，即可分解一部分载荷重力加载于力学杠杆另一端；此时，力学杠杆的另一端将随之会发生位移，使安装于该处的压簧压缩，因为这个压力Fy为水平方向，与车轮中心推力F pl同向，其力学原理上会与车轮中心的推力F pl叠加。
[0029]上述分解车辆载荷重力的自动(液压油缸)调节模式更适用于汽车。
[0030]基于同一原理，这种结构可以将力学杠杆上部设置分力缓冲器连接于支撑件，调节分力缓冲器的力学强度，同样能够获得增加车轮水平推力的效果。其结构原理如图5所示，图中支撑件上部分力缓冲器是一个分压油缸。
[0031]如图6所示，支撑件上部分力缓冲器13是一个分压油缸结构。车轮载荷依次经过支撑件3、第一活塞杆14将大部分压力垂直传递，并且通过第二活塞杆，将小部分传力于力学杠杆8的顶端，实现从分压油缸15中分解部分压力施加于力学杠杆的目的。
[0032]调节支撑件3上分力缓冲连器15上加力杆14与加力杆16的活塞面积及力学杠杆参数，就能实现分解载荷重力的技术目标。
[0033]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0034]1、在从动轮原有力学系统基础上增加了一个杠杆结构的力学系统，这个系统实现了将车辆载荷重力的一部分，在车辆运动时分解为水平推力的技术目标；
[0035]2、本实用新型为提高车轮系统的机械效率提供了新的途径，实现了车辆节能效大于30%的重大目标。
[0036]以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。
【附图说明】
[0037]图1为车轮中心两侧结构示意图；
[0038]图2为车轮中心同侧结构示意图；
[0039]图3为力学杠杆与支撑杆连接结构示意图；
[0040]图4是现有车轮的运动力学关系图；
[0041]图5是本实用新型一种实施例的车轮的运动力学关系图；
[0042]图6是本实用新型所采用的一种缓冲器结构示意图。
[0043]在图中:1-车身；2-缓冲连接器；3-支撑件；4-车轮中心；5-杠杆支撑点；6-车轮；7-路面；8_力学杠杆；9_缓冲连接器；10_拉簧；11-液压油缸；12_压簧；13-分力缓冲器；14-第一活塞杆；15-缸体；16-第二活塞杆。
【具体实施方式】
[0044]实施例1
[0045]图1所示，支撑件上部缓冲连器2及力学杠杆上部缓冲连接器9与车身I连接；力学杠杆8经杠杆支撑点5与支撑杆3动态连接；力学杠杆8另一端经拉簧10与车轮中心4水平连接；车轮6经车轮中心4与支撑件3连接，其中心垂直于路面7。
[0046]实施例2
[0047]图2所示，支撑杆上部缓冲连器2及力学杠杆上部液压油缸11 ;力学杠杆8经杠杆支撑点5与支撑件3动态连接；力学杠杆8另一端经压簧12与车轮中心4水平连接；车轮6经车轮中心4与支撑件3连接，其中心垂直于路面7。
[0048]实施例3
[0049]图3所示，支撑杆上部缓冲连器2与车身I连接；支撑件3与力学杠杆上部分力缓冲器13连接；力学杠杆8经杠杆支撑点5与支撑件3动态连接；力学杠杆8另一端经压簧12与车轮中心4水平连接；车轮6经车轮中心4与支撑件3连接，其中心垂直于路面7。
[0050]本实用新型适应于多种道路车辆的车轮系统结构。
[0051]上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。
【主权项】
1.一种道路车辆车轮结构，包括连接在车体(I)与车轮(6)轮轴之间的支撑件(3);其特征在于，所述支撑件(3)与一力学杠杆(8)的中部铰接相连；所述力学杠杆(8)的底端通过拉簧(10)或压簧(12)与车轮(6)中心相连，该力学杠杆(8)的顶部与车体(I)相连或通过分力缓冲器(13)与支撑件(3)的顶部相连。2.根据权利要求1所述的道路车辆车轮结构，其特征在于，所述力学杠杆(8)的两端位于车轮中心前后两侧，与支撑件(3 )呈X形交叉布置；所述力学杠杆(8 )的顶部位于车轮(6)的后侧，该力学杠杆(8)的底端位于车轮(6)的前侧。3.根据权利要求1所述的道路车辆车轮结构，其特征在于，所述力学杠杆(8)的两端位于车轮中心后侧，且与支撑件(3)呈K形布置；所述力学杠杆(8)的顶部和底端均位于车轮(6)的后侧。4.根据权利要求1-3之一所述的道路车辆车轮结构，其特征在于，所述分力缓冲器(13)包括缸体(15)，装在缸体(15)内带活塞的第一活塞杆(14)和带活塞的第二活塞杆(16);所述第一活塞杆(14)的伸出端与支撑件(3)的顶端相连，所述第二活塞杆(16)的伸出端与力学杠杆(8)的顶端相连；该第一活塞杆(14)的运动方向垂直于第二活塞杆(16)的运动方向。5.根据权利要求4所述的道路车辆车轮结构，其特征在于，所述缸体(15)整体呈L形或T形。6.根据权利要求1-3之一所述的道路车辆车轮结构，其特征在于，所述车体(I)与支撑件(3)的顶部之间通过缓冲连接器(2)相连。7.根据权利要求1-3之一所述的道路车辆车轮结构，其特征在于，所述力学杠杆(8)的顶部与车体(I)之间通过缓冲连接器(9)或液压油缸(11)相连。8.根据权利要求1-3之一所述的道路车辆车轮结构，其特征在于，所述拉簧(10)或压簧(12)呈水平布置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种道路车辆车轮结构。所述道路车辆车轮结构包括连接在车体与车轮轮轴之间的支撑件；所述支撑件与一力学杠杆的中部铰接相连；所述力学杠杆的底端通过拉簧或压簧与车轮中心相连，该力学杠杆的顶部与车体相连或通过分力缓冲器与支撑件的顶部相连。本实用新型为提高车轮系统的机械效率提供了新的途径，实现了车辆节能效大于30%的重大目标。
【IPC分类】B60G15/06
【公开号】CN204895021
【申请号】CN201520655360
【发明人】尚久駜
【申请人】尚久駜, 尚书, 李立衡
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年8月27日