现三通阀门对零号柴油和高号柴油的切换，同时还能通过保温管道对所述主油箱的加热来实现较低温度时零号柴油的使用。该实用新型能够根据温度情况自动实现高号燃油与低号燃油的切换，操作便捷。同时由于高号燃油的成本高于低号燃油，故该实用新型节约开支的效果明显。
[0031 ] 下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0032]请参见图1，图1示出了本实用新型的第一实施例提供的一种车辆油箱控制系统，包括主控模块110、第一温度传感器120、第二温度传感器130、三通阀门111、主油箱140和副油箱150。所述第一温度传感器120和第二温度传感器130均与所述主控模块110连接。所述主控模块110用于控制所述三通阀门111，所述三通阀门111分别与所述主油箱140和所述副油箱150连接。所述主油箱140的外侧和内侧均设置有保温管道160，所述第一温度传感器120用于检测所述保温管道160内部溶液的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块110。所述第二温度传感器130用于检测所述主油箱140内部或油路中燃油的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块110。所述主控模块110根据所述第一温度传感器120和第二温度传感器130传递的温度值控制所述三通阀门111以实现所述主油箱140与副油箱150的导通或关闭。
[0033]在本实施例的一种【具体实施方式】中，所述主油箱140的侧壁设置有通孔，所述通孔可以让所述保温管道160正好通过，所以所述保温管道160穿过所述主油箱140的侧壁的通孔分布于所述主油箱140的内侧和外侧。
[0034]所述保温管道160内流有溶液，所述溶液可以为水，也可以为其他溶液，所述保温管道160内的溶液不应该理解为是对本实用新型的限制。
[0035]所述主油箱140的内部可以盛放零号柴油，所述副油箱150的内部可以盛放高号柴油。零号柴油可以在温度较高时正常使用，而当温度较低时，所述零号柴油可能出现结冻等现象；所述高号柴油则在温度较低时仍然不易结冻，但所述高号柴油的成本高于所述低号柴油的成本。
[0036]所述第一温度传感器120检测所述保温管道160内部溶液的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块110 ;所述第二温度传感器130检测所述主油箱140内部或油路中燃油的温度并将检测到的温度值传递至所述主控模块110。
[0037]当所述第二温度传感器130检测到所述主油箱140内部或油路中的零号柴油的温度低于第一预定温度时，所述主控模块110于接收到所述第二温度传感器130传递来的温度值后，控制所述三通阀门111关闭所述主油箱140、导通所述副油箱150。
[0038]所述第一预定温度为所述零号柴油能够正常使用的最低温度值，当所述主油箱140内的零号柴油的温度低于所述第一预定温度时，主油箱140内的零号柴油有可能出现结冻等情况，不利于车辆的正常行驶。故所述主控模块110控制所述三通阀门111关闭所述主油箱140来切断所述零号柴油的供应，而导通所述副油箱150开放所述高号柴油的供应。保证了车辆的正常运行。
[0039]当所述第二温度传感器130检测到所述主油箱140内部或油路中的零号柴油的温度高于第一预定温度时，所述主控模块110于接收到所述第二温度传感器130传递来的温度值后，控制所述三通阀门111导通所述主油箱140、关闭所述副油箱150。
[0040]当主油箱140内的零号柴油的温度高于所述第一预定温度时，所述零号柴油与所述高号柴油均能够正常使用，而由于所述零号柴油的成本低于所述高号柴油的成本，故所述主控模块110控制所述三通阀门111导通主油箱140来开放所述零号柴油的供应，关闭副油箱150来切断所述高号柴油的供应。
[0041]当所述主油箱140内的零号柴油的温度等于所述第一预定温度时，可以按照主油箱140内的零号柴油的温度高于所述第一预定温度的情况处理。
[0042]所述保温管道160起到给所述主油箱140加热保温的作用，当所述第一温度传感器120检测到所述保温管道160内的溶液的温度高于第二预定温度时，所述主控模块110于接收到所述第一温度传感器120传递来的温度值后，控制所述三通阀门111导通所述主油箱140、关闭所述副油箱150。
[0043]通过热传递，所述保温管道160内的溶液的温度高于所述第二预定温度时，所述主油箱140内的零号柴油的温度便高于所述第一预定温度，此时的零号柴油可以正常使用。所以所述主控模块110控制所述三通阀门111导通所述主油箱140来开放所述零号柴油的供应，关闭所述副油箱150来切断所述高号柴油的供应。
[0044]请参见图2，图2示出了本实用新型的第二实施例提供的一种车辆油箱控制系统。第二实施例与第一实施例相比，其区别在于:
[0045]第二实施例还包括电磁阀112。所述电磁阀112由所述主控模块110控制，电磁阀112用来控制所述保温管道160的导通或关闭。
[0046]当所述主控模块110接收到的所述零号柴油的温度值低于第一预定温度时，所述主控模块110控制所述电磁阀112导通所述保温管道160。所述保温管道160还围绕于车辆的发动机(图未示)的周围，当所述电磁阀112导通所述保温管道160时，所述保温管道160内的溶液先流经位于发动机周围的所述保温管道160。所述保温管道160内的溶液在冷却所述发动机的同时，自身的温度也在上升。温度上升后的所述溶液流经位于所述主油箱140的内侧与外侧的保温管道160并为主油箱140内的所述零号柴油加热并保温。当所述主油箱140内的零号柴油的温度高于所述第一预定温度时，主控模块110控制所述三通阀门111导通所述主油箱140来开放所述零号柴油的供应，关闭所述副油箱150来切断所述高号柴油的供应。
[0047]第二实施例还包括显示模块180，显示模块180与所述主控模块110连接。所述三通阀门111和电磁阀112均可以将各自的开闭状态的信号反馈给所述主控模块110。主控模块110将接收到的保温管道160内部溶液的温度、主油箱140内部燃油或油路中或油路中或油路中的温度、三通阀门111的开闭状态的信号和电磁阀112的开闭状态的信号发送至所述显示模块180。所述显示模块180将从所述主控模块110接收到的数据进行直观地显不ο
[0048]当使用者发现所述显示模块180显示的数据异常时，可以先进行相应的故障排查，并于故障消除后再启动车辆。
[0049]第二实施例还包括水份传感器171、油水分离器170和报警器172。所述油水分离器170分别与所述主油箱140及所述发动机(图未示)连接。所述水份传感器171设置于所述油水分离器170的内侧，所述水份传感器171和所述报警器172均与所述主控模块110相连接。所述水份传感器171用于检测所述油水分离器170内的水份的浓度，并将水份的浓度传递至所述主控模块110。当所述水份的浓度高于特定值时，所述主控模块110控制所述报警器172发出警示信号。
[0050]上述的水份的浓度具体指所述油水分离器170中水占所述油水混合物的比例。
[0051]若所述主油箱140的内侧的保温管道160破损而导致管道内的溶液泄露于所述主油箱140时，使用者可以及时得知并修理。
[0052]第二实施例的主控模块110还包括切换按钮113。当按下所述切换按钮113时，所述主控模块110控制所述三通阀门111导通所述副油箱150、关闭所述主油箱140。
[0053]当准备停车时，可以先按下所述切换按钮113以开放所述高号柴油的供应，使所述高号柴油流经油路，并将所述零号柴油顶回所述主油箱140。油路中充满高号柴油，防止天气寒冷时，因零号柴油滞留于油路中而出现结冻等现象。
[0054]在按下所述切换按钮113后，所述车辆可以在预设的时间后熄火。所述预设的时间根据车辆的型号的不同而发生变化。因为不同型号的车辆的油路构造不同，故所述预设的时间的不同可以保证不同型号的车辆均能够在油路中充满高号柴油后再熄火，进一步避免因零号柴油滞留于油路中而造成结冻等现象的发生。
[0055]车辆启动时，显示模块180显示所述主控模块110收集的数据，若数据有异常，使用者可以于排查故障后再运行所述车辆。所述第二温度传感器130将所述主油箱140内或油路中的零号柴油的温度传