专利名称：地铁车钩管路推压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车钩管路推压装置，属于地铁列车检修设备技术领域，尤其是指一 种地铁车钩管路推压装置。
背景技术：
广州地铁，是目前广州最重要的交通工具之一，承载着每天运输上百万人次的重要交通 任务，为广州的经济发展和交通发展带来了极大的促进作用。在目前的广州地铁列车中，全 自动电气车钩位于地铁列车的两端，在进行电气车钩检修时，需要先推压车钩管路，才能打 开电气盒，但是，由于推压车钩管路所需力量比较大，只能调动待检修列车与另一列车连挂， 才能打开车钩电气盒进行检修。
然而，这种方法却存在以下严重弊端第一，要实现全自动电气车钩的检测，至少需要 作业地点存在另一具备相同车钩的列车，在重大节假日及接待工作繁等供车紧张的特殊情 况下，该需求并不能得到及时支持；第二，如果需要调动列车进行连挂或解钩作业，就必须 保证所调动列车具备动车条件，即需要乘务司机、接触网供电、停放轨道、列车自身牵引和 制动功能等条件的配合，工作量非常大；第三，若要完成单个全自动车钩的检测作业，从办 理调车申请、检査列车和轨道、动车连挂和解钩至完成检修作业，耗时长，效率低下。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与弊端，提供一种结构简单、操作方便、 效率高且成本低的地铁车钩管路推压装置。
为了实现上述目的，本实用新型按以下技术方案实现
一种地铁车钩管路推压装置，其包括 一定位机构，用以将推压装置固定于地铁车钩并 对中车钩气路连接处；一控制机构，设于上述定位机构上，其包括手控传动部件和推压连挂 部件，两者连动连接，手控传动部件控制推压连挂部件下压或上升，用以实现地铁车钩的连 挂或解钩。
进一步，所述定位机构包括固定底座和夹紧部件；其中，固定底座包括垂直固定设置的 横板和竖板；夹紧部件包括两个对称设于固定底座下方的"凹"型夹紧槽位，每一"凹"型 夹紧槽位的内壁设有与地铁车钩螺孔对应配合的缺口 ，每一缺口配设有一从上往下贯穿固定 底座和夹紧槽位、且与地铁车钩螺孔螺接配合的螺钉。进一步，所述手控传动部件包括安装支座、传动杆、二连杆及控制手柄；其中，所述安 装支座与固定底座紧固连接，其一端部设有一套管，相对端部设有铰接安装孔；传动杆穿套 于上述安装支座套管内，其一端贯穿固定底座且与推压连挂部件固定连接；二连杆中一连杆 与上述安装支座的铰接安装孔转动连接，另一连杆与上述传动杆的相对端转动连接；及控制 手柄与二连杆中间的铰接点转动连接。
进一步，所述推压连挂部件包括连挂压板和至少一个导向杆；其中，所述连挂压板与传 动杆连动连接，其上设有与导向杆滑动配合的穿孔；导向杆设于固定底座上且穿过上述连挂 压板穿孔。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果为
第--、利用该推压装置，无需其它列车的配合，从而消除了检修作业时对其它列车的依 赖性，避免了繁琐的调车工作；
第二、由于无需调动其它列车，也就无需乘务司机、接触网供电、停放轨道、列车自身 牵引和制动功能等条件的配合，因而降低了工作量，减少了各种人力和物力的损耗；
第三、该推压装置结构简单，操作方便，从连挂到解钩整个作业过程所需时间不超过十 分钟，耗时少，效率高，满足了紧急情况下的检修作业需求。
为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实施方式
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图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的俯视结构示意图。
图3是本实用新型的使用状态示意图。
具体实施方式
如图l、 2所示，本实用新型所述的地铁车钩管路推压装置，其包括定位机构l，用以 将推压装置固定于地铁车钩并对中气路连接处；控制机构2，设于上述定位机构l，包括手控 传动部件21和推压连挂部件22，两者连动连接，手控传动部件21控制推压连挂部件22下 压或上升，用以实现地铁车钩的连挂或解钩。
上述定位机构1包括固定底座11和夹紧部件12;其中，固定底座11包括垂直固定设置 的横板111和竖板112;夹紧部件12包括两个对称设于横板下方的"凹"型夹紧槽位121， 每一 "凹"型夹紧槽位121的内壁设有与地铁车钩螺孔对应配合的缺口 122，每一缺口 122配设有一从上往下贯穿固定底座横板111和夹紧槽位121、且与地铁车钩螺孔连接配合的螺 钉123。
上述手控传动部件21包括安装支座211、传动杆212、 二连杆213及控制手柄214;其 中，所述安装支座211通过螺栓与固定底座竖板112紧固连接，其一端部设有一套管2111， 相对端部设有铰接安装孔2112;传动杆212穿设于上述安装支座套管2111内，其一端贯穿 固定底座横板111且与推压连挂部件固定连接；二连杆213中一连杆与上述安装支座的铰接 安装孔2112转动连接，另一连杆与上述传动杆212的相对端转动连接；及控制手柄214与二 连杆213中间的铰接点转动连接。
上述推压连挂部件22包括连挂压板221和三个导向杆222;其中，所述连挂压板221 与手控传动部件的传动杆212连动连接，其上设有与导向杆222滑动配合的穿孔；导向杆22 设于固定底座横板111上且穿过上述连挂压板221穿孔，从而起到定位导向作用。
如图3所示，本实用新型的工作原理如下所述当需要对地铁车钩进行检修时，连挂前， 先将夹紧部件的"凹"型夹紧槽位121卡接于地铁车钩上，并将夹紧部件的螺钉123与地铁 车钩上的螺孔连接固定，从而将推压装置固定于地铁车钩上并完成车钩管路接口的对中；定 位对中工作完成后，开始连挂，将手控部件的控制手柄214往下摆动，带动二连杆213向下 转动并逐步张开，与二连杆213固定连接的连挂压板221随之沿导向杆向下移动，当连挂压 板221下移到适当位置时车钩管路受压自行导通，从而达到模拟两个列车的电气车钩连挂和 解钩目的，此时，二连杆213具有锁闭功能，使得连挂压板221在管路连接处具有一力的保 持，从而防止连挂压板221被推回；当检修完毕需要解钩时，将手控部件的控制手柄214往 上摆动，带动二连杆213向上转动并逐步收折，连挂压板221随之沿导向杆向上移动，车钩 管路失去连挂压板221的压力作用后复位，之后松开夹紧部件的螺钉123，卸下该推压装置 可完成整个检修作业，操作方便快捷，省时省力，效率较高。
本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实 用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内， 则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
权利要求1、一种地铁车钩管路推压装置，其特征在于包括-用于将推压装置固定于地铁车钩并对中气路连接处的定位机构；-用于将推压装置与地铁车钩连接以模拟地铁车辆电气车钩的连挂和解钩的控制机构，该控制结构包括手控传动部件和推压连挂部件，两者连动连接。
2、 根据权利要求1所述的地铁车钩管路推压装置，其特征在于所述定位机构包括固定 底座和夹紧部件；其中，固定底座包括垂直固定设置的横板和竖板；夹紧部件包括两 个对称设于固定底座下方的"凹"型夹紧槽位，每一 "凹"型夹紧槽位的内壁设有与 地铁车钩螺孔对应配合的缺口 ，每一缺口配设有一从上往下贯穿固定底座和夹紧槽位、 且与地铁车钩螺孔螺接配合的螺钉。
3、 根据权利要求1所述的地铁车钩管路推压装置，其特征在于所述手控传动部件包括 安装支座、传动杆、二连杆及控制手柄；其中，所述安装支座与固定底座紧固连接， 其一端部设有一套管，相对端部设有铰接安装 L;传动杆穿套于上述安装支座套管内， 其一端贯穿固定底座且与推压连挂部件固定连接；二连杆中一连杆与上述安装支座的 铰接安装孔转动连接，另一连杆与上述传动杆的相对端转动连接；及控制手柄与二连 杆中间的铰接点转动连接。
4、 根据权利要求1所述的地铁车钩管路推压装置，其特征在于所述推压连挂部件包括 连挂压板和至少一个导向杆；其中，所述连挂压板与传动杆连动连接，其上设有与导 向杆滑动配合的穿孔；导向杆设于固定底座上且穿过上述连挂压板穿孔。
专利摘要本实用新型公开了一种地铁车钩管路推压装置，用途包括一用于将推压装置固定于地铁车钩并对中气路连接处的定位机构；一用于将推压装置与地铁车钩连接以模拟地铁车辆电气钩的连挂和解钩的控制机构，该控制结构包括手控传动部件和推压连挂部件，两者连动连接。本实用新型的有益效果为第一，无需其它列车的配合，消除了检修作业时对其它列车的依赖性，避免了繁琐的调车工作；第二，无需乘务司机、接触网供电、停放轨道、列车自身牵引和制动功能等条件的配合，降低了工作量，减少了各种人力和物力的损耗；第三，结构简单，操作方便，从连挂到解钩整个作业过程所需时间不超过十分钟，耗时少，效率高，满足了紧急情况下的检修作业需求。
文档编号B61G1/36GK201371832SQ20092005350
公开日2009年12月30日 申请日期2009年3月27日 优先权日2009年3月27日
发明者周振威, 李伟刚, 黄广锋 申请人:广州市地下铁道总公司