车安全方面也在不断完善和改进。目前汽车厂家在汽车安全方面采取的保护和防护措施主要有:安全带、安全气囊、前后防撞梁、车身稳定、车身影像等等，经过实践证明上述保护和防护措施是非常重要及行之有效的。
[0039]发明人在研究中发现，现有的座椅至少存在以下缺点:现实生活中发生的许多汽车追尾碰撞事故，人员伤害和伤亡情况仍然非常突出，特别是汽车前排驾乘人员受到的伤害比例最大。产生的原因固然与车速快、路况差、驾驶方法不当、车身质量等有关，还有没有需要大家去关注的地方呢？由于现阶段汽车的方向盘与座椅是相对固定的，驾驶时根据需要进行座椅高度位置的调节后，其方向盘与座椅之间的空间距离就固定下来了。一旦发生汽车追尾碰撞情况时，车身前方部位发生变形，改变了方向盘与座椅之间的距离(变小)了，造成了前排驾乘人员容易卡在该空间处不能及时、快速地脱离危险事故现场。
[0040]为了使上述问题得到改善，本实用新型提供了一种弹射系统，包括碰撞传感器、弹射装置、底板和滑板，所述滑板与所述底板滑动连接，所述滑板相对于所述底板滑动的方向与所述底板的板面平行;所述碰撞传感器与所述弹射装置连接，所述碰撞传感器用于接收撞击信号，当所述碰撞传感器接收到的撞击信号达到预设的强度时，所述碰撞传感器将撞击信号传给所述弹射装置，所述弹射装置令所述滑板相对于所述底板滑动。本实用新型提供的弹射系统能通过碰撞传感器接收撞击信号，在碰撞传感器内预设一个撞击强度，当碰撞传感器接收到的撞击强度等于或者大于预设的撞击强度时，碰撞传感器会给弹射装置一个信号，弹射装置接收到这个信号后，由关闭状态变为开启状态，同时使滑板相对于底板滑动，这种弹射系统可以应用在汽车上，这样在车祸瞬间就可以使座椅向后移动，避免方向盘和座椅将人夹伤，从而减小人员伤亡。
[0041]本实用新型还提供了一种滑动座椅，包括座椅和上述的弹射系统，所述座椅与所述滑板固定连接，所述滑板滑动与所述座椅同步滑动。本实用新型提供的滑动座椅在受到预定强度的撞击时，可以随着滑板向后滑动，以此增大座椅与方向盘之间的距离，从而保证驾驶员的安全。
[0042]本实用新型还提供了一种汽车，包括汽车主体和上述的滑动座椅，所述滑动座椅的底板与所述汽车主体固定连接，所述滑板滑动令所述座椅远离所述汽车主体的方向盘，所述碰撞传感器安装在所述汽车主体的车头内。本实用新型提供的汽车在遇到追尾碰撞使车身前方部位发生变形时，座椅会朝远离方向盘的方向滑动，避免方向盘与座椅之间的距离变小造成人员伤亡的问题。
[0043]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0044]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0045]因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0046]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0047]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0048]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0049]弹射系统实施例
[0050]参照图1至图3，本实用新型提供了一种弹射系统，包括碰撞传感器103、弹射装置104、底板101和滑板102，滑板102与底板101滑动连接，滑板102相对于底板101滑动的方向与底板101的板面平行;碰撞传感器103与弹射装置104连接，碰撞传感器103用于接收撞击信号，当碰撞传感器103接收到的撞击信号达到预设的强度时，碰撞传感器103将撞击信号传给弹射装置104，弹射装置104令滑板102相对于底板101滑动。本实用新型提供的弹射系统能通过碰撞传感器103接收撞击信号，在碰撞传感器103内预设一个撞击强度，当碰撞传感器103接收到的撞击强度等于或者大于预设的撞击强度时，碰撞传感器103会给弹射装置104—个信号，弹射装置104接收到这个信号后，由关闭状态变为开启状态，同时使滑板102相对于底板101滑动；当碰撞传感器103接收到的撞击强度小于预设的撞击强度时，碰撞传感器103便不会给弹射装置104传递信号，这种弹射系统可以应用在汽车上，这样在车祸瞬间就可以使座椅108向后移动，避免方向盘和座椅108将人夹伤，从而减小人员伤亡。本实施例提供的碰撞传感器103为现有技术，本实施中未对其结构进行改进，为了避免叙述重复累赘，不进行详细说明。
[0051]其中弹射装置104包括电力吸力阀和组合弹簧，在一般情况下，电力吸力阀为工作状态，电力吸力阀会给滑板102提供一个巨大的吸力，使滑板102靠在底板101的第一凹槽105内的一侧，此时组合弹簧呈压缩状态；当碰撞传感器103将信号传给弹射装置104时，电力吸力阀停止工作，由于滑板102失去电力吸力阀的吸力，这时组合弹簧会将滑板102推向第一凹槽105的另一侧。
[0052]底板101上可以设置第一凹槽105，第一凹槽105由底板101的表面向内凹陷，第一凹槽105包括至少一组相对设置的侧壁，侧壁上设置有滑槽106，滑槽106的延伸方向与底板101的板面平行，滑板102安装在第一凹槽105内，且滑板102卡接于滑槽106。将滑板102安装在底板101的第一凹槽105内，使滑板102的滑行更加稳定，避免意外的发生。
[0053]当滑板102在第一凹槽105内滑动时，滑板102会从第一凹槽105的一端滑向第一凹槽105的另一端，当滑板102滑到第一凹槽105的另一端与第一凹槽105的槽壁接触后停止滑动。
[0054]滑槽106可以设置为燕尾槽。燕尾槽能将滑板102紧紧卡住，进一步提高滑板102与底板101连接的可靠性，从而减小安全隐患。
[0055]滑槽106内设置有缓冲装置，缓冲装置与底