车辆用空调装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具备进行制热运转和除霜运转的热栗装置的车辆用空调装置。
【背景技术】
[0002]迄今为止，例如，在汽车上安装了具备热栗装置的车辆用空调装置(例如参照专利文献1)。热栗装置具备压缩机、车厢内热交换器、膨胀阀和车厢外热交换器，在车厢内设置有向车厢内热交换器送风的室内风扇，在车厢外设置有向车厢外热交换器送风的室外风扇。
[0003]在进行制热时，将车厢内热交换器用作散热器、将车厢外热交换器用作吸热器。在进行制热时，如果霜附着在车厢外热交换器上，则切换为除霜运转而将高温制冷剂供向车厢外热交换器。专利文献1公开了如下内容，即:在进行除霜运转时使室外风扇停止，如果除霜运转结束，则使室外风扇的风量达到最大风量以使附着在车厢外热交换器上的水飞散并去除。
[0004]专利文献1:日本公开专利公报特开2010 —111222号公报
【发明内容】
[0005]一发明所要解决的技术问题一
[0006]在进行除霜运转的过程中，附着在车厢外热交换器上的霜会溶化而变成水，然而如果在霜已经变成水时如专利文献1那样使室外风扇停止，则溶化而成的水会滞留在车厢外热交换器的翅片内，上述的水与在车厢外热交换器的传热管内流动的高温制冷剂进行热交换而从高温制冷剂中夺热。因此，用于使霜溶化的热量会减少，其结果是导致除霜时间变长，由此存在影响乘车人员的舒适性这样的问题。特别是，在0°C以下这样的室外空气温度较低的状况下，从制冷剂中夺过来的热量较多，从而该问题就会比较突出。
[0007]此外，就车厢外热交换器而言，几乎不存在整体上均匀地结霜的情况，有容易除霜的区域和不易除霜的区域。因此，有时根据热栗装置的构成、运转状态而车厢外热交换器中的制冷剂出口侧相比制冷剂入口侧容易结霜。
[0008]本发明是鉴于所述问题而完成的。其目的在于:能够高效地排出在进行除霜运转时滞留在车厢外热交换器内的水来抑制制冷剂所具有的热量降低，从而缩短除霜时间，由此来提高乘车人员的舒适性。
[0009]—用以解决技术问题的技术方案一
[0010]为了达到所述目的，在本发明中，当车厢外热交换器的制冷剂出口侧相比制冷剂入口侧容易结霜的情况下，在进行除霜运转时使送向车厢外热交换器的制冷剂出口侧的通路的送风量更多。
[0011]第一方面的发明的车辆用空调装置具备热栗装置和空调控制装置，
[0012]所述热栗装置包括压缩制冷剂的压缩机、设置在车厢内的车厢内热交换器、设置在车厢外的车厢外热交换器、膨胀阀、向所述车厢外热交换器送风的室外送风机，所述热栗装置是由制冷剂管道将所述压缩机、所述车厢内热交换器、所述膨胀阀以及所述车厢外热交换器连接而构成的，
[0013]所述空调控制装置控制所述热栗装置，
[0014]在所述空调控制装置的控制下，所述热栗装置在包括制热运转模式和除霜运转模式的多个运转模式之间进行切换，
[0015]所述车辆用空调装置的特征在于:
[0016]所述车厢外热交换器具备:以沿着规定方向排列的方式布置的多根传热管；以及连接在所述传热管的端部而向所述传热管的排列方向延伸的总箱，
[0017]在所述总箱上设置有制冷剂入口部、制冷剂出口部以及分隔部，所述制冷剂入口部与所述制冷剂出口部在所述总箱的长度方向上彼此相分开设置，所述分隔部用于将所述传热管分成多条通路以形成从所述制冷剂入口部朝向所述制冷剂出口部的制冷剂流，
[0018]在所述车厢外热交换器中的制冷剂出口侧的通路通过的来自所述室外送风机的送风量相比在所述车厢外热交换器中的制冷剂入口侧的通路通过的来自所述室外送风机的送风量多。
[0019]根据该结构，在制热运转模式下，车厢外热交换器吸热，从而霜会附着在车厢外热交换器上。此时，有时根据热栗装置的构成、运转状态而车厢外热交换器中的制冷剂出口侧的通路相比制冷剂入口侧的通路容易结霜。因此，在除霜运转模式下，向车厢外热交换器供给高温制冷剂，以使霜溶化。此时，如果车厢外热交换器中的制冷剂出口侧的通路的结霜量多，则由霜溶化而成的水会大量地存在于制冷剂出口侧的通路外部。在本发明中，在制冷剂出口侧的通路通过的来自室外送风机的送风量相比制冷剂入口侧的通路多，因此，能够利用室外送风机来高效地使在制冷剂出口侧的通路外部存在的水飞散。由此，能够抑制在传热管内流动的高温制冷剂的热被外部的水夺走的量来缩短除霜时间。
[0020]作为使在车厢外热交换器的制冷剂入口侧的通路和制冷剂出口侧的通路的送风量发生变化的因素，例如有设置有车厢外热交换器的部分的车身结构、室外送风机的布局、室外送风机的送风能力等。
[0021 ]第二方面的发明是这样的，在第一方面的发明中，
[0022]所述车厢外热交换器的传热管的排列方向和所述总箱所延伸的方向是水平方向，
[0023]所述室外送风机具备第一风扇和第二风扇，所述第一风扇和所述第二风扇以在水平方向上排列的方式沿着所述车厢外热交换器的供空气通过的面而分别布置在制冷剂入口侧和制冷剂出口侧，
[0024]所述第二风扇的风量相比所述第一风扇的风量多。
[0025]S卩，在设置第一风扇和第二风扇的情况下，将上述风扇构成为如下，S卩:使在车厢外热交换器的制冷剂出口侧的通路通过的送风量更多。由此，能够可靠地获得第一方面的发明的作用和效果，并且通过改变第一风扇和第二风扇的送风量来抑制两个风扇之间的共振，从而能够谋求减少噪音。作为改变第一风扇和第二风扇的送风量的方案，例如，可以改变风扇的叶片数量、风扇直径等。
[0026]第三方面的发明是这样的，在第二方面的发明中，
[0027]所述车辆用空调装置具备结霜状态检测机构，所述结霜状态检测机构检测所述车厢外热交换器的结霜状态，
[0028]在处于制热运转模式时，在由所述结霜状态检测机构检测出所述车厢外热交换器已结霜的情况下，所述空调控制装置将所述热栗装置的运转模式切换为除霜运转模式，在除霜运转模式开始时，所述空调控制装置使所述第一风扇和所述第二风扇停止，在除霜运转模式中，所述空调控制装置根据所述车厢外热交换器的除霜状态来使所述第一风扇和所述第二风扇独立工作。
[0029]根据该结构，在除霜运转模式中，根据车厢外热交换器的除霜状态来使第一风扇和第二风扇独立工作，从而能够有效地排出在车厢外热交换器外部存在的水，从而结霜与除霜运转重复时的制热性能提高。
[0030]第四方面的发明是这样的，在第三方面的发明中，
[0031]所述结霜状态检测机构是入口侧制冷剂温度检测机构，所述入口侧制冷剂温度检测机构检测所述车厢外热交换器的制冷剂入口侧的制冷剂温度状态，
[0032]在由所述入口侧制冷剂温度检测机构检测出的制冷剂温度超过了第一规定温度的情况下，所述空调控制装置使所述第一风扇工作后停止，在由所述入口侧制冷剂温度检测机构检测出的制冷剂温度超过了比第一规定温度高的第二规定温度的情况下，所述空调控制装置使所述第二风扇工作。
[0033]根据该结构，当车厢外热交换器的制冷剂入口侧的制冷剂温度升高而超过了第一规定温度的情况下，能够推断为处于制冷剂入口侧的通路的霜已经溶化的状态，在该情况下，通过使第一风扇工作规定时间，从而能够利用第一风扇来使在制冷剂入口侧的通路外部存在的水飞散。由此，能够及早向制冷剂出口侧的通路供给高温制冷剂来及早对制冷剂出口侧的通路进行除霜处理。
[0034]而且，当车厢外热交换器的制冷剂入口侧的制冷剂温度超过了第二规定温度的情况下，推断为处于制冷剂出口侧的通路的霜也已经溶化的状态，在该情况下，通过使第二风扇工作规定时间，从而能够利用第二风扇来可靠地使在制冷剂出口侧的通路外部存在的水飞散。
[0035]此外，由于将入口侧制冷剂温度检测机构用作结霜状态检测机构，因此能够以廉价的结构来控制第一风扇和第二风扇，其中，所述入口侧制冷剂温度检测机构检测车厢外热交换器的制冷剂入口侧的制冷剂温度状态。
[0036]第五方面的发明是这样的，在第三方面的发明中，
[0037]所述结霜状态检测机构是出口侧制冷剂温度检测机构，所述出口侧制冷剂温度检测机构检测所述车厢外热交换器的制冷剂出口侧的制冷剂温度状态，
[0038]在由所述出口侧制冷剂温度检测机构检测出的制冷剂温度超过了第一规定温度的情况下，所述空调控制装置使所述第一风扇工作后停止，在由所述出口侧制冷剂温度检测机构检测出的制冷剂温度超过了比第一规定温度高的第二规定温度的情况下，所述空调控制装置使所述第二风扇工作。
[0039]根据该结构，通过检测车厢外热交换器的制冷剂出口侧的制冷剂温度状态，从而能够正确地推断车厢外热交换器的通路的结霜状态。而且，与第三方面的发明相同，能够使第一风扇和第二风扇单独工作。
[0040]第六方面的发明是这样的，在第三方面的发明中，
[0041 ]所述结霜状态检测机构是计时机构，所述计时机构计测自除霜运转模式开始起经过的经过时间，
[0042]在由所述计时机构计测出的自除霜运转模式开始起经过的经过时间超过了第一规定时间的情况下，所述空调控制装置使所述第一风扇工作后停止，在由所述计时机构计测出的自除霜运转模式开始起经过的经过时间超过了比第一规定时间长的第二规定时间的情况下，所述空调控制装置使所述第二风扇工作。
[0043]S卩，自除霜运转模式开始起经过的经过时间越长，车厢外热交换器的每个通路的结霜量就越少，因此车厢外热交换器的每个通路的结霜状态与自除霜运转模式开始起经过的经过时间之间存在相关性。通过利用对自除霜运转模式开始起经过的经过时间进行计测的计时机构，就能够在不对制冷剂温度等进行检测的情况下，得到基于所述相关性的结霜状态，从而以适合于结霜状态的方式对第一风扇和第二风扇进行廉价控制。
[0044]第七方面的发明是这样的，在第一方面的发明中，
[0045]所述室外送风机由一台风扇构成，该风扇布置成如下，S卩:该风扇的中心向所述车厢外热交换器的制冷剂出口侧偏移。
[0046]根据该结构，如果使室外送风机工作，则送向车厢外热交换器的制冷剂出口侧的通路的送风量比送向制冷剂入口侧的通路的送风量多，因此能够可靠地使在制冷剂出口侧的通路外部存在的水飞散。
[0047]第八方面的发明是这样的，在第一至第七中任一方面的发明中，
[0048]在所述热栗装置的运转模式从除霜运转模式切换为制热运转模式之前并且推断为所述车厢外热交换器的霜已经溶化之后，所述空调控制装置使所述室外送风机工作。
[0049]根据该结构，能够在除霜运转模式的最终阶段使在车厢外热交换器外部存在的水飞散。由此，结霜与除霜运转重复时的制热性能提高。
[0050]第九方面的发明是这样的，在第一至第八中任一方面的发明中，
[0051]在所述热栗装置的运转模式处于除霜运转模式时，所述空调控制装置以使所述室外送风机的风量达到最大风量的方式进行控制。
[0052]根据该结构，通过在处于除霜运转模式时使室外送风机的风量达到最大风量，从而能够可靠地使在车厢外热交换器外部存在的水飞散。
[0053]第十方面的发明是这样的，在第一方面的发明中，
[0054]所述车辆用空调装置具备结霜状态检测机构，所述结霜状态检测机构检测所述车厢外热交换器的结霜状态，
[0055]所述室外送风机由一台风扇构成，
[0056]在制热运转模式中，在由所述结霜状态检测机构检测出所述车厢外热交换器已结霜的情况下，所述空调控制装置将所述热栗装置的运转模式切换为除霜