车高调整装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车高调整技术领域，尤其涉及一种车高调整装置。
【背景技术】
[0002]目前，为了改善汽车的外观和使用性能，很多高级汽车装有具有车高调整功能的悬架系统，具有车高调整功能的悬架系统可以自动调整车身高度，具备多方面的优点:保持一定车身高度可以使汽车行驶保持稳定。当汽车高速行驶时，降低车身高度有助于减小空气阻力，抑制了使车身浮起的气体抬升力，增加汽车直线行驶的操纵稳定性；当汽车行驶于粗糙路面时，可将减振器的伸缩移动行程维持在一定的范围内，防止车桥底部与路面相碰，提高汽车行驶性能；当汽车处于非载荷行驶时，降低车身高度可以改善汽车的外观形象。
[0003]现有的一种利用油压式空气弹簧悬架系统调节车高的技术如申请号为CN201010515934.0发明名称为“全自动机械式车高调节油气悬架”的发明专利申请，技术方案为:油气弹簧上支座、油气弹簧上缸筒和油气弹簧下缸筒，三者固连形成缸体；低压蓄能器、高压蓄能器和阻尼阀均为外置，与油气弹簧上支座上相应接口连通；活塞杆，其沿油气弹簧下缸筒内壁上下滑动；调节杆，其为中空杆，可沿调节套管内壁上下滑动，上端与油气弹簧上支座上的调节杆接口连接，下端设有导入阀和调节杆油孔，下部侧壁设有泄油孔和感应通道；调节套管，其为中空杆，固定在活塞杆内壁上，与调节杆和活塞杆同轴，上下两端设有密封环，其下端设有导出阀和调节套管油孔。其可实现自动调节车身高度，无论车辆的负载如何变化，车身高度始终在一个预先设定的期望的水平。
[0004]上述车高调节油气悬架存在的问题是:只能将车高调节至设定高度，不能根据实际行驶状况实现车高的任意可调。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种电磁式的车高调整装置，可实现根据实际行驶状况任意的调节车高，且同时兼具减振作用，可提高乘车舒适感和驾车的稳定性。
[0006]本发明提供一种车高调整装置，包括:
[0007]套管、滑设于所述套管内的连杆以及固定设置在所述连杆底端的活塞；
[0008]所述套管内由油塞分隔为磁缸和液压缸，所述磁缸的顶端设置第一电磁铁，所述磁缸的底部设置与所述第一电磁铁相反的第二电磁铁；在所述连杆上、且在所述第一电磁铁和所述活塞之间固定设置有可滑动装置，所述可滑动装置包括上下设置的第一永久磁铁和第二永久磁铁，所述第一永久磁铁和第二永久磁铁分别横贯所述磁缸；且所述第一永久磁铁与所述第一电磁铁极性相同，所述第二永久磁铁与第二电磁铁极性相同，所述第一永久磁铁和第二永久磁铁之间设置有用于阻断磁铁间磁力的保护装置。
[0009]如上所述的车高调整装置，所述磁缸的长度与所述液压缸的长度之比大于等于2:1。
[0010]如上所述的车高调整装置，所述活塞的长度与所述套管的直径相同，所述活塞的两端分别设置有一节流孔。
[0011]如上所述的车高调整装置，还包括:
[0012]用于与车身相连接的安装板和用于与汽车的转向节相连接的安装支架。
[0013]本发明提供的车高调整装置，通过电磁式设计的套管，磁缸内的第一电磁铁和第二电磁铁接收到输入的电流后，会使得可滑动装置在排斥力的作用下滑动，引起连杆的位置发生变化，导致与安装板相连接的车身、与安装支架相连接的转向节的位置也会发生变化，因此就可调整车轮高度，而且还能削减外部冲击，从而可实现根据实际行驶状况任意的调节车高，且同时兼具减振作用，可提高乘车舒适感和驾车的稳定性。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本发明车高调整装置的结构示意图；
[0016]图2为应用本发明车高调整装置的一种车高调整系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018]图1为本发明车高调整装置的结构示意图，如图1所示，本发明的车高调整装置包括:套管4、滑设于套管4内的连杆6、以及固定设置在连杆6底端的活塞8。具体地，使用时需将本实施例中车高调整装置固定安装在车轮的相应位置，例如，套管4可通过固定设置在其外侧部的安装支架和固定设置在连杆6顶部的安装板安装到车轮的相应位置。
[0019]其中，套管4内由油塞7分隔为磁缸A和液压缸B,磁缸A的顶端设置第一电磁铁1,磁缸A的底部设置与第一电磁铁相反的第二电磁铁2,如图1中第一电磁铁1为N极,第二电磁铁2为S极，其中，第一电磁铁1和第二电磁铁2的磁力大小可根据车辆动态或驾驶者选择的模式调节。在连杆6上、且在第一电磁铁1和活塞8之间设置有可滑动装置，可滑动装置包括上下设置的第一永久磁铁3和第二永久磁铁12，第一永久磁铁3和第二永久磁铁12分别横贯磁缸A ;且第一永久磁铁3与第一电磁铁1极性相同，第二永久磁铁12与第二电磁铁2极性相同，第一永久磁铁3和第二永久磁铁12之间设置有用于阻断磁铁间磁力的保护装置5。可滑动装置可被强压式安装在连杆6上。
[0020]磁缸A的长度与液压缸B的长度之比可设置为大于等于2:1。本实施例中车高调整装置还包括用于与车身相连接的安装板9和用于与汽车的转向节相连接的安装支架10。可使用螺钉将安装板9两端固定在车身上。如此可将车高调整装置固定在车轮的相应位置。
[0021]其中，活塞8的长度与套管4的直径相同，用于吸收磁缸A内部产生的碰撞，活塞8的两端分别设置有一的节流孔11，可使液压缸B内的液压流动。
[0022]如此设置后，磁缸A可实现类似现有的滑柱总成中弹簧和减振器的作用。液压缸B可辅助磁缸A减振，削减连杆6上下工作时产生的冲击。
[0023]本发明的车高调整装置在工作时，将车高调整装置固定在车轮的相应的位置，原理如下:通过输入电流的装置向磁缸内的第一电磁铁1和第二电磁铁2输入电流,第一电磁铁1和第二电磁铁2接收到输入的电流后，会使得可滑动装置在排斥力的作用下滑动，引起连杆6的位置发生变化，导致与安装板9相连接的车身、与安装支架10相连接的转向节的位置也会发生变化，因此就可调整车轮高度，而且还能削减外部冲击。
[0024]本发明提供的车高调整装置，通过电磁式设计的套管，磁缸内的第一电磁铁和第二电磁铁接收到输入的电流后，会使得可滑动装置在排斥力的作用下滑动，引起连杆的位置发生变化，导致与