汽车半轴可以包括外星轮110、第一护套组件120、实轴130、第二护套组件140以及三销轴叉150。实轴130的一端可以通过第一护套组件120与外星轮110相连，实轴130的另一端可以通过第二护套组件140与三销轴叉150相连。外星轮110、实轴130和三销轴叉150中的每一个的外部可以设置有复合防腐结构。
[0029]于一种【具体实施方式】中，第一护套组件120可以包括卡紧环、球笼、内星轮、钢球、第一大夹箍、第一护套和第一小夹箍等。由于第一护套组件120包括的各个部件是现有技术中公知的部件，因此未在附图中示出这些部件，并且未在本文中对这些部件及其与外星轮110和实轴130的连接关系展开详细描述。此外，第二护套组件140可以包括第二小夹箍、第二护套、护套衬圈、第二大夹箍、三销轴以及卡簧等。同样地，由于第二护套组件140包括的各个部件是现有技术中公知的部件，因此未在附图中示出这些部件，并且未在本文中对这些部件及其与实轴130和三销轴叉150的连接关系展开详细描述。
[0030]外星轮110可以包括外星轮主体111和外星轮主轴112，其中，在实际使用过程中，外星轮主体111暴露于汽车外部，而外星轮主轴112未暴露于汽车外部。三销轴叉150可以包括三销轴叉主体151和三销轴叉主轴152，其中，在实际使用过程中，三销轴叉主体151暴露于汽车外部，而三销轴叉主轴152未暴露于汽车外部。
[0031]图2中示出了沿图1中的线AA’所截取的截面图。请参阅图2，该防腐结构可以包括防锈膜161和防腐蚀涂层162，其中防锈膜161可以与实轴130的外部直接接触，而防腐蚀涂层162可以层叠在防锈膜161上，也就是说，防锈膜161可以介于实轴130与防腐蚀涂层162之间。类似地，对于外星轮110和三销轴叉150中的每一个，防锈膜161可以与外星轮110和三销轴叉150中的每一个的外部直接接触，而防腐蚀涂层162可以层叠在防锈膜161上。
[0032]于一种【具体实施方式】中，防锈膜161可以选自磷化膜、氟锆酸盐-硅烷复合转化膜以及有机膜中的一种。防锈膜161可以具有与防腐蚀涂层162良好的结合性能，从而提高防腐蚀涂层162的附着能力。当选择磷化膜作为防锈膜161时，防锈膜161的厚度可以为3um至10um。当选择氟锆酸盐-硅烷复合转化膜或有机膜作为防锈膜161时，防锈膜161的厚度可以为0.8um至2um，优选地为lum。防锈膜161的具体形式和厚度可以根据具体情况(例如空气含酸量、空气湿度等)选择，其并不受限于特定值。
[0033]于一种【具体实施方式】中，防腐蚀涂层162能够通过1000小时至5000小时的中性盐雾试验，防腐蚀涂层162可以由水性环保涂料、环氧涂料、氟碳涂料、聚氨脂涂料、喷涂塑料涂料中的任一种或其组合形成，或者防腐蚀涂层162可以由自磷化水基防蚀涂料形成。防腐蚀涂层162的厚度可以为1um至40um。防腐蚀涂层162的具体形式和厚度也可以根据具体情况(例如空气含酸量、空气湿度等)选择，其并不受限于特定值。
[0034]对于覆盖于外星轮110外部的复合防腐结构，防锈膜161可以覆盖外星轮主体111和外星轮主轴112 二者的外部，而防腐蚀涂层162可以层叠在防锈膜161上与外星轮主体111相对应的位置处。设置这样的复合防腐结构的原因在于:外星轮主轴112在使用中并不直接暴露于汽车外部，因此向外星轮主轴112的外部施加防锈膜161就可以确保外星轮主轴112的防腐蚀性能;而对于在使用过程中直接暴露于汽车外部的外星轮主体111，还可以通过在防锈膜161上进一步涂覆防腐蚀涂层162来确保外星轮主体111的防腐蚀性能。
[0035]对于覆盖于实轴130外部的复合防腐结构，防锈膜161可以覆盖实轴130的整个外部，而防腐蚀涂层162可以层叠在防锈膜161上与实轴130外部未被覆盖部分相对应的位置处。
[0036]对于覆盖于三销轴叉150外部的复合防腐结构，防锈膜161可以覆盖三销轴叉主体151和三销轴叉主轴152 二者的外部，而防腐蚀涂层162可以层叠在防锈膜161上与三销轴叉主体151相对应的位置处。设置这样的复合防腐结构的原因在于:三销轴叉主轴152在使用中并不直接暴露于汽车外部，因此向三销轴叉主轴152的外部施加防锈膜161就可以确保三销轴叉主轴152的防腐蚀性能；而对于在使用过程中直接暴露于汽车外部的三销轴叉主体151，还可以通过在防锈膜161上进一步涂覆防腐蚀涂层162来确保三销轴叉主体151的防腐蚀性能。
[0037]下面简要描述制造这样的防腐蚀汽车半轴的方法。首先，可以在去除外星轮110、实轴130和三销轴叉150外部的油污(例如通过超声波)后对其进行喷砂(例如通过喷砂机)和清洗，之后分别对外星轮110、实轴130和三销轴叉150的整个外部均匀地设置防锈膜161，其中在去除油污后进行喷砂可以防止对喷砂装置内部造成污染。接下来，在外部分别设置有防锈膜161的外星轮110、实轴130和三销轴叉150干燥后，可以对上述各部件不需要设置防腐蚀涂层162的部位进行防护，并针对未被防护的区域在防锈膜161上进一步均匀地喷涂防腐蚀涂层162，之后对所喷涂的防腐蚀涂层162进行烘干即可。
[0038]于其他【具体实施方式】中，防腐蚀涂层162也可以覆盖整个防锈膜161，本实用新型的【具体实施方式】并不以此为限。
[0039]本实用新型实施例提供了一种防腐蚀汽车半轴，该汽车半轴包括外星轮、实轴、三销轴叉以及用于连接外星轮、实轴、三销轴叉的第一护套组件和第二护套组件，外星轮、实轴和三销轴叉中的每一个的外部均设置有复合防腐结构。通过这样的复合防腐结构，可以对外星轮、实轴、三销轴叉起保护作用，从而降低空气腐蚀以及外物(如粉尘、水、碎石颗粒和泥沙)冲击对外星轮、实轴、三销轴叉的影响，提高汽车半轴的使用寿命。
[0040]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种防腐蚀汽车半轴，其特征在于，所述汽车半轴包括外星轮、第一护套组件、实轴、第二护套组件以及三销轴叉，所述实轴的一端通过所述第一护套组件与所述外星轮相连，所述实轴的另一端通过所述第二护套组件与所述三销轴叉相连，所述外星轮、所述实轴和所述三销轴叉中的每一个的外部设置有复合防腐结构。2.根据权利要求1所述的防腐蚀汽车半轴，其特征在于，所述复合防腐结构包括防锈膜和防腐蚀涂层，所述防锈膜与所述外星轮、所述实轴和所述三销轴叉中的每一个的外部直接接触，所述防腐蚀涂层层叠在所述防锈膜上。3.根据权利要求2所述的防腐蚀汽车半轴，其特征在于，所述外星轮包括外星轮主体和外星轮主轴，所述防锈膜覆盖所述外星轮主体和所述外星轮主轴二者的外部，所述防腐蚀涂层层叠在所述防锈膜上与所述外星轮主体相对应的位置处。4.根据权利要求2所述的防腐蚀汽车半轴，其特征在于，所述三销轴叉包括三销轴叉主体和三销轴叉主轴，所述防锈膜覆盖所述三销轴叉主体和所述三销轴叉主轴二者的外部，所述防腐蚀涂层层叠在所述防锈膜上与所述三销轴叉主体相对应的位置处。5.根据权利要求2所述的防腐蚀汽车半轴，其特征在于，所述防锈膜选自磷化膜、氟锆酸盐-硅烷复合转化膜以及有机膜中的一种。6.根据权利要求5所述的防腐蚀汽车半轴，其特征在于，当选择磷化膜作为所述防锈膜时，所述防锈膜的厚度为3um至1um07.根据权利要求5所述的防腐蚀汽车半轴，其特征在于，当选择氟锆酸盐-硅烷复合转化膜或有机膜作为所述防锈膜时，所述防锈膜的厚度为0.Sum至2um08.根据权利要求2所述的防腐蚀汽车半轴，其特征在于，所述防腐蚀涂层能够通过1000小时至5000小时的中性盐雾试验，所述防腐蚀涂层由水性环保涂料、环氧涂料、氟碳涂料、聚氨脂涂料、喷涂塑料涂料中的任一种形成。9.根据权利要求2所述的防腐蚀汽车半轴，其特征在于，所述防腐蚀涂层能够通过1000小时至5000小时的中性盐雾试验，所述防腐蚀涂层由自磷化水基防蚀涂料形成。10.根据权利要求8或9所述的防腐蚀汽车半轴，其特征在于，所述防腐蚀涂层的厚度为1011111至4011111。
【专利摘要】本实用新型涉及交通工具领域，具体提供了一种防腐蚀汽车半轴，该汽车半轴包括外星轮、实轴、三销轴叉以及用于连接外星轮、实轴、三销轴叉的第一护套组件和第二护套组件，外星轮、实轴和三销轴叉中的每一个的外部均设置有复合防腐结构。通过这样的复合防腐结构，可以对外星轮、实轴、三销轴叉起保护作用，从而降低空气腐蚀以及外物(如粉尘、水、碎石颗粒和泥沙)冲击对外星轮、实轴、三销轴叉的影响，提高汽车半轴的使用寿命。
【IPC分类】B60B35/14
【公开号】CN205220222
【申请号】CN201520835195
【发明人】李荣跃, 何力, 杜永清
【申请人】杜永清
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年10月26日...