专利名称：F轴转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路运输中用的F轴转向架。
技术背景多年以来，我国铁路运输向着高速重载的方向发展，但目前我国铁路运 输所用的转向架多为D轴、E轴转向架，此种转向架轴重最大为25吨。提高单辆车运输重量势必要增加转向架的数量，转向架数量的增加为车辆的制造 和检修带来许多困难和麻烦。发明内容本实用新型的目的是提供一种车辆运输重量大、运用效率高的F轴转向架。上述的目的通过以下的技术方案实现F轴转向架，其组成包括摇枕，所述的整体铸造结构的摇枕与整体铸 造结构的侧架连接，所述的侧架两端与轮对装置连接。所述的F轴转向架，所述的摇枕上设有间隙式旁承或常接触式弹性旁承， 所述的摇枕上方与铸造平面心盘连接，所述的摇枕两端与变摩擦减震装置连 接，所述的侧架下端与滑槽式或悬挂式基础制动装置连接。本实用新型的有益效果1. 本实用新型为了适应铁路货车事业高速重载的需要，该转向架是中国 铁路货车转向架的一次技术性的突破，轴重可达30 35吨。该转向架采用了传统的三大件式。该转向架广泛地铸造三大件式、平面心盘与双作用常接触 弹性旁承共同承载、变摩擦减振装置、紧凑式圆锥滚子轴承等技术。2. F轴转向架适应重载的要求，提高了单车运输重量，因此F轴转向架 将对铁路运输运能产生技术型影响。3. 本产品具有轴重大、动力学性能稳定，制造和运用维修简单、运输效 率高等特点。
附图l是本实用新型的正视图。附图2是本实用新型的左视图。 附图3是本实用新型的俯视图。
具体实施方式
-实施例l:F轴转向架，其组成包括摇枕l,所述的整体铸造结构的摇枕与整体铸造结构的侧架2连接，所述的侧架两端通过承载鞍8与轮对装置3连接。实施例2:实施例1所述的F轴转向架，所述的摇枕上具有间隙式旁承或常接触式 弹性旁承4，所述的摇枕上方具有与铸造平面心盘5，所述的摇枕两端通过变 摩擦减震装置6与所述的侧架连接，所述的侧架下端具有滑槽式或悬挂式基 础制动装置7。细部结构参见附图。
权利要求1.一种轴转向架，其组成包括摇枕，其特征是所述的整体铸造结构的摇枕与整体铸造结构的侧架连接，所述的侧架两端通过承载鞍与轮对装置连接。
2. 根据权利要求1所述的F轴转向架，其特征是所述的摇枕上具有间 隙式旁承或常接触式弹性旁承，所述的摇枕上方具有与铸造平面心盘，所述 的摇枕两端通过变摩擦减震装置与所述的侧架连接，所述的侧架下端具有滑 槽式或悬挂式基础制动装置。
专利摘要F轴转向架，多年以来，我国铁路运输向着高速重载的方向发展，但目前我国铁路运输所用的转向架多为D轴、E轴转向架，此种转向架轴重最大为25吨。提高单辆车运输重量势必要增加转向架的数量，转向架数量的增加为车辆的制造和检修带来许多困难和麻烦。F轴转向架正是适应重载的要求，其轴重可达30～35吨，提高了单车运输重量，因此F轴转向架对铁路运输运能产生技术型影响。本实用新型组成包括摇枕(1)，所述的整体铸造结构的摇枕与整体铸造结构的侧架(2)连接，所述的侧架两端通过承载鞍与轮对装置(3)连接。本实用新型应用于铁路高速重载运输领域。
文档编号B61F5/52GK201120895SQ20072011733
公开日2008年9月24日 申请日期2007年11月2日 优先权日2007年11月2日
发明者刘先义, 刘晓林, 雷 阴 申请人:哈尔滨轨道交通装备有限责任公司