车窗导轨堵盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆零部件领域，具体地，涉及一种车窗导轨堵盖。
【背景技术】
[0002]车窗的结构形式主要分为两种，一种是升降式车窗，另一种是推拉式车窗。升降式车窗主要用在轿车和货车上，推拉式车窗主要用在客车上。客车的窗框上设置有车窗导轨，供车窗玻璃在其中滑动。车窗导轨的端部通常设置有缓冲块，用于在将车窗玻璃推至最大开度时缓冲车窗玻璃的振动，保护车窗。车窗导轨通常为端部开放的导轨，为了对缓冲块进行限位，并且为了防止雨水进入沿车窗导轨进入车内，需要在车窗导轨的端部设置堵盖。
[0003]图1是现有技术的车窗导轨堵盖的示意图。如图1所示，现有的车窗导轨堵盖10’大体形成为板状，其用胶直接粘贴在车窗导轨的端部。堵盖在受到推拉窗的长时间冲击后，与车窗导轨裂开，影响外观，并且无法起到限位和防止漏水的作用。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种安装稳定性高的车窗导轨堵盖。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种车窗导轨堵盖，包括堵盖本体，该堵盖本体形成为板状并且能够贴合在车窗导轨的端部，其中，所述车窗导轨堵盖还包括安装部，该安装部从所述堵盖本体的板面垂直地延伸以能够插入到所述车窗导轨中，所述安装部上形成有紧固件安装孔。
[0006]优选地，所述紧固件安装孔形成在所述安装部的侧面上。
[0007]优选地，所述安装部的侧面轮廓与所述车窗导轨的侧壁轮廓互补。
[0008]优选地，所述车窗导轨堵盖还包括悬臂梁，该悬臂梁从所述安装部的下表面朝向所述堵盖本体延伸，以能够弹性压靠在所述车窗导轨的下表面上。
[0009]优选地，所述悬臂梁包括主体部和底部，所述主体部与所述安装部间隔设置，所述底部从所述主体部向上延伸至所述安装部的下表面。
[0010]优选地，所述主体部的上表面与所述安装部的下表面平行。
[0011]优选地，所述底部形成在所述安装部的远离所述堵盖本体的一端。
[0012]优选地，所述悬臂梁的下表面包括远离所述堵盖本体的第一部分和靠近所述堵盖本体的第二部分，所述第一部分垂直于所述堵盖本体的板面延伸，所述第二部分从所述第一部分朝向所述堵盖本体向下倾斜地延伸。
[0013]优选地，所述悬臂梁的整个下表面朝向所述堵盖本体向下倾斜地延伸。
[0014]优选地，所述悬臂梁形成为板状，并且所述悬臂梁的宽度与所述安装部的宽度相等。
[0015]在本实用新型的车窗导轨堵盖中，由于具有插入到车窗导轨中的安装部，并且该安装部上形成有紧固件安装孔，因此能够通过紧固件将安装部紧固在车窗导轨上，从而保证了车窗导轨堵盖的安装稳定性，避免了因堵盖与车窗导轨裂开而导致的漏水等问题。
[0016]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0018]图1是现有技术的车窗导轨堵盖的立体图；
[0019]图2是根据本实用新型的一种实施方式的车窗导轨堵盖的立体图；
[0020]图3是图2的车窗导轨堵盖的主视图；
[0021]图4是图3的左视图；
[0022]图5是沿图4中的A-A线截取的断面图；
[0023]图6是显示本实用新型的车窗导轨堵盖安装在车窗导轨上的立体图；
[0024]图7是沿图6中的B-B线截取的局部断面图；
[0025]图8是沿图6中的C-C线截取的断面图。
[0026]附图标记说明
[0027]10、10’车窗导轨堵盖 11堵盖本体12安装部
[0028]121紧固件安装孔 122安装部的侧面 123安装部的下表面
[0029]13 悬臂梁131主体部1311主体部的上表面
[0030]132底部133悬臂梁的下表面 1331第一部分
[0031]1332第二部分20车窗导轨21、22车窗导轨的侧壁
[0032]23 上部231车窗导轨的下表面 24下部
[0033]30紧固件
【具体实施方式】
[0034]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0035]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指本实用新型的车窗导轨堵盖和车窗导轨在正常装配状态下的上、下，具体可以参考图1至图8的图面方向。
[0036]本实用新型提供一种车窗导轨堵盖，如图2所示，包括堵盖本体11，该堵盖本体11形成为板状并且能够贴合在车窗导轨20的端部，其中，车窗导轨堵盖10还包括安装部12，该安装部12从堵盖本体11的板面垂直地延伸以能够插入到车窗导轨20中，安装部12上形成有紧固件安装孔121。
[0037]在本实用新型的车窗导轨堵盖10中，由于具有插入到车窗导轨20中的安装部12，并且安装部12上形成有紧固件安装孔121，因此能够通过紧固件30将安装部12紧固在车窗导轨20上，从而保证了车窗导轨堵盖的安装稳定性，避免了因堵盖与车窗导轨裂开而导致的漏水等问题。
[0038]为了保证安装部12能够稳定地保持在车窗导轨20中，防止在汽车行驶过程中安装部12在车窗导轨20中晃动，优选地，如图8所示，安装部12可以形成为与车窗导轨20相匹配的形状，换句话说，安装部12的侧面轮廓可以与车窗导轨20的侧壁轮廓互补。
[0039]本实用新型对于现有的车窗导轨的结构不作改变。在图8所示的实施方式中，车窗导轨20为“U”形导轨，并且包括两个相对的侧壁21、22，两个侧壁21、22之间限定出滑槽，该滑槽包括宽度较大的上部23和宽度较小的下部24，上部23具有“凸”字形横截面，安装部12也具有大体“凸”字形横截面，安装部12和缓冲块(未示出)插入在上部23中，车窗玻璃的下边缘在上部23中滑动，上部23的宽度大于下部24的宽度，从而在侧壁21、22的内壁上形成台阶面。在这种实施方式中，下文中提及的车窗导轨20的下表面231即为所述台阶面。
[0040]紧固件安装孔121可以形成在安装部12的任意适当的位置上。优选地，如图3和图4所示，紧固件安装孔121形成在安装部12的侧面122上。这里所说的安装部12的侧面122是指安装部12的与车窗导轨20的侧壁相对的表面。在这种情况下，如图6和图8所示，车窗导轨20的侧壁