车辆用空调装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆用空调装置。
【背景技术】
[0002]目前，作为车辆用的制热装置，大多采用利用高温的发动机冷却水的热对车室内进行制热的温水式加热器。另外，作为现有的车辆用的制冷装置，通常采用利用热栗的低温制冷剂将向车室内输送的空气冷却的热栗式的制冷装置。
[0003]专利文献1中公开有一种车辆用的空调装置，以已有的温水式加热器为基本，通过附加利用热栗加热温水式加热器的冷却水的构成，相较于以往能够提高制热性能。
[0004]专利文献1:(日本)特开平10 - 76837号公报
[0005]专利文献1的车辆用的空调装置为将发动机冷却的冷却水依次串联地经过冷凝器、加热芯、蒸发器，并再次被导入发动机的构成。现有的车辆用空调装置由于为冷却水串联地经过多个构成元件的构成，故而存在水流阻力增大的问题。其结果，需要提高用于使冷却水循环的栗的能力。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提供一种能够减小水流阻力的车辆用空调装置。
[0007]本发明一方面提供一种车辆用空调装置，其采用如下的构成，具备:第一水制冷剂热交换器，其在低温低压的制冷剂与热输送用的冷却液之间进行热交换，使制冷剂气化；第二水制冷剂热交换器，其在高温高压的制冷剂与所述冷却液之间进行热交换，使制冷剂冷凝；加热芯，其利用压缩机喷出的高温高压的制冷剂的热对车室内进行制热；膨胀装置，其使从所述第二水制冷剂热交换器送出的制冷剂膨胀并向所述第一水制冷剂热交换器输送；分配装置，其将从车辆的发热部件送出的所述冷却液向多个冷却用通路分配；合流装置，其使从多个冷却用通路导入的所述冷却液合流并向所述发热部件送出，所述第一水制冷剂热交换器从由所述分配装置分配的第一冷却用通路导入所述冷却液，并将所述冷却液向导入所述合流装置的第二冷却用通路送出，且将制冷剂向所述压缩机送出，所述第二水制冷剂热交换器从由所述分配装置分配的第三冷却用通路导入所述冷却液，并将所述冷却液向所述加热芯送出，且将所述高温高压的制冷剂从所述压缩机导入，所述加热芯导入所述第二水制冷剂热交换器送出的所述冷却液，且将所述冷却液向导入所述合流装置的第四冷却用通路送出。
[0008]根据本发明，由于具备分配装置和合流装置，使冷却液并列地经过第一水制冷剂热交换器和第二水制冷剂热交换器，因此，能够减小水流阻力。
【附图说明】
[0009]图1是表示本发明实施方式的车辆用空调装置的构成图；
[0010]图2是说明热栗式制热模式的动作的图；
[0011]图3是说明制冷模式的动作的图；
[0012]图4是表示本发明实施方式的车辆用空调装置的变形例的构成图；
[0013]图5是表示本发明实施方式的车辆用空调装置的变形例的构成图；
[0014]图6是表示本发明实施方式的车辆用空调装置的变形例的构成图。
[0015]标记说明
[0016]1、1A、1B、1C:车辆用空调装置
[0017]10:构成单元
[0018]11:第一水制冷剂热交换器
[0019]12:第二水制冷剂热交换器
[0020]13:开关阀(第一切换装置)
[0021]14、14b:带电磁阀的膨胀阀(第二切换装置、带开关功能的膨胀阀、第一膨胀装置)
[0022]15:止回阀
[0023]16:贮存器
[0024]17:液罐
[0025]18:分配配管(分配装置)
[0026]19:合流配管(合流装置)
[0027]20:开关阀(开关装置)
[0028]21:三通阀
[0029]22:开关阀(第三切换装置)
[0030]23:开关阀(第三切换装置)
[0031]24:膨胀阀(第三膨胀装置)
[0032]37:膨胀阀(第二膨胀装置)
[0033]38:压缩机
[0034]39:室外冷凝器(冷凝器)
[0035]40:发动机冷却部
[0036]44:加热芯
[0037]44a:门
[0038]48:蒸发器
[0039]70:HVAC
【具体实施方式】
[0040]以下，参照附图详细说明本发明的各实施方式。
[0041]图1是表示本发明实施方式的车辆用空调装置的构成图。
[0042]本发明实施方式的车辆用空调装置1是搭载在具有作为发热部件的发动机(内燃机)的车辆上，进行车室内的空气调节的装置。
[0043]实施方式的车辆用空调装置1具备:构成单元10、压缩机(compressor) 38、发动机冷却部40、加热芯44、蒸发器48、膨胀阀37、室外冷凝器39、止回阀15及将它们之间连结的冷却液的配管及制冷剂配管等。加热芯44和蒸发器48配置在HVAC (Heating, Ventilat1n, and Air Condit1ning) 70 的进气通路内。在 HVAC70 中设有使进气流动的风扇F1。
[0044]压缩机38通过发动机的动力或电力驱动，将吸入的制冷剂压缩成高温高压并喷出。将被压缩的制冷剂向构成单元10输送。低压的制冷剂从构成单元10的第一水制冷剂热交换器11、或蒸发器48经由合流管吸入压缩机38。
[0045]发动机冷却部40具备使冷却液在发动机的周围流动的水套、和使冷却液向水套流动的栗，使热从发动机向流经水套的冷却液释放。栗例如通过发动机的动力而旋转。在发动机冷却部40，在发动机的排热量增多的情况下，也可以装备将热向外部空气释放的散热器。发动机冷却部40的冷却液的通路通过构成单元10与加热芯44连通。
[0046]冷却液例如是LLC(Long Life Coolant)等防冻液，是用于输送热的液体。
[0047]输送冷却液的构成也可以仅为发动机冷却部40的栗。由此，可以实现装置成本的降低及装置设置空间的缩小。为了提高冷却液的输送能力，也可以在冷却液配管的其它部位追加栗。
[0048]加热芯44是在冷却液与空气之间进行热交换的设备，被配置在向车室内供给空气的HVAC70的进气通路内。向加热芯44供给被加热的冷却液，在制热运转时向送入车室内的进气(向车室内的送风)释放热。加热芯44可通过门44a的开度对通过的空气的量进行调节。门44a可通过电力控制进行开闭。门44a也被称作混合门。
[0049]蒸发器48是在低温低压的制冷剂和空气之间进行热交换的设备，被配置在HVAC70的进气通路内。在蒸发器48中，在制冷运转时或除湿运转时流过低温低压的制冷剂，对向车室内供给的进气(向车室内的送风)进行冷却。
[0050]膨胀阀37将高压的制冷剂膨胀为低温低压，向蒸发器48喷出。膨胀阀37接近蒸发器48而配置。膨胀阀37也可以具有通过从蒸发器48送出的制冷剂的温度对喷出的制冷剂量自动地调节的功能。
[0051]室外冷凝器39具有流过制冷剂的通路和流过空气的通路，例如被配置在发动机室内的车辆的先头附近，在制冷剂与外部空气之间进行热交换。在室外冷凝器39中，在制冷模式及除湿模式时流过高温高压的制冷剂，从制冷剂向外部空气排出热。利用例如风扇向室外冷凝器39吹附外部空气。也可以在室外冷凝器39的制冷剂的送出侧设置备用罐39a0
[0052]构成单元10为以单体在工厂生产的一体化的构成，在车辆的装配工序中，与车辆用空调装置1的其它构成配管连接。构成单元10可以在一个框体中收纳各构成元件而一体化，也可以通过将各构成元件接合而一体化。
[0053]构成单元10中包含第一水制冷剂热交换器11、第二水制冷剂热交换器12、开关阀(相当于第一切换装置)13、带电磁阀的膨胀阀(第二切换装置、相当于带开关功能的膨胀阀)14。
[0054]第一水制冷剂热交换器11 (蒸发器)具有流过低温低压的制冷剂的通路和流过冷却液的通路，在制冷剂与冷却液之间进行热交换。在第一水制冷剂热交换器11中，在规定的运转