PM之间的差值的比率的装置；以及用于基于所计算的比率进行校正控制使得电动机RPM处于正常状态的装置。
[0039]应理解，本发明以上的总体描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在提供对所要求保护的本发明的进一步说明。
【附图说明】
[0040]所包括的用于提供对本发明的进一步理解并且整合在本申请中且构成本申请的一部分的附图，示出了本发明的一个或多个实施方式，并且连同说明书一起用来解释本发明的原理。在附图中:
[0041]图1(现有技术)是示出了根据现有技术的车辆中的冷却系统的构造的框图；
[0042]图2是示出了根据本发明的实施方式的车辆中的冷却系统的构造的框图；
[0043]图3是示出了根据本发明的实施方式的使用控制器局域网(CAN)通信的车辆中的冷却系统的构造的框图；
[0044]图4是示出了根据本发明的实施方式的使用局域互联网(LIN)通信的车辆中的冷却系统的构造的框图；
[0045]图5是示出了根据本发明的实施方式的基于空调器压力变换器(APT)信号控制冷却风扇电动机的方法的示意图；
[0046]图6是示出了根据本发明的实施方式的在异常通信过程中控制冷却系统的方法的流程图；
[0047]图7是示出了根据本发明的实施方式的基于冷却风扇电动机的RPM的发动机管理系统电子控制单元(EMS ECU)中的校正方法的流程图；以及
[0048]图8是示出了根据本发明的另一实施方式的车辆中的冷却系统的构造的框图。
【具体实施方式】
[0049]现在将详细参考本发明的优选实施方式，在附图中示出本发明的实施例。
[°°50] 应当理解，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular)”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆;包括各种小船、海船的船只;航天器等;并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电混合动力车、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，燃料来源于非汽油能源)，如本文所指，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如，汽油动力和电动力车辆。
[0051]本文中所使用的措辞仅是为了描述特定实施方式而并不旨在对本发明进行限制。除非上下文另有明确说明，否则如本文中所使用的单数形式“一(a)”、“一(an)”及“该”也旨在包括复数形式。还应当理解，当术语“包括”和/或“包含”用于本说明书时，指定存在所述特征、整体、步骤、操作、元件及/或组件，但并不排除存在或附加有一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、组件及/或其组合。作为本文中所用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项的任何及所有组合。通篇说明书，除非明确描述为相反，否则词语“包括(comprise)”和如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”的变型将被理解为暗含包括所陈述的元件，但并不排除任何其它元件。此外，在说明书中记载的术语“单元”、“…器(_er)”、“…器(-or)”以及“模块”是指用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可通过硬件组件或软件组件及其组合来实施。
[0052]本文中的元件的后缀“模块”和“单元”是为了便于说明，并且因此可互换地使用，并且没有任何可区别的含义或功能。
[0053]尽管组成本发明的实施方式的所有元件被描述为集成为单个元件或者作为单个元件进行操作，但是本发明不必局限于这种实施方式。根据实施方式，在本发明的目标和范围内，所有元件可以选择性地集成为一个或多个元件，并且可作为一个或多个元件进行操作。
[0054]应当理解，虽然可在本文中可使用术语“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”、“(b)”等来描述本发明的各种元件，但是这些术语仅用于将一个元件与另一个元件进行区分，并且这些术语不限制相应元件的本质、顺序或序列。将理解，当一个元件被称为“连接至”、“耦接至”、或者“访问”另一个元件时，虽然一个元件可以直接地连接至或直接地访问另一个元件，但是一个元件可经由另外的元件“连接至”、“親接至”、或者“访问”另一个元件。
[0055]此外，本发明的控制逻辑可体现为非暂存性计算机可读介质，在计算机可读介质上包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的实例包括但并不限于:ROM、RAM、光盘(CD) -ROM、磁带、软盘、闪存驱动、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读介质也可分布在网络耦合的计算机系统中，从而以分布式方式存储并且例如由远程信息管理服务器(telematics server)或控制器局域网(CAN)执行该计算机可读介质。
[0056]图2示出了根据本发明的实施方式的车辆中的冷却系统的构造。
[0057]在下文中，简要描述了局域互联网(LIN)通信和控制器局域网(CAN)通信，其中每一个均对应于适用于本发明的车辆中的通信网络。
[0058]LIN通信对应于主要用于ECU、主动传感器以及主动致动器之间的数据传输的通信方案。LIN通信具有简单协议结构，被配置为12V单线总线，并且基于主从式原理操作。
[0059]CAN通信主要用于车辆安全系统的ECU与便利规格系统的ECU之间的数据传输，以及对信息/通信系统和娱乐系统等的控制。在CAN通信中，通过被涂覆到被屏蔽并相互缠绕的CAN_H线和CAN_L线传输数据。CAN通信可基于多主原理操作，其中，多个ECU在主从式系统中执行主功能。
[0060]参考图2，根据本发明的车辆中的冷却系统可包括:EMS ECU 210、B/SNSR 220,APT传感器230、冷却风扇控制器240、ATC 250、以及仪表板260。
[0061 ] 冷却风扇控制器240可包括冷却风扇241、用于驱动冷却风扇241的无刷DC电动机242、传感器计算模块243以及通信模块244。
[0062]无刷DC电动机242特征在于:将包括在电动机中的线圈转换为晶体管而不是机械刷。由于没有刷，所以无刷DC电动机242不会产生火花，并且因此可降低气体爆炸的风险。此夕卜，与使用机械整流设备的通用DC电动机相比，无刷DC电动机242结构简单、重量轻、可高速旋转、产生的噪音低，并且电磁兼容性优异。
[0063]通信模块244提供LIN通信和CAN通信的功能。通信模块244可监测LIN通信和CAN通信的连接状态。当识别到LIN通信和/或CAN通信的连接异常时，指示通信状态异常的某些控制信号可传输至传感器计算模块243。
[0064]例如，冷却风扇控制器240可通过LIN通信连接至B/SNSR 220。此外，冷却风扇控制器240可通过CAN通信连接至EMS ECU 210、ATC 250、仪表板260等。本文中，仪表板260是控制车辆仪表板的控制器。仪表板260在车辆仪表板上显示各种类型的信息，例如，速度、行驶距离、室内温度、警报等。
[0065]如另一实例，冷却风扇控制器240可通过LIN通信连接至EMS E⑶210。
[0066]冷却风扇控制器240可通过LIN通信或CAN通信从EMS E⑶210接收控制信息，并且测量关于无刷DC电动机242的旋转数量的信息，即，电动机RPM信息，并且随后将所测量的电动机RPM信息传输至EMS ECU 210。
[0067]在这种情况下，EMSE⑶210可根据预定义的校正控制逻辑，使用所接收的电动机RPM信息进行发动机校正控制。本文中，除了使用所接收的电动机RPM信息外，还进一步使用以下各项中的至少一个来根据校正控制逻辑执行发动机校正控制:从各种传感器收集的冷却剂温度信息、车辆速度信息、空调器压力信息、空调器开关状态信息、与节流阀体的进气开关的开度角对应的节流阀位置信息和环境温度信息。
[0068]APT传感器230是改变空调器压力的控制器。APT传感器230可包括连接至冷却风扇控制器240的传感器计算模块243的输出电压(Vout)端子。
[0069]当通过通信模块244检测到异常通信时，传感器计算模块243可测量APT传感器230的输出电压电平，并且通过比较所测量的输出电压电平与一个或多个预定参考值来识别车辆状态。本文中，车辆状态可包括配线状态、空调器运行状态、车辆启动状态等。此外，传感器计算模块243可确定对应于所识别的车辆状态的冷却风扇控制条件。本文中，冷却风扇控制条件可被