车辆用天窗装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆用天窗装置。
【背景技术】
[0002]以往，在车辆用的天窗装置中存在通过使设置于车顶开口部的活动板倾动的倾斜开闭动作，能够对该车顶开口部进行开闭的机构。
[0003]例如，专利文献I中记载的天窗装置，具备:设置于车顶开口部的内侧的第一托架、在其上方支承活动板的第二托架、以及将上述第一托架和第二托架以能够相对转动的方式连结的倾斜连杆机构。
[0004]具体而言，在该天窗装置中，倾斜连杆机构在配置于车辆前方的活动板的一端侧形成倾动支点。而且，能够以使配置于车辆后方的活动板的另一端侧上下移动的方式，使该活动板进行倾斜开闭动作。
[0005]另外，在大多情况下，在这样的天窗装置中，第一托架和第二托架以能够绕设置于其一端侧的铰链所形成的转动轴转动的方式连结。而且，构成为以该转动轴为倾动支点，使支承于第二托架的上方的活动板进行倾斜开闭动作。
[0006]专利文献1:日本专利第3094855号公报
[0007]然而，通常，在活动板的周缘部设置有作为密封部件的挡风条，该挡风条相对于车顶开口部的周缘部弹性抵接，由此能够对该抵接面进行液密性密封。而且，由此构成为抑制水经由车顶开口部朝车室内流入。
[0008]然而，如图7所示，在进行倾斜打开动作时，在使用铰链60的以往的结构中，第二托架62绕其转动轴61转动，从而支承于该第二托架62上方的活动板70，其形成倾动支点PO的一端侧(第一端部70a侧)的前端部分向接近车顶开口部73的周缘部的方向移动。而且，由此设置于活动板70的周缘部的挡风条82被过度按压于车顶开口部73的周缘部，从而存在该挡风条82的耐久性降低的可能性，因此从该方面看，还存在改进的余地。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够缓和对伴随倾斜打开动作而使设置于活动板的密封部件被过度按压于车顶开口部的情况的车辆用天窗装置。
[0010]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，具备:第一托架，其设置于车顶开口部的内侧；第二托架，其支承能够对所述车顶开口部进行开闭的活动板；倾斜连杆机构，其将所述第一托架与所述第二托架以能够相对转动的方式连结，由此能够使在第一端部侧具有倾动支点的所述活动板进行倾斜开闭动作，所述倾斜连杆机构具备:第一连结部，其形成所述活动板的倾动支点并且允许所述活动板在连接所述活动板的第一端部侧和所述活动板的第二端部侧的板前后方向上相对移动，所述活动板的第一端部侧是形成有所述倾动支点的一侧，所述活动板的第二端部侧是基于所述倾斜开闭动作而上下移动的一侧；以及第二连结部，其基于使所述活动板的第二端部侧向上方移动的倾斜打开动作，使所述活动板沿着所述板前后方向朝所述第二端部侧相对移动。
[0011]根据上述结构，对于被第二托架支承的活动板而言，能够缩小伴随其倾斜打开动作而第一端部朝向按压于车顶开口部的周缘部的方向的相对移动量。而且，由此不损害全闭状态的密封性，便能够缓和设置于该活动板的周缘部的密封部件被过度按压于车顶开口部的周缘部的情况。其结果，能够抑制该密封部件的劣化，从而确保较高的耐久性。
[0012]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述第二连结部具备:引导突起部，其设置于所述第一托架以及所述第二托架中的一方侧；斜面部，其设置于所述第一托架以及所述第二托架中的另一方侧，具有因所述第一托架和所述第二托架相对转动而相对于所述板前后方向的倾斜度，且该斜面部被所述弓I导突起部推压。
[0013]根据上述结构，通过倾斜开闭动作，在第二连结部，基于被该卡合突起部推压的斜面部的倾斜，产生使第二托架沿着该第二托架的延伸方向相对移动的驱动力。而且，由此使活动板向上述第二端部侧相对移动，从而能够缓和设置于活动板的周缘部的密封部件被过度按压于车顶开口部的周缘部的情况。
[0014]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述斜面部是供所述引导突起部插入的长孔的内壁面。
[0015]根据上述结构，能够以简单的结构形成第二连结部，该第二连结部能够基于倾斜开闭动作而产生使第二托架沿着其延伸方向相对移动的驱动力。
[0016]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述第二连结部能够基于使所述活动板的第二端部侧向下方移动的倾斜关闭动作，使所述活动板沿着所述板前后方向朝所述第一端部侧相对移动。
[0017]根据上述结构，不需要特别的操作，便能够使活动板相对移动到设置于上述周缘部的密封部件能够将与车顶开口部(的周缘部)的抵接面液密性密封的相对位置。而且，由此能够确保其密封性能。
[0018]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述第二连结部具备连杆部件，该连杆部件具有:能够相对于所述第一托架相对转动地连结的第一连结点、和能够相对于所述第二托架相对转动地连结的第二连结点，并且该连杆部件基于所述倾斜打开动作而绕所述第一连结点转动，从而使所述倾动支点与所述第二连结点之间的距离扩大。
[0019]根据上述结构，能够以简单的结构形成第二连结部，该第二连结部能够基于倾斜打开动作，使活动板沿着其板前后方向朝第二端部侧相对移动。而且，由此能够缓和设置于该活动板的周缘部的密封部件被过度按压于车顶开口部的周绿部的情况。
[0020]另外，在倾斜关闭动作时，同样通过绕第一连结点的转动，缩小倾动支点与第二连结点之间的距离，从而不需要特别的操作，便能够使活动板相对移动到设置于其周缘部的密封部件能够对与车顶开口部(的周缘部)的抵接面进行液密性密封的相对位置。而且，由此能够确保其密封性能。
[0021]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述第一连结部具备:长孔，其设置于所述第二托架并沿所述板前后方向延伸；引导突起部，其设置于所述第一托架并插入于所述长孔内。
[0022]根据上述结构，能够以简单的结构形成第一连结部，该第一连结部形成活动板的倾动支点，并且能够允许活动板沿板前后方向相对移动。
[0023]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述倾斜连杆机构具备施力部件，该施力部件对所述第二托架施力以使其转动。
[0024]根据上述结构，能够抑制沿着其板前后方向能够相对移动地设置的第二托架的松动。
[0025]解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述第二托架具备侧壁部，该侧壁部将所述活动板在沿着壁面的方向能够调整固定位置的状态下固定。
[0026]根据本实用新型，能够缓和伴随倾斜打开动作而使设置于活动板的密封部件被过度按压于车顶开口部的情况。
【附图说明】
[0027]图1是表示天窗装置的简要结构的立体图。
[0028]图2(a)、图2(b)是第一实施方式的天窗装置的侧视图。
[0029]图3是第一实施方式的天窗装置的分解立体图。
[0030]图4 (a)、图4 (b)是倾斜连杆附近的侧视图。
[0031]图5(a)、图5(b)是第一实施方式的转动连结部附近的侧视图。
[0032]图6(a)、图6(b)是第二实施方式的转动连结部附近的侧视图。
[0033]图7是示意性地表示以往的天窗装置的说明图。
[0034]附图标记说明:1…车辆；2…车顶板；3…车顶开口部；10...活动板；10a…前端部(第一端部)；10b…后端部(第二端部)；10s…内侧面；11...天窗装置；12...底座托架(第一托架)；12a…前端部；12b…后端部，13...功能托架(第二托架)；13a…前端部；13b…后端部；20…倾斜连杆机构；21…转动连结部；22...挡风条(密封部件)；28...侧壁部；28s…侦_面；30…倾斜连杆；37…拉伸弹簧部件(施力部件)；41…第一长孔；42…第二长孔；42a…第一端部；42b…第二端部；42c、42cl...内壁面；43、44…导销(引导突起部)；51...第一连结部；52…第二连结部；11B…天窗装置；21B…转动连结部；52B…第二连结部；55…连杆部件；61…转动轴；62…第二托架；70…活动板；73…车顶开口部；82...挡风条；S…斜面部;P0…倾动支点;D(D1、D2)...距离，Xl…第一连结点；X2…第二连结点。
【具体实施方式】
[0035]