>[0070]图11为简要显示根据本实用新型一个实施例的车辆用气囊装置的包括辅助气垫部的气垫部的示意图。
[0071]参照图11，根据本实用新型一个实施例的气垫部20可包括主气垫部21与辅助气垫部22。主气垫部21结合于气体发生器部10，通过气体发生器部10供应的气体展开。辅助气垫部22凸出地形成于主气垫部21的中央上部，与主气垫部21连通。此时，连接部43的一端部结合于辅助气垫部22。连接部43结合于辅助气垫部22的情况下，气垫部20展开时连接部43的移动距离增大，因此能够确保结合于连接部43的另一端部的开闭部41的移动性。即，连接部43的移动距离越大，提供给连接部43的张力越大，因此可通过连接部43的张力进一步扩大移动的开闭部41的移动距离。
[0072]本实施例中，主气垫部21可包括与乘客接触的前面气垫211及缝合于前面气垫211的端部的后面气垫212。并且，辅助气垫部22可包括从前面气垫211的上部向上方凸出的辅助前面气垫221及从后面气垫212的上部向上方凸出的辅助后面气垫222。连接部43可以与辅助前面气垫221及辅助后面气垫222 —起缝合。
[0073]以下说明具有上述结构的根据本实用新型一个实施例的车辆用气囊装置的工作原理。
[0074]连接部43的一端部与引导部42的两侧端部结合于折叠的气垫部20的内侧，开闭部41结合在气垫部20的外侧包围可变孔部30。此时，连接部43通过引导部42的连接引导部421与开闭引导部422并贯通可变孔部30后结合于开闭部41。上述状态下气体发生器部10向气垫部20供应气体使得气垫部20开始展开。
[0075]气垫部20初始展开时开闭部41配置成与可变孔部30相隔的状态，因此气体从可变孔部30排出以引导气垫部20低压展开(参照图7)。因此，即使非正常乘坐状态的乘客与气垫部20发生接触也不会受到气垫部20的大的冲击。
[0076]气垫部20持续展开时结合于气垫部20内侧的连接部43发生移动。连接部43移动的情况下，与之结合的开闭部41随连接部43移动以闭合可变孔部30 (参照图6、图9)。即，随连接部43移动的开闭部41插入开闭引导部422与连接引导部421，阻断气体从可变孔部30排出，故能够引导气垫部20高压展开。因此气垫部20迅速展开，从而能够在车辆发生碰撞时保护乘客。
[0077]另外，在形成于主气垫部21的中央上部的辅助气垫部22比主气垫部21更向外侧凸出，连接部43结合于辅助气垫部22的情况下，气垫部20展开时能够进一步确保连接部43的移动距离，因此能够引导开闭部41稳定移动(参照图11)。
[0078]根据本实用新型一个实施例的车辆用气囊装置I的调节部40根据气垫部20的展开情况开闭可变孔部30，因此在乘客乘坐状态脱离安全区域时即处于非正常乘坐状态的情况下也能够防止乘客受到展开的气垫部20引起的伤害。并且，气垫部20逐渐展开使得调节部40对可变孔部30的闭合程度逐渐增大，因此通过高压展开能够实现迅速展开，发生紧急事故时能够保障乘客安全。
[0079]根据本实用新型一个实施例的车辆用气囊装置I的气垫部20在初始展开时因可变孔部30开放而以低速持续展开，因此还能够保护非正常乘坐状态的乘客。并且，乘客处于非正常乘坐状态时气垫部20略微延迟展开，因此可通过低压展开减少展开时乘客受到的冲击。
[0080]根据本实用新型一个实施例的车辆用气囊装置I中与主气垫部21连通的辅助气垫部22从主气垫部21凸出，因此能够确保连接于辅助气垫部22的连接部43的移动距离。
[0081]根据本实用新型一个实施例的车辆用气囊装置I不仅具有相当于双级气体发生器的功能，并且还能够实现轻量化及节省费用的效果。
[0082]根据本实用新型一个实施例的车辆用气囊装置I的开闭部41以强制夹入方式固定到连接引导部421，因此即使后来连接部43的张力减弱，开闭部41仍保持固定于连接引导部421的状态，从而能够防止可变孔部30开放。
[0083]本实用新型参考附图所示的实施例进行了说明，但这仅作为示例，本实用新型所属技术领域的普通技术人员应理解还可以做多种变形或得到其他等同的实施例。
【主权项】
1.一种车辆用气囊装置，其特征在于，包括: 气体发生器部； 气垫部，其通过所述气体发生器部供应的气体展开以保护乘客； 可变孔部，其形成于所述气垫部，用于排出气体；以及 调节部，其设置于所述气垫部，根据所述气垫部的展开程度开闭所述可变孔部。2.根据权利要求1所述的车辆用气囊装置，其特征在于，所述调节部包括: 开闭部，其结合于所述气垫部的外侧且具有包围所述可变孔部的形状；以及 连接部，其一端部结合于所述气垫部的内侧，另一端部结合于所述开闭部。3.根据权利要求2所述的车辆用气囊装置，其特征在于，包括: 引导部，其结合于所述气垫部的内侧，具有引导所述连接部移动的内部通路。4.根据权利要求3所述的车辆用气囊装置，其特征在于，所述开闭部包括: 中心开闭部，其一端部结合于所述气垫部的外侧，另一端部结合于所述连接部，配置于所述可变孔部的上侧罩住所述可变孔部；以及 侧开闭部，其从所述中心开闭部的两侧端部延长形成，结合于所述气垫部的外侧。5.根据权利要求3所述的车辆用气囊装置，其特征在于，所述引导部包括: 连接引导部，其结合于所述气垫部的内侧，引导所述连接部移动；以及 开闭引导部，其内部通路从所述连接引导部向所述可变孔部侧逐渐增大。6.根据权利要求3所述的车辆用气囊装置，其特征在于: 所述气垫部展开的状态下并随所述连接部的移动而联动移动的所述开闭部夹于所述引导部的内部通路，位置被固定。7.根据权利要求3所述的车辆用气囊装置，其特征在于: 所述可变孔部形成于脱离所述气垫部的中央部的位置，所述连接部的一端部结合于所述气垫部的前面与后面的中央部。8.根据权利要求3所述的车辆用气囊装置，其特征在于: 所述连接部的一端部随所述气垫部的展开而移动使得所述开闭部对所述可变孔部的闭合程度上升。9.根据权利要求3所述的车辆用气囊装置，其特征在于，所述气垫部包括: 主气垫部，其通过所述气体发生器部供应的气体展开；以及 辅助气垫部，其凸出地形成于所述主气垫部的中央上部，与所述主气垫部连通， 其中，所述连接部的一端部结合于所述辅助气垫部。10.根据权利要求3所述的车辆用气囊装置，其特征在于: 所述气垫部形成有向外部排出内部的气体的排出口。
【专利摘要】本实用新型的车辆用气囊装置,包括：气体发生器部；气垫部，其通过气体发生器部供应的气体展开以保护乘客；可变孔部，其形成于气垫部，用于排出气体；以及调节部，其设置于气垫部，根据气垫部的展开程度开闭可变孔部。本实用新型的车辆用气囊装置能够防止乘客受到展开的气垫部引起的伤害，发生紧急事故时能够保障乘客安全，能够保护非正常乘坐状态的乘客，能够实现轻量化及节省费用的效果，能够防止可变孔部开放。
【IPC分类】B60R21/263
【公开号】CN204870887
【申请号】CN201520537653
【发明人】高锡勳
【申请人】现代摩比斯株式会社
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月23日
【公告号】DE202015103373U1, US20160031408