气气源经供气螺旋气管102—挂车紧急继动阀105的I 口一挂车紧急继动阀105的1-2 口一储气筒(46L)111—单向阀110的I 口一单向阀110的2 口一分离开关109的I 口一分离开关109的2 口一双通单向阀10811 口一双通单向阀108的2 口一三通接头107—三通接头6、13—双腔弹簧制动气室114的12 口，实现对储气筒(46L)111的充气及双腔弹簧制动气室114驻车制动气室的充气。
[0056]车辆在行驶过程中，挂车控制连接器103与主车控制气源相连，当行车制动时，控制气源经控制螺旋气管104—挂车紧急继动阀105的4 口后，气体经过挂车紧急继动阀105的一个2 口一ABS组合调节阀112的4 口，储气筒(46L) 111的气体一ABS组合调节阀112的1-2 口一ABS组合调节阀112的2 口一双腔弹簧制动气室114的11 口，实现行车制动，停车时通过上述过程实现驻车制动；若储气筒(46L)111中气体压力不足，气体将从挂车紧急继动阀105的另一个2 口一双通单向阀108的12 口一双通单向阀108的2 口一双腔弹簧制动气室114的12 口，向驻车制动气室中补充气体。
[0057]当挂车脱离主车后，挂车处于制动状态，将挂车紧急继动阀105上的松脱阀按钮向上推，ABS组合调节阀112的4 口管路中的气体从挂车紧急继动阀105的3 口排出，双腔弹簧制动气室114的行车制动气室中的气体从ABS组合调节阀112的3 口排出，解除制动；当挂车紧急继动阀105上的松脱阀按钮向下拉，气体从储气筒(46L) 111—挂车紧急继动阀105的1-2 口一挂车紧急继动阀105的2 口一ABS组合调节阀112的4 口，通过ABS组合调节阀112向双腔弹簧制动气室114的行车制动气室充气，重新制动；经试验，此操作可以重复操作4?5次。
[0058]挂车脱离主车后需长时间停放时，将分离开关109放到断开位置，双腔弹簧制动气室114内的气体经三通接头(106、113)—三通接头107—双通单向阀1082 口一双通单向阀108的11 口一分离开关109的3 口排出，实现驻车(弹簧)制动，制动更安全；若进行上述操作后，在储气筒(46L)111内气压足够的情况下，需解除驻车(弹簧)制动，将分离开关109放到闭合位置，可以解除驻车(弹簧)制动。
[0059]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换而不脱离方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
【主权项】
1.一种全挂车的制动系统，其特征在于，包括挂车功能连接器(101)、挂车控制连接器(103)、挂车紧急继动阀(105)、储气筒(111)、ABS组合调节阀(112)、双腔弹簧制动气室(114)，具体地: 挂车功能连接器(101)连接挂车紧急继动阀(105)的输入口 ； 挂车控制连接器(103)连接挂车紧急继动阀(105)的控制口 ； 挂车功能连接器(101)、挂车控制连接器(103)分别连接气源； 挂车紧急继动阀(105)的供气口连接储气筒(111)； 挂车紧急继动阀(105)的第一输出口连接ABS组合调节阀(112)的控制口 ； 储气筒(111)的第一出气口连接ABS组合调节阀(112)的供气口 ； ABS组合调节阀(112)的输出口分别连接各双腔弹簧制动气室(114)的第一个输入P ; 挂车紧急继动阀连接或设有充气、放气控制装置。2.根据权利要求1所述的一种全挂车的制动系统，其特征在于，所述的挂车紧急继动阀的充气、放气控制装置为松脱阀按钮，松脱阀按钮设置在挂车紧急继动阀上，通过人工进行控制。3.根据权利要求1所述的一种全挂车的制动系统，其特征在于，所述的挂车功能连接器(101)通过供气螺旋气管(102)连接挂车紧急继动阀(105)的输入口 ；所述的挂车控制连接器(101)通过控制螺旋气管(104)、连接挂车紧急继动阀(105)的控制口。4.根据权利要求1至3任一所述的一种全挂车的制动系统，其特征在于，还包括双通单向阀(108)、单向阀(110)、其中: 挂车紧急继动阀(105)的第二输出口连接双通单向阀(108)的第二个输入口 ； 储气筒(111)的第二出气口经过单向阀(110)连接双通单向阀(108)的第一个输出P ; 双通单向阀(108)的输出口并联各双腔弹簧制动气室(114)的第二个输入口 ； 挂车紧急继动阀(105)、ABS组合调节阀(112)均设有排气口。5.根据权利要求4所述的一种全挂车的制动系统，其特征在于，储气筒(111)的第二出气口依次经过单向阀(110)、分离开关(109)连接双通单向阀(108)的第一个输出口，分离开关包括可控制的断开、闭合位置，分离开关设有排气口。6.根据权利要求5所述的一种全挂车的制动系统，其特征在于，双通单向阀(108)的输出口连接第一三通接头(106)，第一三通接头再分别连接第二三通接头(107)、第三三通接头(113)，第二、第三三通接头分别连接两个双腔弹簧制动气室(114)。7.根据权利要求5所述的一种全挂车的制动系统，其特征在于，制动系统的供气气路为:供气气源经供气螺旋气管(102)到挂车紧急继动阀(105)的输入口到挂车紧急继动阀(105)的供气口到储气筒(111)到ABS组合调节阀(112)的供气口到ABS组合调节阀(112)的输出口到双腔弹簧制动气室(114)的第一个输入口。8.根据权利要求5所述的一种全挂车的制动系统，其特征在于，制动系统的控制气路为:控制气源经控制螺旋气管(104)到挂车紧急继动阀(105)的控制口到挂车紧急继动阀(105)的第一输出口到ABS组合调节阀(112)的控制口 ；制动系统的行车制动气路为:储气筒(111)到ABS组合调节阀(112)到双腔弹簧制动气室(114)的第一个输入口:其储气筒压力不足补气气路为:挂车紧急继动阀(105)的第二输出口到双通单向阀(108)的第二个输入口到双腔弹簧制动气室的第二个输入口。9.根据权利要求5所述的一种全挂车的制动系统，其特征在于，制动系统的挂车脱离并解除制动排气气路为:ABS组合调节阀(112)到挂车紧急继动阀(105)的排气口，双腔弹簧制动气室(114)的行车制动气室到ABS组合调节阀(112)的排气口 ；制动系统的挂车脱离并重新制动气路为:储气筒(111)到单向阀(110)到分离开关(109)到双通单向阀(108)到双腔弹簧制动气室(114)的第二个输入口。10.根据权利要求5所述的一种全挂车的制动系统，其特征在于，制动系统的挂车制动保持气路为:双腔弹簧制动气室(114)到双通单向阀(108)到分离开关(109)的排气口，分离开关与单向阀的连接断开。
【专利摘要】提供一种全挂车的制动系统，连接气源的挂车功能连接器、控制连接器分别连接设有松脱阀按钮的挂车紧急继动阀；挂车紧急继动阀分别连接储气筒、双通单向阀、ABS组合调节阀，储气筒连接ABS组合调节阀，ABS组合调节阀分别连接双腔弹簧制动气室，储气筒还通过单向阀、分离开关连接双通单向阀，双通单向阀连接各双腔弹簧制动气室，挂车紧急继动阀、ABS组合调节阀、分离开关设有排气口。松脱阀按钮控制行车制动气室的充放气；分离开关实现挂车长时间停放时用驻车(弹簧)制动；双通单向阀实现在行车制动时对驻车制动气室气压的补充。本制动系统当挂车脱离主车后能够实现小范围的移动，以及挂车的驻车(弹簧)制动可以通过人工控制。
【IPC分类】B60T11/10
【公开号】CN204821526
【申请号】CN201520597270
【发明人】程宁, 田虎, 范腾飞
【申请人】陕西通力专用汽车有限责任公司, 陕西汽车集团有限责任公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月10日