车厢内旅客的舒适度。
[0029]由于中压母线上的所有中压负载都有独立的断路器保护，当任意一个中压负载故障时，断路器则断开发生故障的中压负载和中压母线的连接，以确保中压母线不受影响。
[0030]本实施例提供的地铁车辆辅助供电系统，通过第一辅助逆变器、第二辅助逆变器、第三辅助逆变器和第四辅助逆变器的输入端与高压母线连接，第一辅助逆变器的输出端与第一断路器的第一端连接，第二辅助逆变器的输出端与第二断路器的第一端连接，第二断路器的第二端与第一断路器的第二端、第三断路器的第二端以及第四断路器的第二端连接，第三断路器的第一端与第三辅助逆变器的输出端连接，第四断路器的第一端与第四辅助逆变器的输出端连接，在列车上的某一台辅助逆变器发生故障时，能够实现不减载运行，保证车厢内旅客的舒适度。
[0031]需要说明的是，在现有技术中，如果列车上的处于不同单元中的两台辅助逆变器发生故障，则需要使四台辅助逆变器全部停止工作，更无法保证车厢内舒适的温度，而本发明中如果列车上的处于不同单元中的两台辅助逆变器发生故障，也只需要切除发生故障的辅助逆变器，剩余两台辅助逆变器仍然可以正常工作。
[0032]进一步的，第一断路器为第一接触器，第二断路器为第二接触器，第三断路器为第三接触器，第四断路器为第四接触器。
[0033]进一步的，第一断路器为第一继电器，第二断路器为第二继电器，第三断路器为第三继电器，第四断路器为第四继电器。
[0034]进一步的，如图2所示，图2为本发明实施例所提供的另一种地铁车辆辅助供电系统的结构示意图。还包括:
[0035]第一隔离装置，第二断路器的第二端通过第一隔离装置与第一断路器的第二端连接。
[0036]第二隔离装置，第二断路器的第二端通过第二隔离装置与第三断路器的第二端连接。
[0037]第三隔离装置，第二断路器的第二端通过第二隔离装置与第三隔离装置的第一端连接，第三隔离装置的第二端与第四断路器的第二端连接。
[0038]如图2所示，第一单元中的TC车配备第一隔离装置，第二单元中的M车配备第二隔离装置，第二单元中的TC车配备第三隔离装置，整列车共三台隔离装置。
[0039]正常情况下，地铁车辆辅助供电系统中的4台辅助逆变器向中压母线供电，中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载供电，KMU KM2、KM3和KM4处于闭合状态。如果部分中压母线接地，只需要通过在列车上安装的隔离装置即可将接地的部分中压母线隔离，即将接地点左右两侧的隔离装置断开，而不需要将整条母线全部隔离，此时列车仅需要减少25%的中压负载。
[0040]举例来说，如果第一单元中的MP车上的部分中压母线发生接地故障，只需要断开第一隔离装置和第二隔离装置即可以将MP车上的接地的中压母线隔离，如果第二单元中的MP车上的部分中压母线发生接地故障，只需要断开第二隔离装置和第三隔离装置即可以将MP车上的接地的中压母线隔离。也即在如果中压母线发生短路时，不需要将整条母线全部隔离。
[0041]需要说明的是，图2中示出的第二隔离装置配备在第二单元的M车上，当然，第二隔离装置也可以配备在第一单元的M车上，本发明对此不加以限制。
[0042]进一步的，还包括:
[0043]第一熔断器，第一辅助逆变器通过第一熔断器与高压母线连接。第一熔断器用于在第一辅助逆变器过流情况下切断第一辅助逆变器和高压母线的连接。
[0044]第二熔断器，第二辅助逆变器通过第二熔断器与高压母线连接。第二熔断器用于在第二辅助逆变器过流情况下切断第二辅助逆变器和高压母线的连接。
[0045]第三熔断器，第三辅助逆变器通过第三熔断器与高压母线连接。第三熔断器用于在第三辅助逆变器过流情况下切断第三辅助逆变器和高压母线的连接。
[0046]第四熔断器，第四辅助逆变器通过第四熔断器与高压母线连接。第四熔断器用于在第四辅助逆变器过流情况下切断第四辅助逆变器和高压母线的连接。
[0047]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种地铁车辆辅助供电系统，其特征在于，包括:第一辅助逆变器、第二辅助逆变器、第三辅助逆变器、第四辅助逆变器和设置在中压母线上的第一断路器、第二断路器、第三断路器以及第四断路器； 所述第一辅助逆变器、第二辅助逆变器、第三辅助逆变器和第四辅助逆变器的输入端与高压母线连接，所述第一辅助逆变器的输出端与所述第一断路器的第一端连接，所述第二辅助逆变器的输出端与所述第二断路器的第一端连接，所述第二断路器的第二端与所述第一断路器的第二端、所述第三断路器的第二端以及所述第四断路器的第二端连接，所述第三断路器的第一端与所述第三辅助逆变器的输出端连接，所述第四断路器的第一端与所述第四辅助逆变器的输出端连接。2.根据权利要求1所述的地铁车辆辅助供电系统，其特征在于，所述第一断路器为第一接触器，所述第二断路器为第二接触器，所述第三断路器为第三接触器，所述第四断路器为第四接触器。3.根据权利要求1所述的地铁车辆辅助供电系统，其特征在于，所述第一断路器为第一继电器，所述第二断路器为第二继电器，所述第三断路器为第三继电器，所述第四断路器为第四继电器。4.根据权利要求1?3中任一项所述的地铁车辆辅助供电系统，其特征在于，还包括: 第一隔离装置，所述第二断路器的第二端通过所述第一隔离装置与所述第一断路器的第二端连接； 第二隔离装置，所述第二断路器的第二端通过所述第二隔离装置与所述第三断路器的第二端连接； 第三隔离装置，所述第二断路器的第二端通过所述第二隔离装置与所述第三隔离装置的第一端连接，所述第三隔离装置的第二端与所述第四断路器的第二端连接。5.根据权利要求4所述的地铁车辆辅助供电系统，其特征在于，还包括: 第一熔断器，所述第一辅助逆变器通过所述第一熔断器与所述高压母线连接； 第二熔断器，所述第二辅助逆变器通过所述第二熔断器与所述高压母线连接； 第三熔断器，所述第三辅助逆变器通过所述第三熔断器与所述高压母线连接； 第四熔断器，所述第四辅助逆变器通过所述第四熔断器与所述高压母线连接。
【专利摘要】本发明提供一种地铁车辆辅助供电系统，本发明地铁车辆辅助供电系统，通过第一辅助逆变器、第二辅助逆变器、第三辅助逆变器和第四辅助逆变器的输入端与高压母线连接，第一辅助逆变器的输出端与第一断路器的第一端连接，第二辅助逆变器的输出端与第二断路器的第一端连接，第二断路器的第二端与第一断路器的第二端、第三断路器的第二端以及第四断路器的第二端连接，第三断路器的第一端与第三辅助逆变器的输出端连接，第四断路器的第一端与第四辅助逆变器的输出端连接，在列车上的某一台辅助逆变器发生故障时，能够实现不减载运行，保证车厢内旅客的舒适度。
【IPC分类】B60L1/00
【公开号】CN105501065
【申请号】CN201410503301
【发明人】梁佳昱, 李云龙, 孙哲明
【申请人】中车大连电力牵引研发中心有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2014年9月26日