50包括控制器51与安装于控制器51内的无线通讯模块52 (如天线模块)，控制器51是以无线通讯模块52通讯连接于驱动马达22，而能够通过无线的方式启动驱动马达22。
[0068]如图2所示，上述Y形固定带组30包括有第二接合件31与分别位于第二接合件31 二侧的二侧带32，上述第二接合件31是组接于牵引带23末端的第一接合件24。于本实施例中，Y形固定带组30包括有连接带33，连接带33 —端固接于第二接合件31，二侧带32分别连接于连接带33的另一端(二侧带32可分别通过缝合的方式连接于连接带33的末端)而形成Y字型态。
[0069]另外，上述牵引带23与二侧带32并不局限于带体型态，亦可为钢索、锁链或绳体等。藉此，二侧带32的末端可固定于预牵引物品(于此为轮椅2，但亦可为货物或推车，此并不局限)的不同位置，例如二侧带32可分别绑住轮椅2的骨架二侧，以加强定位强度且在牵引过程中受力能更平均而增加稳定性。或者，各侧带32的末端可设有组接件321 (如倒钩、爪钩或扣环)，以钩组或扣组于轮椅2骨架。
[0070]如图1所示，上述第一接合件24可为扣槽型态，而第二接合件31可为嵌插件型态，使Y形固定带组30能够藉由第二接合件31插扣组接于第一接合件24而结合牵引带23。于一些实施例中，第一接合件24也可是嵌插件型态，而第二接合件31为扣槽型态，此部分并不局限。简言之，第一接合件24与第二接合件31为可相对组接固定的构件。
[0071]如图2所示，各侧带32的二端之间更连接有绑带35 (如通过缝合方式连接)，所述绑带35末端包括有连接件36，各侧带32的组接件321可拆卸地接合于连接件36。于此实施例中，组接件321为嵌插件型态，连接件36则为扣槽型态，使各侧带32与连接其的绑带35绑住物品后，组接件321与连接件36能够相互扣合组接而达到固定的功能。另外，所述绑带35亦可为钢索、锁链或绳体等，此部分并不局限。
[0072]再如图2所示，于本实施例中，牵引定位结构I包括有二后固定座60，设置于车体10的底板上且位于后车厢空间3中，二后固定座60相对壳体201靠近于车尾且对应于轮椅2的架体，且二后固定座60与壳体201之间的连线呈三角形状，其中后固定座60包括有定位件61 (于此为一钩体，但亦可为扣环、绳体或锁炼，此并不局限)，使轮椅2由外部牵引至后车厢空间3中时，能够进一步通过一■后固定座60钩扣定位。此可参图7所不，后固定座60可钩扣于轮椅2的轮架。于一些实施例中，牵引定位结构I也可仅包括一个后固定座60，而后固定座60包括有两个定位件61，以分别钩扣于轮椅2的二轮架。
[0073]藉由上述结构设计，以下兹进一步配合【附图说明】将轮椅2由外部牵引至后车厢空间3中的操作流程:
[0074]如图3所示，使用者可通过控制器41启动驱动马达22，使转轴21旋转松放牵引带23，令牵引带23能够通过后车厢空间3并向外延伸穿出。接着，使用者利用Y形固定带组30的二侧带32分别固定于轮椅2的骨架。此时，使用者即可通过控制器41启动驱动马达22，使转轴21旋转卷收牵引带23，以将轮椅2向后车厢空间3移动。接着，如第4图所示，当轮椅2牵引进入后车厢空间3中后，由于转轴21或驱动马达22连接有卷收锁定装置25，故牵引带23不会因受力而向外松放，以将轮椅2前端固定，轮椅2后端则可藉由二后固定座60分别钩扣定位。藉此，使轮椅2达到三点有效定位而防止在车辆行驶过程中轮椅2产生滑动或移位的情形，且相较于现有电动牵引装置，能够省去多组牵引装置与固定座而大幅减少所占用的车内空间及节省成本。
[0075]如图8所示，于此实施例中，牵引定位结构IA包括二转向件62 (于此为一环体，但亦可为柱体，此并不局限)，设置于车体10的底板上，其中一个转向件62相对于牵引装置20靠近车体10 —侧，另一个转向件62则位在牵引带23的延伸方向上。藉此，当使用者通过控制器41启动驱动马达22，使转轴21旋转松放牵引带23时，牵引带23可分别穿过二转向件62再向车外延伸穿出。藉以改变牵引带23的牵引方向，使轮椅2进入车内后，能够位于后车厢空间3的一侧，使其中一个后排座椅不须向前推移而可供乘坐使用，且方便照护轮椅2上的残疾人士。
[0076]如图9所示，为Y形固定带组的另一实施例图。于此实施例中，Y形固定带组30A包括有连接带33，连接带33 —端连接于上述第二接合件31，连接带33的另一端连接于转向环34，而二侧带32是一体衔接形成一带体并穿过转向环34。藉此，转向环34可因牵引带23受力方向的不同而滑动调整位置。
[0077]综上所述，本实用新型利用将单一牵引带的末端结合一 Y形固定带组，而可通过Y形固定带组的二侧带末端分别固定在预牵引物品(如轮椅的架体)的不同位置，而加强定位强度与牵引过程的稳定性。另外，当轮椅牵引至车内时，通过卷收锁定装置可锁定转轴的机制，以防止牵引带受力移动而使轮椅前端获得定位，再利用后固定座组接于轮椅的后端，即可使轮椅整体固定于车体上，达到不须设置多组牵引装置与固定座而大幅减少牵引机构所占用的车内空间及降低成本。
[0078]当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种牵引定位结构，安装于一车体上，用以牵引并固定一轮椅至该车体内，其特征在于，该牵引定位结构包括: 一牵引装置，设置于该车体上，包括一转轴、一驱动马达及一牵引带，其中该驱动马达驱动该转轴旋转卷收或松放该牵引带，该牵引带的末端包括有一第一接合件； 一卷收锁定装置，连接于该牵引装置，该卷收锁定装置能够选择性地锁定或释放该转轴； 一 Y形固定带组，包括一第二接合件与分别位于该第二接合件二侧的二侧带，该第二接合件能够拆卸地接合于该第一接合件，该些侧带的末端用以分别连接于该轮椅；及至少一后固定座，设置于该车体内，该至少一后固定座用以组接该轮椅。
2.根据权利要求1所述的牵引定位结构，其特征在于，该Y形固定带组包括有一连接带，该连接带一端连接于该第二接合件，该些侧带分别连接于该连接带的末端。
3.根据权利要求1所述的牵引定位结构，其特征在于，该Y形固定带组包括有一连接带，该连接带一端连接于该第二接合件，该连接带另一端连接于一转向环，该二侧带为一体衔接而形成一带体并穿过该转向环。
4.根据权利要求1所述的牵引定位结构，其特征在于，各该侧带的末端包括有一组接件。
5.根据权利要求4所述的牵引定位结构，其特征在于，各该侧带的二端之间更连接有一绑带，该绑带末端包括有一连接件，各该侧带的该组接件能够拆卸地接合于该连接件。
6.根据权利要求1所述的牵引定位结构，其特征在于，该第一接合件为一扣槽，该第二接合件为一嵌插件。
7.根据权利要求1所述的牵引定位结构，其特征在于，更包括一有线控制装置，该有线控制装置包括一控制器与一电连接线，该电连接线连接于该控制器与该驱动马达。
8.根据权利要求1所述的牵引定位结构，其特征在于，更包括一无线控制装置，该无线控制装置包括一控制器与安装于该控制器内的一无线通讯模块，该控制器以该无线通讯模块通讯连接于该驱动马达。
9.根据权利要求1所述的牵引定位结构，其特征在于，该至少一后固定座包括有一定位件。
10.根据权利要求1所述的牵引定位结构，其特征在于，更包括至少一转向件，设置于该车体上，该至少一转向件相对于该牵引装置靠近该车体一侧。
【专利摘要】一种牵引定位结构，安装于一车体上，用以牵引并固定轮椅至车体内，所述牵引定位结构包括牵引装置、卷收锁定装置、Y形固定带组及后固定座。牵引装置设置于车体上，包括有转轴、驱动马达及牵引带，其中驱动马达驱动转轴旋转卷收或松放牵引带，且牵引带的末端包括有第一接合件。卷收锁定装置可选择性地锁定或释放转轴。Y形固定带组包括第二接合件与分别位于第二接合件二侧之二侧带，所述第二接合件可拆卸地接合于第一接合件，侧带的末端用以连接于轮椅。后固定座设置于车体内，用以组接固定轮椅。
【IPC分类】B60P1-00, B60P1-43, B60P7-08
【公开号】CN204526936
【申请号】CN201520104273
【发明人】韩鐘定
【申请人】华创车电技术中心股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年2月13日