示意性透视图；
[0105]-图4示出了图2和图3所示的元件的又一不同实施例的示意性透视图；
[0106]-图5示出了图2-4所示的元件的侧视图；
[0107]-图6示出了沿图5所示的元件的线a-a剖取的截面图；
[0108]-图7示出了根据正交于图5的线a-a所指示的平面并且经过所述元件的中心轴线X的平面的、图4所示的元件的一部分的截面图；
[0109]-图8示出了图1-6所示的元件的一部分的示意性透视图；
[Ο??Ο]-图9不出了图8的所述部分的侧视图；
[0111]-图10示出了形成根据本发明的监测设备的一部分的电子单元的示意性透视图；
[0112]-图11示出了图10的电子单元的简化方框图；
[0113]-图12示意性地示出了安装在轮胎内的根据本发明的监测设备；
[0114]-图13示意性地示出了安装在轮胎内的图12的监测设备的俯视图。
【具体实施方式】
[0115]参照附图，附图标记I表示根据本发明的一方面的用于车辆车轮的轮胎的监测设备。
[0116]尤其是，监测设备I包括电子单元10(图10-11)，该电子单元适于检测轮胎的至少一个特征量并且适于传递代表所检测的所述特征量的至少一个相应参数。
[0117]为此，电子单元10可以设置有与处理/传递系统12操作性地相联的至少一个传感器11。
[0118]所述至少一个传感器11可以是例如温度传感器，压力传感器，能够测量轮胎在滚动时经历的变形的传感器，例如应变仪，加速计，能够检测运动的光学传感器，磁阻传感器，惯性传感器，陀螺仪等等。
[0119]操作性地连接至所述至少一个传感器11的处理/传递系统12获取、处理并传递由所述至少一个传感器检测的数据。
[0120]处理/传递系统12优选地包括微处理器、天线以及处理和/或分析来自所述至少一个传感器11的信号所需的其它电路，以便使其适于从监测设备I向车辆车载接收器的数据传递。
[0121]在一实施例中，通过传感器11可得到的数据可以由系统12直接处理，所述系统有利地设置有适当的微处理器或集成电路(例如，ASIC型专用集成电路)。
[0122]因此，处理/传递系统12允许与车辆车载可用设备通讯(例如周期性地通讯)，以便所有相关信息能够提供给驾驶员和/或车辆的控制系统，和/或以便能够最佳地激活或调节报警系统和/或用于控制车辆、制动器等等的动态的系统。
[0123]这种通讯可以是单向的(从处理/传递系统12到车辆车载设备)或可以是双向的。
[0124]监测系统I还包括连接元件20(图1-9)，该连接元件具有使电子单元10保持约束至轮胎100的一部分的功能。
[0125]在附图所示的实施例中，连接元件20包括第一部分30和第二部分40。
[0126]第一部分30优选地由聚合材料制成。例如，第一部分可以由弹性体材料制成。
[0127]举例来说，这种弹性体材料可以通过可交联弹性体复合物的硫化而获得，所述可交联弹性体复合物包括合成二烯橡胶(优选地，合成二烯橡胶的量在20至80phr之间)和卤化丁基橡胶(优选地，卤化丁基橡胶的量在80至20phr之间)，如同一申请人的前述国际专利申请W02010/043264中描述的那样。
[0128]第一部分30具有适于固定至轮胎100的内表面10a的基表面31。
[0129]优选地，基表面31具有基本圆形形状。举例来说，该圆形形状的直径可以在约30_至约I OOmm之间。
[0130]优选地，基表面31具有的面积大于约700mm2，更优选地小于7000mm2。
[0131]有利地，基表面31由闭合且基本不间断的周边P(图1、图13)界定。
[0132]因此，该周边P基本界定连接元件20的与轮胎100的内表面10a保持接触的部分。
[0133]在优选实施例中，连接元件20具有单个基表面31，通过所述单个基表面，连接元件20本身保持约束至轮胎100的内表面100a。
[0134]有利地，连接元件20的第一部分30具有至少一个逃逸元件EE(图1-4)，该逃逸元件至少部分地形成在所述基表面31上并且与所述基表面协作以便在基表面31固定至所述内表面10a时释放积聚在基表面31与轮胎100的内表面10a之间的空气。
[0135]在一实施例中，逃逸元件EE包括形成在所述基表面31中的一个或多个凹槽。
[0136]特别地，逃逸元件EE可以至少包括形成在所述基表面31中的第一和第二凹槽Gl、G2o
[0137]优选地，第一和第二凹槽Gl、G2中的每一个连接基表面31的一对周边点。
[0138]优选地，所述第一和第二凹槽G1、G2沿基表面31的圆形形状的相应弦布置。
[0139]应当注意的是，沿其布置有第一和第二凹槽G1、G2的弦不是基表面31的圆形形状的直径。换句话说，第一和第二凹槽Gl、G2不经过基表面31的几何中心C。
[0140]优选地，第一和第二凹槽Gl、G2基本彼此平行。
[0141]举例来说，第一和第二凹槽Gl、G2之间的距离可以在7mm至约40mm之间。
[0142]优选地，第一和/或第二凹槽G1、G2沿正交于其主延伸部并且平行于基表面31的方向测量的平均宽度可以在2mm至约5mm之间。
[0143]优选地，第一和第二凹槽Gl、G2定位在相对于所述基表面31的几何中心C的相对的侧上。
[0144]优选地，所述第一和第二凹槽Gl、G2相对于基表面31的圆形形状的直径D2基本对称。特别地，该直径D2可以基本平行于第一和第二凹槽G1、G2。
[0145]优选地，第一和第二凹槽Gl、G2具有沿正交于基表面31的方向测量的基本相同的深度。举例来说，第一和第二凹槽的深度可以在约0.2_至约3_之间。
[0146]有利地，逃逸元件EE还包括第三凹槽G3，该第三凹槽形成在基表面31中并且连接第一和第二凹槽Gl、G2(图3、图4、图6)。
[0147]优选地，第三凹槽G3基本沿基表面31的圆形形状的第一直径Dl的一部分布置。
[0148]优选地，所述第三凹槽G3由所述第一和第二凹槽Gl、G2界定。
[0149]优选地，第三凹槽G3沿正交于其主延伸部并且平行于基表面31的方向测量的平均宽度可以在2mm至约6mm之间。
[0150]优选地，第三凹槽G3基本正交于第一和第二凹槽Gl、G2。
[0151 ]实际上，第一、第二和第三凹槽Gl、G2、G3在基表面31上限定了基本“H”形状，其优选地基本定中心于基表面31本身的几何中心C。
[0152]优选地，第三凹槽G3沿正交于基表面31的方向测量的深度等于第一和/或第二凹槽G1、G2的深度。
[0153]举例来说，第三凹槽的深度可以在约0.2mm至约3mm之间。
[0154]优选地，基表面31还具有与所述至少一个逃逸元件EE相联的狭槽S。
[0155]优选地，狭槽S介于第一和第二凹槽G1、G2之间并且连接至所述第一和第二凹槽，特别是借助于所述第三凹槽G3连接至所述第一和第二凹槽。
[0156]优选地，狭槽S具有基本平行于所述第一和/或第二凹槽G1、G2的主延伸部。
[0157]举例来说，狭槽S可以具有基本平行六边形的形状，其中较长边限定前述主延伸部。
[0158]优选地，狭槽S不连接基表面31的周边点或圆周点。特别地，较长边显著短于该较长边所在的弦或直径。
[0159]所述较长边的长度可以在第一和/或第二凹槽G1、G2沿其主延伸部测量的长度的约20%至约70%之间。
[0160]优选地，狭槽S的较长边的长度可以在基表面31的圆周轮廓的直径的长度的约25%至约75%之间。
[0161]狭槽S沿基本正交于所述较长边并且基本平行于基表面31的方向的宽度可以在约Imm至约5mm之间。
[0162]优选地，狭槽S的宽度使得正交于狭槽S本身的主延伸部的边界在轮胎100滚动期间不彼此接触，特别是对应于轮胎印迹区域的初始区域和结束区域。
[0163]优选地，狭槽S的主延伸部基本正交于第三凹槽G3。
[0164]优选地，狭槽S沿正交于基表面31的方向计算的深度大于第一和第二凹槽G1、G2以及第三凹槽G3的深度。举例来说，狭槽S的深度可以在约Imm至约5mm之间。
[0165]优选地，狭槽S与第一和第二凹槽Gl、G2的距离基本相等。
[0166]举例来说，该距离可以在约5mm至约3 Omm之间。
[0167]优选地，狭槽S沿基表面31的圆形形状的第一直径Dl的一部分布置。
[0168]优选地，狭槽S相对于基本正交于第一和/或第二凹槽的Gl、G2第二直