者连接的连接处断裂脱落的事件。
[0031 ]另外，通过安装支架加强梁3穿设于每个上车踏板安装支架2上，以稳定连接上车踏板安装支架2。本发明优选每个上车踏板安装支架2的结构形状为板状结构，每个上车踏板安装支架2的一端连接于上车踏板本体I上，每个上车踏板安装支架2的另一端远离于上车踏板本体I，因此每个上车踏板安装支架2的另一端孤立的突出于上车踏板本体I，容易受到外力碰撞或影响。本发明实施例优选所述多个安装支架加强梁3穿设于每个上车踏板安装支架2的一端与每个上车踏板安装支架2的另一端之间，防止在每个上车踏板安装支架2的边缘开孔，影响每个上车踏板安装支架2的边缘的刚度及强度，提高汽车上车踏板总成的强度。
[0032]本发明实施例中，通过多个安装支架加强梁3将每个上车踏板安装支架2连接一体，每个上车踏板安装支架2的第一安装支架部分21与第二安装支架部分22的十字型结构通过二保焊与一上车踏板本体I连接一体，使上车踏板安装支架2的加强结构刚度更大，更加牢固，同时结构紧凑牢固，占有空间小，增重少，也提高上车踏板本体I强度，使其可承受更大的载荷，解决了上车踏板本体I在多人踩踏或恶劣工况下使用时，易晃动甚至发生断裂的问题。
[0033]优选地，本发明实施例的汽车上车踏板总成中，所述多个上车踏板安装支架2分别垂直设置于上车踏板本体I上。由于多个上车踏板安装支架2与上车踏板本体I垂直，方便安装。优选地，所述多个上车踏板安装支架2通过焊接方式与所述上车踏板本体I的第一面连接，所述第一面为朝向所述上车踏板安装支架2的面。本发明实施例优选多个上车踏板安装支架2与上车踏板本体I的连接方式为二保焊连接。由于二保焊连接具有成本低、抗氢气能力强，易进行全位置焊接等特点，因此提高了上车踏板安装支架2与上车踏板本体I的焊接强度。
[0034]优选地，本发明实施例的汽车上车踏板总成中，所述第三安装支架部分23的形状呈弧形，所述第二安装支架部分22的形状呈弧形。通过第三安装支架部分23及第二安装支架部分22均为弧形，方便两者一体成型;也可以通过两者的形状与车身的结构配合安装，占用面积小;还有，每个上车踏板安装支架2远离上车踏板本体I的另一端抵接连接在车身侧围上，将上车踏板安装支架2与车身整体稳固地连接，进而通过上车踏板安装支架2安装的稳定性来提高上车踏板本体I的稳定性及刚性。
[0035]优选地，本发明实施例的汽车上车踏板总成中，所述多个安装支架加强梁3为圆形钢管。由于圆形钢管在抗弯及抗扭强度较强，可以提高汽车上车踏板总成的刚度。也可以将上述多个安装支架加强梁3通过二保焊与每个上车踏板安装支架2连接，提高了安装支架加强梁3与每个上车踏板安装支架2的连接可靠性，进而增强了汽车上车踏板总成的强度及刚度。
[0036]优选地，本发明实施例的汽车上车踏板总成中，所述第三安装支架部分23的另一端与车身侧围连接，其中，所述第三安装支架部分23的另一端为位于所述第三安装支架部分23上，远离所述上车踏板本体I的一端。优选地所述第三安装支架部分23的另一端通过二保焊与车身侧围连接，进而通过上车踏板安装支架2安装的稳定性来提高上车踏板本体I的稳定性及刚性。
[0037]优选地，本发明实施例的汽车上车踏板总成中，所述第一安装支架部分21，所述第二安装支架部分22以及所述第三安装支架部分23的形状分别为板状。具体的，所述第二安装支架部分22的一端连接于上车踏板本体I上，所述第三安装支架部分23的另一端与车身侧围连接，其中，所述第二安装支架部分22的一端与所述第三安装支架部分23的另一端相对，所述第二安装支架部分22的另一端与所述第三安装支架部分23的一端连接。由于板状占地面积小，而且方便其他零部件(比如安装支架加强梁3)的连接，以增强汽车上车踏板总成的实用性。
[0038]相应的由于本发明实施例的汽车上车踏板总成，应用于汽车，因此，本发明实施例还提供了一种汽车，其中，上述汽车上车踏板总成的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0039]在装配汽车上车踏板总成时，上车踏板本体I位于上方，每个上车踏板安装支架2位于下方，以方便上车踏板安装支架2支撑上车踏板本体I，也方便用户踩踏上车踏板本体
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[0040]以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车上车踏板总成，其特征在于，包括: 一上车踏板本体(I); 设置于所述上车踏板本体(I)上的多个上车踏板安装支架(2)，其中，多个上车踏板安装支架(2)之间具有间隔设置，每个上车踏板安装支架(2)包括第一安装支架部分(21)，垂直穿设于所述第一安装支架部分(21)—端的第二安装支架部分(22)，以及连接于所述第二安装支架部分(22)另一端的第三安装支架部分(23)，所述第三安装支架部分(23)的一端与所述第二安装支架部分(22)的另一端之间具有夹角； 穿设于每个上车踏板安装支架(2)上，且位于所述间隔处的多个安装支架加强梁(3)。2.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述多个上车踏板安装支架(2)分别垂直设置于上车踏板本体(I)上。3.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述第三安装支架部分(23)的形状呈弧形，所述第二安装支架部分(22)的形状呈弧形。4.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述多个上车踏板安装支架(2)通过焊接方式与所述上车踏板本体(I)的第一面连接，所述第一面为朝向所述上车踏板安装支架(2)的面。5.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述多个安装支架加强梁(3)为圆形钢管。6.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述第三安装支架部分(23)的另一端与车身侧围连接，其中，所述第三安装支架部分(23)的另一端为位于所述第三安装支架部分(23)上，远离所述上车踏板本体(I)的一端。7.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述多个上车踏板安装支架(2)的数目在2至5个的范围内，所述多个上车踏板安装支架(2)的数目多于所述多个安装支架加强梁(3)的数目。8.如权利要求1所述的汽车上车踏板总成，其特征在于，所述第一安装支架部分(21)，所述第二安装支架部分(22)以及所述第三安装支架部分(23)的形状分别为板状。9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?8任一项所述的汽车上车踏板总成。
【专利摘要】本发明提供一种汽车上车踏板总成及汽车，以解决现有技术中通过安装支架将上车踏板连接到车身上的结构，不仅强度差，而且承载负荷较低或恶劣工况下使用时，易晃动甚至发生断裂的问题。其中汽车上车踏板总成，包括：一上车踏板本体；设置于所述上车踏板本体上的多个上车踏板安装支架，其中，多个上车踏板安装支架之间具有间隔设置，每个上车踏板安装支架包括第一安装支架部分，垂直穿设于所述第一安装支架部分一端的第二安装支架部分，以及连接于所述第二安装支架部分另一端的第三安装支架部分，所述第三安装支架部分的一端与所述第二安装支架部分的另一端之间具有夹角；穿设于每个上车踏板安装支架上，且位于所述间隔处的多个安装支架加强梁。
【IPC分类】B60R3/00
【公开号】CN105539298
【申请号】CN201511001459
【发明人】罗燕, 张海军, 何志勇, 吴学华, 聂春红
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月28日