一种具有失效防护的动力总成悬置结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种具有失效防护的动力总成悬置结构，是一种汽车结构，是一种用于汽车发动机或电动汽车动力电机的支撑结构。
【背景技术】
[0002]现有的汽车动力总成悬置，安装在动力总成与车身之间，其主要功能是支撑动力总成、吸收发动机抖动产生的噪声及车身振动，提高乘客乘坐的舒适性。大多结构是由金属外圈骨架、硫化橡胶、芯体组成。由于汽车的行驶环境有时会非常恶劣，发动机自身在不停的振动，久而久之会导致动力总成悬置橡胶部分老化或破损，一旦橡胶出现裂痕，悬置橡胶部分会很快沿着裂缝撕裂，导致橡胶断裂或脱落等现象，最终悬置的芯体部分会随着动力总成一起脱离悬置本体，从而失去支撑动力总成的功能，其后果非常严重，甚至会损坏动力总成，影响乘客安全等。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术的问题，本实用新型提出了一种具有失效防护的动力总成悬置结构。所述的悬置结构的芯体不会由于橡胶的损坏而脱落，即使在橡胶完全老化失效的情况下，也能维持动力总成在保证运行的位置，而不会发生危险。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种具有失效防护的动力总成悬置结构，包括:与车架连接的外圈和与动力总成连接的芯体，所述的外圈和芯体之间设有弹性体，所述的芯体、外圈和弹性体为相互配合的锥型。
[0005]进一步的，所述的锥型为圆锥形。
[0006]进一步的，所述的锥型的锥角为30-60度。
[0007]进一步的，所述的弹性体是橡胶或塑胶。
[0008]进一步的，所述的外圈上设有带有螺栓孔的法兰，所述的法兰通过螺栓与车身连接。
[0009]进一步的，所述的芯体上下设置垫圈，通过垫圈中穿过的螺栓与动力总成连接。
[0010]本实用新型产生的有益效果是:本实用新型采用内外两个锥形体，改善两个锥形体之间的弹性体的受力状况，将传统悬置结构的弹性体单纯受拉应力和剪应力的状态，改变为将部分拉应力和剪应力改变为压应力，提高弹性体的使用寿命。这个结构的另一个好处是，即便在中间的弹性体失效的情况下，利用其锥度外部的锥形体可以托起内部的锥形体，避免动力总成过大的位移而导致事故，影响形成安全。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0012]图1是本实用新型的实施例一所述悬置结构的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型的实施例一所述悬置结构弹性体失效时的示意图；
[0014]图3是本实用新型的实施例五所述悬置结构的外圈法兰示意图；
[0015]图4是本实用新型的实施例六所述悬置结构芯体与动力总成连接示意图。
【具体实施方式】
[0016]实施例一:
[0017]本实施例是一种具有失效防护的动力总成悬置结构，如图1所示。本实施例包括:与车架连接的外圈3和与动力总成连接的芯体1，所述的外圈和芯体之间设有弹性体2，所述的芯体、外圈和弹性体为相互配合的锥型。
[0018]本实施例不会由于弹性体的损坏而使芯体脱落，保证一直可以承载动力总成的部分。其组成部分从外到内依次为外圈、弹性体、芯体。金属外圈整体结构为锥型，上端开口大，下端开口小。芯体结构为锥形体或锥型管，上端粗下端细；弹性体位于外圈与芯体之间，且硫化在其表面，弹性体上下分别开设有缓冲区域。此结构功能悬置适合承受垂直载荷力，可根据需要布置在动力总成的各个方位。其防脱特点主要在于，管状芯体的上端外直径大于金属外圈下端开口直径，从而保证其芯体不会从金属外圈中拉出，如图2所示。锥形外圈的另一个功能为提供变刚度橡胶，当橡胶部分受到垂直向下的拉力时，由于其锥形缩口的结构，其刚度由一开始的线性变化转变为非线性变化，其效果为开始承载力与位移成一定比例变化，到后期承载力与位移的比例会越来越大，达到稳定承载物体的作用。
[0019]本实施例所述的外圈可以使用金属板压制而成，或使用金属延展成型，做成锥形体的筒形，锥形体可以是圆锥筒，或者是方形筒，椭圆形筒等各种形状。锥形筒的外圆面上可以直接延伸出带有螺丝孔的法兰盘，以便通过螺栓与车架连接。
[0020]所述的芯体的形状与外圈配合，如果外圈是圆锥形筒则芯体也应当是圆锥管，如果外圈是方形筒，则芯体也是方形管等，余此类推。管形的芯体也同样可以使用金属板压制而成，也可以使用金属延展成型。芯体中空的部分可以用来穿过与动力总成连接的螺栓，因此，芯体可以做成实心的零件，并在中间打孔。
[0021 ] 所述的弹性体可以是硫化橡胶或其他具有弹性的材质，如塑胶。弹性体的内、外形状与外圈和芯体相配合。在弹性体中可以打孔，形成缓冲区，提高减震性能。
[0022]本实施例所述的悬置结构与车架和动力总成连接有多种方式。可以在外圈上设置带有螺丝孔的法兰盘通过螺栓与车架连接，通过穿过芯体中心的螺孔使用螺栓可以将悬置结构与动力总成连接。
[0023]实施例二:
[0024]本实施例是实施例一的改进，是实施例关于锥型的细化。本实施例所述的锥型为圆锥形。
[0025]圆锥形是最为常用的回转体，其加工和使用最为常见，因此成本相对较低。而且圆锥形的受力状况较为均匀，如果通过在弹性体上开孔的方式，可以方便的改变受力的方向和状态，是理想的受力体形状。
[0026]实施例三:
[0027]本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于锥型的细化。本实施例所述的锥型的锥角σ为30-60度，如图1所示。
[0028]锥角σ越大则弹性体所受到的剪切应力越小，反之，锥角〃越小则弹性体所受到的剪切应力越大，因此，锥角〃应根据动力总成的重量，受力状况的需要设置。
[0029]实施例四:
[0030]本是实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于弹性体的细化。本实施例所述的弹性体是橡胶或塑胶。
[0031]橡胶可以是硫化橡胶或其他具有类似性质塑胶等弹性材料。
[0032]实施例五:
[0033]本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于外圈的细化。本实施例所述的外圈上设有带有螺栓孔302的法兰301，所述的法兰通过螺栓与车身连接，如图3所示。
[0034]法兰盘可以直接从外圈上延展成型，也可以通过焊接的方式连接在外圈上。
[0035]实施例六:
[0036]本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于芯体细化。本实施例所述的芯体上下设置垫圈101、103，通过垫圈中穿过的螺栓102与动力总成连接，如图4所示。
[0037]所述的垫圈设置在芯体的上下两端，用螺栓固定，螺栓同时将动力总成的支点与芯体固定。
[0038]最后应说明的是，以上仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳布置方案对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案(比如整个悬置结构的连接方式、弹性体的形状和内部承载方式等)进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种具有失效防护的动力总成悬置结构，包括:与车架连接的外圈和与动力总成连接的芯体，所述的外圈和芯体之间设有弹性体，其特征在于，所述的芯体、外圈和弹性体为相互配合的锥型。2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述的锥型为圆锥形。3.根据权利要求1或2所述的悬置结构，其特征在于，所述的锥型的锥角为30-60度。4.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述的弹性体是橡胶或塑胶。5.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述的外圈上设有带有螺栓孔的法兰，所述的法兰通过螺栓与车身连接。6.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述的芯体上下设置垫圈，通过垫圈中穿过的螺栓与动力总成连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种具有失效防护的动力总成悬置结构，包括：与车架连接的外圈和与动力总成连接的芯体，所述的外圈和芯体之间设有弹性体，所述的芯体、外圈和弹性体为相互配合的锥型。本实用新型采用内外两个锥形体，改善两个锥形体之间的弹性体的受力状况，将传统悬置结构的弹性体单纯受拉应力和剪应力的状态，改变为将部分拉应力和剪应力改变为压应力，提高弹性体的使用寿命。这个结构的另一个好处是，即便在中间的弹性体失效的情况下，利用其锥度外部的锥形体可以托起内部的锥形体，避免动力总成过大的位移而导致事故，影响形成安全。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN204936793
【申请号】CN201520719613
【发明人】王克坚, 芦杰
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月17日