体为柱状中空环体结构，所述防脱槽位于拉杆主体内侧面，呈环形均匀分布在拉杆主体内侧表面上，所述螺柱通过连接座与拉杆主体相连。本发明安全可靠，可批量生产，单件成本低，承受动载时不容易发生脆断。
【IPC分类】B23P15/00, B60D1/14
【公开号】CN105291732
【申请号】CN201410296481
【发明人】王金鹤
【申请人】王金鹤
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2014年6月27日