连，与刹车踏板的行程呈线性关系，当刹车踏板踩下行程越多时，第一供电调节器会控制车载工作电瓶为励磁电机提供较大的电流，此时励磁发电机的发电功率增大，即阻力增加，刹车效果明显，因此励磁发电机的发电功率可视刹车急缓而定。刹车踏板的设计可使其前半段行程与第一供电调节器配合使用，其后半段行程控制原刹车系统，也可使励磁发电机制动和原刹车系统共同工作，利用发电机和刹车片双重阻力刹车，以免影响紧急刹车。励磁发电机产生的电能储存到驱动电瓶中，驱动电瓶连接到电力驱动系统；电力驱动系统主工作单元为电动机，其工作电流由驱动电瓶供给，电流大小由与油门踏板相连的第二供电调节器控制，其调节原理与第一供电调节器相同，当油门踩下行程较大时，驱动电流越大，电动机的输出功率越大，当驱动电瓶电量不足或电动机无法满足车辆动力时，原车载动力系统启动，电动机与发动机交替工作原理如下:发动机单向从动轮2和电动机单向从动轮4均可对主轴5单向施力，其工作原理与自行车飞轮相同，当发动机单向从动轮2和电动机单向从动轮4同向安装时，如果发动机主动轮I转速较大，那么发动机单向从动轮2对主轴5施力，此时电动机单向从动轮4处于空载状态，电动机不作用，当电动机主动轮3转速较大时，电动机单向从动轮4对主轴5施力，此时发动机从动轮2处于空载状态，发动机不作用，因此发动机单向从动轮2和电动机单向从动轮4可实现谁的转速大，谁对主轴施力以实现电动机和发动机的交替工作，且不改变驾驶人员的操作习惯。
[0031]所述发动机单向从动轮2和电动机单向从动轮4均包括:外齿轮8、棘轮9、棘爪10，所述棘轮9设置在外齿轮8内圈，所述棘爪10连接主轴5并与棘轮9配合。如附图2所示，为发动机单向从动轮2和电动机单向从动轮4的结构示意图，本结构中，棘爪10内环紧固于主轴5上，随主轴5转动，棘轮9设置在外齿轮8内圈随外齿轮8转动，由棘轮9与棘爪10的配合实现单向从动轮对主轴5的单向施力。
[0032]所述刹车踏板和油门踏板上均安装有微动开关，通过微动开关控制第一供电调节器和第二供电调节器；所述刹车踏板和油门踏板均连接有电位器，通过电位器实现无级控制第一供电调节器与第二供电调节器的供电电流。安装微动开关，只要脚接触刹车踏板或油门踏板，踏板所控制的供电调节器就开始工作；使用电位器，可将刹车踏板和油门踏板的踩踏行程转化为电位器电阻大小，利用电位器电阻值的变化实现无级控制第一供电调节器和第二供电调节器的供电电流；其电位器与刹车踏板和油门踏板的关系可设计如下:在刹车踏板踩下的前半段主要通过第一供电调节器控制励磁发电机阻力刹车，刹车踏板踩下的后半段主要通过原刹车系统刹车，在油门踏板踩下的前半段主要通过第二供电调节器控制电动机供电，电动机不能满足动力要求时，油门踏板踩入后半段，发动机转速提高，替换电动机工作。
[0033]所述驱动电瓶上设有辅助充电接口。驱动电瓶一般不需要特别充电，如需补充电量时可通过辅助充电接口进行充电，驱动电瓶选用通用的锂电池，其电压、容量可视具体情况而定。
[0034]还包括充电指示仪表和供电指示仪表，所述充电指示仪表连接第一供电调节器，所述供电指示仪表连接第二供电调节器。充电指示仪表和供电指示仪表可以方便驾驶人员观察制动发电系统和电力驱动系统的工作情况，仪表可安装在原车仪表盘处。
[0035]所述励磁发电机的转轴与发动机输出轴之间通过第一离合器相连。如附图1所示，第二离合器为原车载离合器，本设计是在在发动机和励磁发电机之间加装有手动的第一离合器，正常运行时，第一离合器断开，当由励磁发电机组成的制动系统出现意外故障时，操作第一离合器闭合，可抢挡利用发动机减速，进一步保证了驾车的安全性。
[0036]本混合动力汽车可将刹车时的动能回收为电能进行存储，然后将电能作为汽车的动力能源使用，达到了减少油耗节能环保的目的，同时该结构在原有汽车结构基础上设计，不需要大幅度改变原汽车结构和驾驶员的操作习惯。
【主权项】
1.制动自发电油电混合动力节能汽车，包括发动机，所述发动机输出轴安装有发动机主动轮，其特征在于:还包括制动发电系统和电力驱动系统； 所述制动发电系统包括励磁发电机、相互啮合的发电机从动轮和发电机主动轮以及驱动电瓶，所述发电机主动轮固定在与变速箱相连的主轴上，所述发电机从动轮连接励磁发电机，经励磁发电机产生的电量由驱动电瓶存储，励磁发电机的励磁电流由车载工作电瓶提供，其励磁电流大小通过与刹车踏板相连接的第一供电调节器控制； 所述电力驱动系统包括电动机，所述电动机的驱动电流由驱动电瓶提供，其驱动电流大小通过与油门踏板相连接的第二供电调节器控制，电动机输出轴安装有电动机主动轮，在主轴上还设有两个同向安装的电动机单向从动轮和发动机单向从动轮，所述发动机主动轮与发动机单向从动轮相啮合，电动机主动轮与电动机单向从动轮相啮合。2.如权利要求1所述的制动自发电油电混合动力节能汽车，其特征在于:所述发动机单向从动轮和电动机单向从动轮均包括:外齿轮、棘轮、棘爪，所述棘轮设置在外齿轮内圈，所述棘爪连接主轴并与棘轮配合。3.如权利要求1所述的制动自发电油电混合动力节能汽车，其特征在于:所述刹车踏板和油门踏板上均安装有微动开关，通过微动开关控制第一供电调节器和第二供电调节器。4.如权利要求1所述的制动自发电油电混合动力节能汽车，其特征在于:所述刹车踏板和油门踏板均连接有电位器，通过电位器实现无级控制第一供电调节器与第二供电调节器的供电电流。5.如权利要求1所述的制动自发电油电混合动力节能汽车，其特征在于:所述驱动电瓶上设有辅助充电接口。6.如权利要求1所述的制动自发电油电混合动力节能汽车，其特征在于:还包括充电指示仪表和供电指示仪表，所述充电指示仪表连接第一供电调节器，所述供电指示仪表连接第二供电调节器。7.如权利要求1所述的制动自发电油电混合动力节能汽车，其特征在于:所述驱动电瓶是锂电池。8.如权利要求1所述的制动自发电油电混合动力节能汽车，其特征在于:所述励磁发电机的转轴与发动机输出轴之间通过第一离合器相连。
【专利摘要】本实用新型提供一种制动自发电油电混合动力节能汽车，包括发动机，所述发动机输出轴安装有发动机主动轮，还包括制动发电系统和电力驱动系统；所述制动发电系统包括励磁发电机，经励磁发电机产生的电量由驱动电瓶存储，励磁发电机的励磁电流由车载工作电瓶提供，其励磁电流大小通过与刹车踏板相连接的第一供电调节器控制；所述电力驱动系统包括电动机，所述电动机的驱动电流由驱动电瓶提供，其驱动电流大小通过与油门踏板相连接的第二供电调节器控制。本混合动力节能汽车通过制动发电系统将刹车时的动能转化为电能储存，然后通过电力驱动系统将电能再次利用，从而有效减少汽车燃油消耗，达到节能环保的目的。
【IPC分类】B60L7/20, B60K6/26, B60K6/28
【公开号】CN205022354
【申请号】CN201520797212
【发明人】王永德
【申请人】王永德
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年10月15日