一种车辆动力总成液压悬置、车辆动力总成和车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆动力总成液压悬置、车辆动力总成和车辆，所述车辆动力总成液压悬置包括壳体、隔板、流道结构和解耦膜总成，其中：所述壳体封闭了一个液压容腔，该液压容腔由所述隔板隔开为上腔室和下腔室并能够通过所述流道结构彼此流体连通，所述解耦膜总成径向布置在所述隔板和所述流道结构形成的阻尼腔中，所述解耦膜总成包括柔性弹性体材料的解耦膜。本实用新型在发动机振动过程中，通过解耦膜总成使液体向下流经隔板和向上流经流道结构时产生额外的阻尼，这改善了车辆动力总成的隔振效果，有利于保持车辆的乘坐舒适性。
【专利说明】
-种车辆动力总成液压悬置、车辆动力总成和车辆
技术领域
[0001] 本实用新型设及车辆动力总成悬置技术领域，特别是设及一种车辆动力总成液压 悬置及具有其的车辆动力总成和车辆。
【背景技术】
[0002] 发动机是通过车辆动力总成液压悬置安装在车架上，车辆动力总成液压悬置既是 弹性装置又是减振装置，其特性直接关系到发动机振动向车身的传递，并影响整车的振动 与噪声。结构合理的车辆动力总成液压悬置不但可W减小振动、降低噪声和改善乘坐舒适 性，还能提高零部件和整车寿命。因此，车辆动力总成液压悬置的设计越来越受到设计者的 重视。车辆动力总成液压悬置应满足下述要求:第一、因车辆动力总成液压悬置要承受车辆 动力总成的质量，为使其不产生过大的静位移而影响正常的工作，故要求车辆动力总成液 压悬置的刚度大些为好。第二、发动机本身的激励W及来自路面的激励都经过车辆动力总 成液压悬置来传递，因此又要求车辆动力总成液压悬置有良好的隔振性能。因发动机工作 频带宽，大约在10~500HZ范围内，要求车辆动力总成液压悬置有减振降噪功能，并要求车 辆动力总成液压悬置工作在低频大振幅时(如发动机怠速状态)提供大的阻尼特性，而在高 频低幅振动激励下提供低的动刚度特性，W哀减局频噪声。
[0003] 但是，现有技术的车辆动力总成液压悬置内部的上腔室和下腔室之间采用刚性解 禪膜，没有弹性，在液压悬置工作过程中，刚性解禪膜对流经隔板和流道上面通孔的液体起 不到增加额外阻尼缓冲减振的作用，也就是说，现有的车辆动力总成液压悬置提供的阻尼 特性有待改善，因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺 陷。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种车辆动力总成液压悬置及具有其的车辆动力总 成和车辆来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆动力总成液压悬置，所述车辆动力总 成液压悬置包括壳体、隔板、流道结构和解禪膜总成，其中：所述壳体封闭了一个液压容腔， 该液压容腔由所述隔板隔开为上腔室和下腔室并能够通过所述流道结构彼此流体连通，所 述解禪膜总成径向布置在所述隔板和所述流道结构形成的阻尼腔中，所述解禪膜总成包括 柔性弹性体材料的解禪膜。
[0006] 进一步地，所述解禪膜总成还包括环形支架，所述环形支架连接在所述解禪膜的 周沿，并使所述解禪膜产生一个径向的拉伸力。
[0007] 进一步地，所述环形支架凸起而超出所述解禪膜的两个表面，且上端对所述隔板 形成支撑，下端抵接到所述流道结构。
[000引进一步地，所述解禪膜总成还包括安装孔，所述安装孔套设在所述流道结构上的 安装柱上。
[0009] 进一步地，所述隔板上设有通孔，该通孔的面积与所述隔板的面积的比值为由整 车配置、重量和振动模态中的一种或多种因素确定的预设值。
[0010] 进一步地，所述隔板上的通孔的面积与所述隔板的面积的比值范围为0.35-0.65。
[0011] 进一步地，所述隔板上的通孔呈中屯、对称布置。
[0012] 进一步地，所述隔板上的通孔包括圆孔和长孔，且所述圆孔和长孔间隔均匀环绕 所述隔板的中屯、布置。
[0013] 本实用新型还提供一种车辆动力总成，包括液压悬置，所述液压悬置为如上所述 的车辆动力总成液压悬置。
[0014] 本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括动力总成，所述动力总成为如上所述 的车辆动力总成。
[0015] 本实用新型能够通过解禪膜总成使液体向下流经隔板和向上流经流道结构时产 生额外的阻尼，运改善了车辆动力总成的隔振效果，有利于保持车辆的乘坐舒适性。
【附图说明】
[0016] 图1为本实用新型液压悬置的剖面示意图；
[0017] 图2为图1中的解禪膜总成的结构示意图；
[0018] 图3为图1中的隔板的结构示意图。
[0019] 附图标记；
【具体实施方式】
[0021] 在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0022] 在本实用新型的描述中，术语"中也'、"纵向"、"横向"、"前"、"后左"、"右"、"竖 直"、''水平"、''顶"、''底"''内"、''外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置 关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的 限制。
[0023] 如图1、图2和图3所示，本实施方式所提供的车辆动力总成液压悬置包括壳体10、 隔板7、流道结构4和解禪膜总成5，其中：壳体10包括两个壳体部件IOa和IOb，在壳体10内存 在一个液压容腔，壳体10内衬有橡胶体9，橡胶体9能够为车辆动力总成液压悬置提供基础 刚度，隔振降噪。该液压容腔在车辆动力总成液压悬置的一端（W下被称为上端）由安装螺 栓1和侣忍2封闭，通过安装螺栓1可W将车辆动力总成液压悬置固定连接到发动机。通过安 装螺栓1和侣忍2可W传递发动机产生的振动力。安装螺栓1的头部位于壳体10内，并装有一 个扰流盘(扰流盘由扰流盘骨架8和包覆在扰流盘骨架8外的扰流盘橡胶3组成），扰流盘用 于调整液压悬置内部液体刚度。该液压容腔在车辆动力总成液压悬置的另一端（W下被称 为下端）由下膜片6密封封闭。
[0024] 壳体10的液压容腔由隔板7隔开为上腔室和下腔室并能够通过流道结构4彼此流 体连通，解禪膜总成5径向布置在隔板7和流道结构4形成的阻尼腔中，解禪膜总成5包括柔 性弹性体材料的解禪膜51。运样，上腔室的液体可W在振动的作用下，一部分经由流道结构 4上的通孔向下流入到下腔室中，另一部分液体则经由隔板7上的通孔向下流入到阻尼腔 中；同时下腔室中的液体可W经由流道结构4上的通孔向上流入到阻尼腔中，而由于解禪膜 51是由弹性材料制成的，因此，可W使液体向下流经隔板7和向上流经流道结构4时产生额 外的阻尼，运改善了车辆动力总成的隔振效果，有利于保持车辆的乘坐舒适性。
[0025] 解禪膜总成5还包括环形支架52,环形支架52连接在解禪膜51的周沿，并使解禪膜 51产生一个径向的拉伸力。为了解释"径向"，定义:车辆动力总成液压悬置的顶部向下延伸 的方向为Z向，与Z向相垂直的平面中的任何一个方向均可W成为"径向"。上述的解禪膜51 在径向拉伸力可W根据所需要的阻尼大小预先设置，在液体向下流经隔板7和向上流经流 道结构4时产生相应的弹性形变，W阻碍液体的相对运动、并把液体的运动能量转化为热能 或其它可W耗散能量，从而减少发动机传递到车身上的振动，进而改善车辆动力总成的隔 振效果，保持车辆的乘坐舒适性。
[00%]环形支架52凸起而超出解禪膜51的表面51a和表面5化，且上端对隔板7形成支撑， 下端抵接到流道结构4。从而可W对解禪膜51的位置进行定位。另外，解禪膜总成5还包括安 装孔53,安装孔53套设在流道结构4上的安装柱41上。而且，安装孔53也可W凸起而超出解 禪膜51的表面51a和表面5化，且上端对隔板7形成支撑，下端抵接到流道结构4。
[0027] 发动机振动过程中，安装螺栓1、侣忍2受发动机振动上下运动，橡胶体9受到挤压 变形，对液压悬置上腔室内液体进行挤压，扰流盘骨架8、扰流盘橡胶3受安装螺栓1、侣忍2 带动也上下运动，推动上腔室内液体，调整液体刚度，上腔室内液体受到挤压、推动，通过隔 板7的液体通道进入流道结构4再进入到下腔室，上腔室内的部分液体会通过隔板7上面的 通孔流入到阻尼腔内，下腔室内的液体通过流道结构4底板上的通孔也会有部分进入阻尼 腔内，由于解禪膜总成5可W弹性运动，使液体流经隔板7上面通孔、流道结构4底板上面通 孔时产生额外的阻尼，对发动机起到显著的缓冲减振作用。
[0028] 上述各实施方式中，隔板7上设有通孔，该通孔的面积与隔板7的面积的比值为由 整车配置、重量和振动模态中的一种或多种因素确定的预设值。比如：隔板7上的通孔的面 积与隔板7的面积的比值范围为0.35-0.65，通过此比值控制液体从上腔室流入到阻尼腔的 液体量及速度，因此，而产生阻尼也不同，来适应整车的需求。运类似于将矿泉水瓶盖扎几 个孔，然后用同样大小的力挤压矿泉水瓶子，运样喷出的水流、水量会因孔大小、布置的不 同而不同。
[0029] 上述各实施方式中，隔板7上的通孔呈中屯、对称布置，第一，能保证增加的额外阻 尼也是呈中屯、对称的，第二，中屯、对称布置对于隔板零部件加工、制作比较方面。优选地，隔 板7上的通孔包括圆孔71和长孔72,且圆孔71和长孔72间隔均匀环绕隔板7的中屯、布置。通 孔73供上腔室的液体流入到流道结构4,并通过流道结构4流入到下腔室。
[0030] 本实用新型还提供一种车辆动力总成，包括液压悬置，所述液压悬置为上述各实 施方式中所述的车辆动力总成液压悬置。所述车辆动力总成的其它部分均为现有技术，在 此不再展开描述。
[0031] 本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括动力总成，所述动力总成为上述实施 方式中所述的车辆动力总成。所述车辆的其它部分均为现有技术，在此不再展开描述。
[0032] 最后需要指出的是：W上实施例仅用W说明本实用新型的技术方案，而非对其限 审IJ。本领域的普通技术人员应当理解:可W对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或 者对其中部分技术特征进行等同替换;运些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱 离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种车辆动力总成液压悬置，其特征在于，包括壳体、隔板(7)、流道结构（4)和解耦 膜总成(5)，其中：所述壳体封闭了一个液压容腔，该液压容腔由所述隔板(7)隔开为上腔室 和下腔室并能够通过所述流道结构(4)彼此流体连通，所述解耦膜总成(5)径向布置在所述 隔板(7)和所述流道结构(4)形成的阻尼腔中，所述解耦膜总成(5)包括柔性弹性体材料的 解耦膜(51)。2. 如权利要求1所述的车辆动力总成液压悬置，其特征在于，所述解耦膜总成（5)还包 括环形支架(52)，所述环形支架(52)连接在所述解耦膜(51)的周沿，并使所述解耦膜(51) 产生一个径向的拉伸力。3. 如权利要求2所述的车辆动力总成液压悬置，其特征在于，所述环形支架(52)凸起而 超出所述解耦膜(51)的两个表面(51a，51b)，且上端对所述隔板(7)形成支撑，下端抵接到 所述流道结构(4)。4. 如权利要求3所述的车辆动力总成液压悬置，其特征在于，所述解耦膜总成（5)还包 括安装孔(53)，所述安装孔(53)套设在所述流道结构(4)上的安装柱(41)上。5. 如权利要求1至4中任一项所述的车辆动力总成液压悬置，其特征在于，所述隔板(7) 上设有通孔，该通孔的面积与所述隔板(7)的面积的比值为由整车配置、重量和振动模态中 的一种或多种因素确定的预设值。6. 如权利要求5所述的车辆动力总成液压悬置，其特征在于，所述隔板(7)上的通孔的 面积与所述隔板(7)的面积的比值范围为0.35-0.65。7. 如权利要求6所述的车辆动力总成液压悬置，其特征在于，所述隔板(7)上的通孔呈 中心对称布置。8. 如权利要求7所述的车辆动力总成液压悬置，其特征在于，所述隔板(7)上的通孔包 括圆孔(71)和长孔(72)，且所述圆孔(71)和长孔(72)间隔均匀环绕所述隔板(7)的中心布 置。9. 一种车辆动力总成，包括液压悬置，其特征在于，所述液压悬置为如权利要求1至8中 任一项所述的车辆动力总成液压悬置。10. -种车辆，所述车辆包括动力总成，其特征在于，所述动力总成为权利要求9所述的 车辆动力总成。
【文档编号】F16F15/08GK205523647SQ201620100761
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月1日
【发明人】崔普野, 许金理
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司