专利名称：重型轨道车的转向架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路重型轨道车，尤其涉及重型轨道车牵引走行部分，具体为一 种重型轨道车的转向架。
背景技术：
转向架是铁路机车车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺 利通过曲线，同时，转向架的各种参数也直接决定了机车车辆的稳定性和乘坐舒适性，它不 仅传递机车车辆的纵向、横向和垂向作用力，还为安装减振装置、制动单元、侧挡装配等提 供安装座或吊座。随着铁路不断提速和大型养路机械编组的投入使用，重型轨道车也朝着 高速、大功率的方向发展，为了提高轨道车的牵引能力和运行品质，对转向架提出了新的技 术要求。现有技术下的重型轨道车转向架装置存在结构复杂，组装难度大，可靠性较低，运 行稳定性差，不能满足轨道车高速运行牵引力的要求。
发明内容本实用新型为了解决现有重型轨道车转向架结构复杂，可靠性较低不能满足轨道 车高速运行要求的问题，提供一种重型轨道车的转向架。本实用新型具体采用如下技术方案实现重型轨道车的转向架，包括箱型构架、 悬挂固定于构架上的轴箱、支撑于轴箱上的两个轮对和悬挂固定在转向架构架上的两个电 机，两个电机以转向架中心为中心点，呈中心对称内置悬挂安装，构架两侧下方分别设置有 一端与构架上拐臂装配柱销连接的牵引杆。本装置转向架构架采用钢板焊接的箱形结构，轴箱为拉杆定位的无导框轴箱，一 系悬挂采用圆簧与油压减振器并联的结构形式；每台转向架上装有四套基础制动装置；牵 引电动机悬挂方式采用滚动抱轴承，呈中心对称内置悬挂安装，这种结构使转向架结构更 紧凑，重心分布更均勻。每台转向架构架的上表面，装有两组橡胶堆旁承，车体支承于前后转向架的四组 橡胶堆旁承上，以承载垂向载荷。转向架用低位牵引杆机构与车体相连，用以传递牵引力、 制动力等纵向载荷，有效降低轨道车的轴重转移，提高粘着利用率，起到低位牵引的作用。 在转向架与车体间设有弹性侧挡，使其与牵引杆机构一起，可使转向架在一定范围内，以一 无形中心绕车体作回转运动。与现有技术相比，本实用新型提供的重型轨道车的转向架具有以下优点1、牵引电动机呈中心对称内置悬挂安装，重心分布均勻，使轨道车具有良好的动 力学性能，以适应高速运行的需要；2、采用一组低位牵引杆机构，使轨道车的轴重转移量最小，并提高了粘着利用率， 以满足提高轨道车牵引力的要求；3、本装置具有良好的可接近性，在保证运用可靠的前提下，减少维修工作量，以更 好地适应铁路工务部门的运用环境，尤其适应高速运行的重型轨道车的使用。
图1为本实用新型所述重型轨道车的转向架的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的侧视图。图中1-构架，2-轮对，3-轴箱，4-弹簧悬挂装置，5-电机悬挂装置，6-牵引杆， 7-基础制动装置，8-橡胶堆旁承，9-拐臂装配。
具体实施方式
重型轨道车的转向架，包括箱型构架1、悬挂固定于构架1上的轴箱3、支撑于轴箱 3上的两个轮对2和悬挂固定在转向架构架1上的两个电机，两个电机以转向架中心为中心 点，呈中心对称内置悬挂安装，构架1两侧下方分别设置有一端与构架1上拐臂装配9柱销 连接的牵引杆6。本装置转向架构架1采用钢板焊接的箱形结构，轴箱3为拉杆定位的无导框轴箱， 弹簧悬挂装置4为一系悬挂采用圆簧与油压减振器并联的结构形式；每台转向架上装有四 套基础制动装置7 ；电机悬挂装置5采用滚动抱轴承，呈中心对称内置悬挂安装，这种结构 使转向架结构更紧凑，重心分布更均勻。每台转向架构架的上表面，装有两组橡胶堆旁承8，车体支承于前后转向架的四组 橡胶堆旁承8上，以承载垂向载荷。其主要技术参数为[0019]轴式B0_B0[0020]最大速度120km/h[0021]轴重23t[0022]轮径1050mm[0023]轨距1435mm[0024]轴距2800mm[0025]牵引齿轮传动比63/14[0026]弹簧悬挂装置总静挠度130mm[0027]一系115mm[0028]二系15mm[0029]牵引点距轨面高度560mm[0030]通过最小曲线半径125m[0031]制动倍率2. 8[0032]闸瓦材料复合闸瓦[0033]电机悬挂方式滚动抱轴承[0034]牵引电动机呈中心对称内置悬挂安装，该结构使转向架结构更紧凑，轴距2800mm，
重心分布更均勻；牵引杆6低位安装，转向架与车体间牵引力的传递点距轨面高度为 560mm，采用这种低位牵引杆结构，能有效降低轨道车的轴重转移，提高粘着利用率，起到低 位牵引的作用。[0035]具体的，在太原铁路局南同蒲线各种规定线路条件下进行了动力学性能试验，试 验结果证明该轨道车在直线上最高132km/h试验速度以下，以及在最小半径400m曲线上 运行，各项安全性及平稳性参数符合TB/T2769. 9-1997《重型轨道车试验方法》中的有关要 求。通过长期的实践证明，采用本装置转向架的重型轨道车，牵引能力强，工作可靠， 故障率低，运行平稳，性能良好。
权利要求重型轨道车的转向架，包括箱型构架(1)、悬挂固定于构架(1)上的轴箱(3)、支撑于轴箱(3)上的两个轮对(2)和悬挂固定在转向架构架(1)上的两个电机，其特征在于两个电机以转向架中心为中心点，呈中心对称内置悬挂安装，构架(1)两侧下方分别设置有一端与构架(1)上拐臂装配(9)柱销连接的牵引杆(6)。
2.如权利要求1所述的重型轨道车的转向架，其特征在于牵引杆(6)保持转向架与 车体间牵引力的传递点距轨面高度为560mm。
3.如权利要求1或2所述的重型轨道车的转向架，其特征在于两个轮对(2)之间的 轴距为2800mm。
专利摘要本实用新型涉及铁路重型轨道车，尤其涉及重型轨道车牵引走行部分，具体为重型轨道车的转向架。解决了现有重型轨道车高速、大功率运行时，转向架结构不能满足轨道车高速运行要求的问题，包括箱型构架、悬挂固定于构架上的轴箱、支撑于轴箱上的两个轮对和悬挂固定在转向架构架上的两个电机，两个电机以转向架中心为中心点，呈中心对称内置悬挂安装，构架两侧下方分别设置有一端与构架上拐臂装配柱销连接的牵引杆。通过长期的实践证明，采用本装置结构转向架的重型轨道车，牵引能力强，工作可靠，故障率低，运行平稳，性能良好。
文档编号B61F5/02GK201646751SQ20102015636
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月9日 优先权日2010年4月9日
发明者李伟宏, 荆建军 申请人:永济新时速电机电器有限责任公司