当需要时才 进行调整装置的开动，而为此不需要单独的传感器和/或单独的能量供应。
[0022] 通过转换单元进行调整装置的开动的时间点或状态对应于各自车辆的预给定参 数基本上可W任意地选择。优选转换装置具有最大工作冲程而且只有当转换装置的工作冲 程达到最大工作冲程的60 %至90 %，优选65 %至85 %，更优选70 %至80 %时，才进行调整 装置的开动，因为W此会得到特别有利的配置。
[0023] 该调整装置基本上可WW任意适合的方式设计。在本使用新型的特别简单设计的 变体中，该调整装置还包括用于输送额外的液压介质的活塞-气缸结构，随后例如经转换 装置的传动装置来开动该活塞-气缸结构。
[0024] 另外，该调整装置还可W设置为单独的模块，该模块与转换装置分离地设置。由于 紧凑而特别有利的设计的特征在于调整装置与转换装置一起设置在共同的外壳中。当调整 装置设置为单独地能够更换时，在此是特别有利的。
[00巧]为了减小至少一个制动部件（从其静止位置直到起到制动作用）的工作冲程，调 整装置优选地设置向制动装置的工作腔输送额外的液压介质。在此，调整装置优选地设置 用于，在第一步骤中，特别是在启动制动装置期间，向缓存器输送额外的液压介质，并且在 紧随第一步骤的第二步骤中，特别是松开制动装置期间，将额外的液压介质从该缓存器输 送到工作腔中。
[0026] W运种方式实现了，在制动过程中，制动装置的工作腔中必然存在升高的压力时， 首先在低压水平上仅向（随后与工作腔断开液压连接的）缓存器输送而且随后当制动装置 的工作腔中的压力再次下降至相应低的水平时，才由缓存器向工作腔中输送。缓存器与工 作腔的选择性连接在此可WW简单的方式通过对应预压紧的止回阀或类似物实现。
[0027] 基本上可W为从缓存器向工作腔的输送设置单独的能量供应。但是，该输送优选 在没有额外的能量供应的条件下进行。因此，该缓存器优选地设置为弹黃加载式的存储器， 该存储器在第二步骤中向工作腔独立地运输额外的液压介质。
[0028] 在按照本实用新型的制动系统的其他优选变体中，还另外设置有防滑装置。该防 滑装置优选W常规的方式设置用于中断由控制装置控制的制动装置的制动过程，从而防止 轨道车轮在轨道上的滑动并防止与此伴随的车轮和轨道之间力传递的减小。
[0029] 该防滑装置优选地在气动连接装置和转换装置之间接通，从而其功能可WW常规 的方式经气动的组件，例如一个或多个相应的电磁阀或其他类似物，在中屯、位置上实现。防 滑装置因此优选地包括至少一个通过控制装置控制的排气阀。当为了实现特别紧凑的设计 而将防滑装置作为（优选能够单独更换的）组件与转换装置设置在共同的外壳中时，在此 也是有利的。
[0030] 为了监测和/或在一定情况下控制气动制动压力，额外地或选择性地设置有气动 压力传感器，该气动压力传感器设置用于向控制装置传送代表气动制动压力的信号。该气 动压力传感器优选在气动连接装置和转换装置之间接通，其中，气动压力传感器（只有当 存在防滑装置时）优选在防滑装置和转换装置之间接通，从而可W监测或控制防滑装置的 有效性。
[0031] 当为了实现特别紧凑的设计而将压力传感器作为（优选能够单独更换的）组件与 转换装置设置在共同的外壳中，在此也是特别有利的。
[0032] 如上所实施的，转换装置和调整装置都可W设置为活塞-气缸结构。在本实用新 型的优选变体中，设置有至少一个活塞-气缸结构，该活塞-气缸结构定义了一个工作腔， 其中，在活塞远离工作腔的一侧确定了气体体积，该气体体积优选从周围环境中封闭。在运 种情况下，该气体体积优选W运样的方式与通气体积连接，即，在活塞-气缸结构运行中通 过气体体积的改变所产生的功率损失小于2%，优选小于1%，更优选小于0. 5%，W此可W 实现特别低损的设计。
[0033] 通气体积的尺寸基本上可W根据各个使用情况，特别是其功率消耗决定。优选地， 使通气体积为化至25L优选化至2〇L更优选1化至15L。
[0034] 当为了实现特别紧凑的设计而将通气体积（在一定情况下也作为单独能够更换 的组件）与转换装置设置在共同的外壳中，在此也是特别有利的。
[0035] 在按照本实用新型的制动系统的其他优选的变体中，转换装置包括能够与气动紧 急制动连接装置相连接的紧急制动单元。经紧急制动连接装置能够W气动预应力预压紧紧 急制动单元，从而紧急制动单元在气动预应力下降到预给定的数值W下时，控制转换装置 来触发制动过程。
[0036] 该紧急制动单元基本上还可WW任意适合的方式设计。为了在压力下降时在气动 紧急制动连接装置上施加用于制动过程的力，优选该紧急制动单元包括活塞-气缸结构， 该活塞-气缸结构经弹黃，特别是机械式的弹黃预压紧。
[0037] 本实用新型另外还设及一种车辆的底盘，特别是轨道车辆的底盘，所述底盘具有 至少一个车轮单元，特别是轮对，和按照本实用新型的制动系统，其中，该制动系统设置用 于制动至少一个车轮单元，特别是该底盘所有的车轮单元。上述与按照本实用新型的制动 系统相关的变体和优点W此也W相同的程度得到实现，从而在此仅参考W上的实施方式。
[0038] 本实用新型另外还设及一种车辆，特别是轨道车辆，该车辆具有：至少一个底盘， 该底盘具有至少一个车轮单元，特别是轮对；在至少一个底盘上得到支承的车厢；和按照 本实用新型的制动系统，该制动系统设置用于制动至少一个车轮单元，特别是底盘所有的 车轮单元。上述与按照本实用新型的制动系统相关的变体和优点W此也W相同的程度得到 实现，从而在此仅参考W上的实施方式。
[0039] 还可理解为，在运类车辆中该制动系统还可W完整地整合在底盘中。但在较少地 承担底盘的区域中的结构空间预算的特定的变体中，转换装置设置在车厢上，优选在至少 一个底盘的区域中。
[0040] 本实用新型另外还设及一种操作车辆的，特别是轨道车辆的制动设备的方法，其 中，用于制动车辆的至少一个车轮的制动设备经气动的能量供应单元提供气动的制动能 量。在此，通过在气动的能量供应单元和制动设备的制动装置之间接通的转换装置，气动制 动能量转换为液压制动能量而且液压式地控制制动装置。上述与按照本实用新型的制动系 统相关的变体和优点W此也W相同的程度得到实现，从而在此仅参考W上的实施方式。
[0041] 应提到的是，转换装置将气动入口侧上的入口压力转换为液压出口侧上的出口压 力，其中，出口压力优选大于入口压力。特别是出口压力优选为入口压力的10倍至200倍， 优选为入口压力的15倍至150倍，更优选为入口压力的20倍至100倍。
[0042] 另外，在此还优选地使制动装置的至少一个制动部件的、特别是磨损引起的增加 的工作冲程经调整装置减小，其中，该调整装置优选通过所述转换装置开动。在此，转换装 置优选还具有最大工作冲程而且只有当转换装置的工作冲程达到最大工作冲程的60%至 90 %，优选65 %至85 %，更优选70 %至80 %时，才进行调整装置的开动。
[0043] 为了减小至少一个制动部件的工作冲程，优选使调整装置向制动装置的工作腔输 送额外的液压介质，其中，该调整装置优选在第一步骤中，特别是在开动制动装置期间，向 缓存器输送额外的液压介质并且在紧随第一步骤的第二步骤中，特别是在解除制动装置期 间，将额外的液压介质从缓存器输送到工作腔中。在此，该缓存器还优选独立地（即没有有 效的能量供给地）向工作腔输送额外的液压介质。
[0044] 最后，转换装置的紧急制动单元W气动的预应力得W预压紧，从而紧急制动单元 在气动预应力下降到预给定的数值W下时开动转换装置来触发制动过程。
【附图说明】
[0045] 本实用新型的其他优选设计由从属权利要求和随后结合附图对优选实施例的详 细说明中得出。附图中，
[0046] 图1W侧视示意图示出了按照本实用新型车辆的优选实施方式的一部分，该车辆 具有按照本实用新型的底盘的优选实施方式，该底盘包括按照本实用新型的制动系统的优 选实施方式，
[0047] 图2 W侧视示意图示出了图1中车辆的制动装置，
[0048] 图3示出了沿图2线III-III的图2中制动装置的截面示意图，
[0049] 图4示出了图1中车辆的制动系统的一部分的电路示意图，
[0050]图5 W侧视示意图示出了按照本实用新型的制动系统的另一个优选实施方式的 制动装置，
[0051] 图6示出了沿图5线VI-VI的图5中制动装置的截面示意图。
【具体实施方式】
[0052] 第一个实施例
[0053] 随后将参照图1至4详细说明W轨道车辆101形式的