专利名称：安全免震钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢轨的接头，具体地说是一种安全免震钢轨。
为减轻因火车车轮对钢轨接缝处的撞击所引起的震动，在中国专利上公开有多种对钢轨的改进性设计，即把截面为“工”字形的钢轨端面设计成为弧形、榫卯形、锯齿形或者斜接形等等。其目的均是为使车轮从前一钢轨上能够平稳地过渡到后一钢轨上，以减轻震动及所产生的噪声。由于钢轨截面为工字形，即其顶面是通过中间的立面支撑的，而上述的各种钢轨接头，只是从理论上解决了车轮减震问题，但均未考虑到列车对钢轨的重压。即由于钢轨承受的是几十吨至上百吨的重力，而上述诸方案的钢轨，在此压力下会使钢轨顶面的无支撑处在列车重压下产生形变，使钢轨顶面在接缝处形成尖端凸起或凹陷，这对列车的安全运行是十分不利的，因而不能得到实际应用。
本实用新型的目的就是提供一种既改变了原有一字形接缝、又具有良好支撑性能的安全免震钢轨，以减少列车震动，保障行车安全。
本实用新型是这样实现的安全免震钢轨的截面仍为“工”字形，钢轨的端面为阶梯形，其转折面在钢轨端面的垂直中心对称线上。两节钢轨在接缝处凸凹相合，相互搭接，由此改变了原有的“一”字形平齐接缝。由于钢轨端面是从中垂线处制成转折面，所以突出部分的钢轨顶面仍有一半的钢轨中段立面的支撑，因而两端面相合后的承重力可基本保持不变。这就有效地避免了原有各改进设计所带来的承重力降低的问题，从而在减少列车震动的基础上确保了列车的运行安全，对列车的进一步提速，可起到很好的保障作用。
以下结合附图对本实用新型做进一步详述。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是两节钢轨对接状态下的俯视图。
如
图1所示，本安全免震钢轨的截面为工字形，钢轨的端面为阶梯形，其转折面在钢轨端面的垂直中心对称线上。图2中，两节钢轨对接，凸凹相合，形成过渡搭接接缝，从而实现了强力支撑下的车轮平稳过渡。
钢轨1上转折面的宽度a在1.8-2.5cm之间为宜。过小，不利于形成搭接接缝；过大，则会相应地减弱钢轨端面突出一半的承重力，降低安全性。
权利要求1.一种安全免震钢轨，钢轨(1)的截面呈“工”字形，其特征在于钢轨的端面为阶梯形，其转折面在钢轨端面的垂直中心对称线上。
2.根据权利要求1所述的安全免震钢轨，其特征在于所述转折面的宽度a在1.8-2.5cm之间。
专利摘要本实用新型是一种钢轨的接头，为解决各种钢轨接头承重力相对减弱的问题而设计。其结构是钢轨的截面为“工”字形，钢轨的端面为阶梯形，其转折面在钢轨端面的垂直中心对称线上。由于钢轨端面是从中垂线处制成转折面，所以突出部分的钢轨顶面仍有一半的钢轨中段立面的支撑，因而两端面相合后的承重力可基本保持不变。这就有效地避免了原有各改进设计所带来的承重力降低的问题，从而在减少列车震动的基础上确保了列车的运行安全，对列车的进一步提速，可起到很好的保障作用。
文档编号E01B11/24GK2570316SQ0225315
公开日2003年9月3日 申请日期2002年8月28日 优先权日2002年8月28日
发明者孙金武 申请人:孙金武