筋25从零件本体20的后侧面突出，并从定位卡勾22的右端面向右延伸。
[0084]如图11所示，车体支架11包括:支架本体110，以及两个开设在该支架本体110侧面上、用于与双面防脱卡勾32卡接配合的T型切口 111，其中，T型切口 111从左至右包括窄端部1111与宽端部1112，其中，窄端部1111的长度L1111以及宽端部1112的长度L 1112均大于双面防脱卡勾32的宽度W32 (如图8所示)，且如图25、28所示，窄端部1111的竖直高度H1111小于双面防脱卡勾32的竖直高度H32，宽端部1112的竖直高度H1112大于双面防脱卡勾32的竖直高度H32。
[0085]下面结合附图7-10、12-23介绍滑动部件3与车辆零件2之间的装配原理:
[0086]在本实用新型中，滑动部件3通过在车辆零件2上的滑动实现二者相对位置的变化，进而实现相互固定，具体来说，通过滑动部件3的定位筋34与车辆零件2的定位面24的接触、卡箍31与托架21的滑配实现了滑动部件3的定位，通过定位卡勾22与卡接孔33的卡接实现了滑动部件3与车辆零件2的固定连接。由此，仅通过简单的滑动即可完成滑动部件3与车辆零件2的安装，既避免了使用螺栓/螺母等固定件，实现了车辆零件2的隐藏式安装，又避免了焊接/粘接等不可拆卸和重复利用的连接方法，且安装过程极其简单、高效，不仅节省了装配工装和工具，而且大幅度地减少了装配工时，大大降低了开发成本。
[0087]装配时，卡箍31的导向柱312在U型槽211的滑动导向开口部2111的引导下，使卡箍31上的滑动匹配面(S卩，部件本体30的前侧面以及卡板311的后侧面)相对于托架21上的滑动匹配面(即，托架21的前、后侧面)滑动(上述卡箍31与托架21的滑动匹配面之间设有适当的滑动间隙，从而可以保证滑动部件3在车辆零件上良好的滑动性能，避免发生卡死的情况影响装配和拆卸)，导向柱312逐渐滑入定位槽2112直至部件本体30上的定位筋34抵住托架21的定位面24，从而实现卡箍31与托架21的固定连接；另外，在装配过程中，设置在托架21上的滑动部件止限位筋23可为卡箍31提供辅助导向作用。
[0088]同时，定位卡勾22的勾部穿过卡接孔33的通过孔331，随着滑动部件3与车辆零件2之间的相对滑动，定位卡勾22的柱体在止位勾导向面333的引导下推动止位勾334向变形孔36扩张，从而使相对而置的两个止位勾334之间的距离变大直至定位卡勾22的柱体通过止位勾334到达止位孔332，此时，由于勾部的竖直高度H22大于止位孔332的竖直高度H332,使得定位卡勾22与止位孔332卡接(本领域技术人员可以理解，卡接量的选择需根据原材料、壁厚及装配力需求等进行优化设定)，且定位卡勾22的卡接面222与止位孔332周围的、部件本体30的侧面接触配合以实现一个方向的固定，而定位卡勾22的左端面(也称为止位面223)则抵住止位勾334以实现其余方向的固定(因此，上述定位卡勾22与上述卡接孔33的匹配具有一个方向安装多个方向固定的特点，从而使得滑动部件3能与车辆零件2简单、高效地装配和拆卸);至此，卡箍31插入托架21，定位卡勾22卡入卡接孔33，从而完成滑动部件3与车辆零件2的装配。
[0089]本领域技术人员可以理解，在本实施例中是使用定位筋34和止位孔332配合完成了滑动部件3在滑动方向上的固定的，亦可通过改变止位孔332的尺寸而使其独立具备滑动部件3在滑动方向上的固定功能。
[0090]拆卸时，随着滑动部件3与车辆零件2之间的相对滑动，定位卡勾22的柱体推动止位勾334向变形孔332扩张，从而使相对而置的两个止位勾334之间的距离变大以使定位卡勾22的柱体从止位孔332滑至通过孔331 ;此时，由于勾部的竖直高度H22小于通过孔331的竖直高度H331，从而使得定位卡勾可以从通过孔331中拔出。同时，随着滑动部件3向右滑动，卡箍31的导向柱312滑出U型槽211，从而使卡箍31与托架21分离。
[0091]下面结合附图11-12、24-28介绍滑动部件3与车体支架11之间的装配原理:
[0092]在本实用新型中，滑动部件3通过将其双面防脱卡勾32与车体支架11的T型切口 111卡接配合，实现二者的固定连接。
[0093]装配时，预先安装在车辆零件2上的滑动部件3的双面防脱卡勾32直接卡入T型切口 111的窄端部1111，从而实现固定。
[0094]拆卸时，通过将杆式工具4插入滑动部件3的拆卸孔35中，然后沿图6中箭头所示的拆卸方向扳动杆式工具4，从而使滑动部件3向右滑动直至抵住车辆零件2的止位筋25，即到达拆卸位置；此时，双面防脱卡勾32从T型切口 111的窄端部1111滑至宽端部1112，从而脱离车体支架11，实现滑动部件3连同车辆零件2与车体支架11之间的拆卸。由此，本实用新型可适应快速维修要求，具备可反复拆卸的功能。
[0095]本领域技术人员可以理解，上述T型切口 111的窄端部1111的长度L1111以及宽端部1112的长度L1112均大于双面防脱卡勾32的宽度W32，同时考虑上述车辆零件2及上述滑动部件3在长度方向上的制造公差和热伸缩时所产生的伸缩余量而设定，S卩，能够允许由于制造公差和热伸缩造成的变形而切实地进行固定。如此既能确保双面防脱卡勾32与上述T型切口 111匹配时可靠连接，又能确保双面防脱卡勾32从上述T型切口 111的窄端部1111滑至宽端部1112时能顺利脱离车体支架11实现拆卸，同时保证制造公差和热伸缩所产生的伸缩余量不会影响双面防脱卡勾32的安装和拆卸，从而提高安装的可靠性。
[0096]同时，本领域技术人员还可以理解，当双面防脱卡勾32与T型切口 111松脱时，卡勾匹配面321将相对T型切口 111周围的、车体支架11的后侧面滑动(卡勾匹配面321与T型切口 111周围的、车体支架11的后侧面之间设有适当的滑动间隙，从而可以保证滑动部件3在车体I上良好的滑动性能，避免发生卡死的情况影响装配和拆卸)，由于倒刺322的存在改变了卡勾匹配面321相对于T型切口 111的夹角，从而改变了卡勾保持力，起到了有效的防脱作用，进而既能够确保双面防脱卡勾32与T型切口 111的窄端部1111匹配时的安装有效性，又能够防止由于振动而造成卡勾的松脱；当然，还可以通过调整倒刺322的高度和角度来改变卡勾的防脱能力。
[0097]另外，本领域技术人员也可以理解，为防止滑动部件3在从车体支架11上拆卸下来时从车辆零件2上滑落，在车辆零件2上设置有滑动部件限位筋23和止位筋25，当滑动部件3滑至拆卸位置(即极限位置时)止位筋25抵住滑动部件3，此时滑动部件3上的卡箍31并未脱离车辆零件2上的托架21 (如图18所示)，同时再加上滑动部件限位筋23对滑动部件3的限位作用，可以保证滑动部件3无法从车辆零件2上滑落，从而可以保证滑动部件3良好的装配性能和拆卸性能，并能有效防止其在拆卸过程中滑落而影响二次装配。当滑动部件3再次装配到车体支架11上时，仅需将滑动部件3反向滑动而复位即可进行与车辆零件2之间的装配。
[0098]基于本实用新型的上述结构与装配原理，下面介绍本实用新型的组装步骤及维修步骤:
[0099]组装步骤一，将滑动部件3安装到车辆零件2上:参照图13、图16、图18和图23，首先将滑动部件3上的卡箍31预