专利名称：一种机车车辆的车钩防摆动锁紧装置的制作方法
技术领域：
一种机车车辆的车钩防摆动锁紧装置
技术领域：
本实用新型涉及一种救援辅助装置，尤其是涉及一种机车车辆的车钩防摆动锁紧
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背景技术：
公知的，随着铁路电气化的普及，给车辆救援带来很大难度，传统的起吊必须规避 电气化铁路的接触网，以便确保人身安全；并且需要以最短的时间，起复机车车辆，修复线 路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输 的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。由于在事故救援中首先应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起 复，将事故损失和影响减少到最低限度；现有的自救工具主要有复轨器、液压破切设备、轨 道起重机以及大型的救援列车；轨道起重机置于救援列车的一端。轨道起重机是以柴油机 为动力的起吊设备，起吊吨位从60 160t不等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起 复位。然后借助复轨器使事故脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜 坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。但是事故的发生是不受人力控制的，各种情况均可能出现， 尤其是车辆箱体与车辆箱体脱离，没有足够的空间对车辆下部捆绑、穿入起吊钢丝绳，所以 迫使有些车辆的救援时间过长，这主要是由于车辆没有合适的支点插入液压千斤顶。本人在先申请的中国专利(专利申请名称、一种铁路救援车钩顶起装置；申请号、 201020120018.2 ；申请日、2010年2月6日)虽然解决了由车钩处顶起来救援的技术方案； 结合附图1中的车钩结构，在车钩下部设置所述铁路救援车钩顶起装置，由于车钩的钩尾 (1)是活动插接在车辆连接器(3)内，依靠连接销轴(2)与车辆连接，车钩在车辆连接器 (3)内处于摆动状态，所以所述铁路救援车钩顶起装置在实际应用中车钩的来回摆动，也无 法稳定车钩，使得很难准确的吊起车辆。
发明内容为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种机车车辆的车钩防摆动锁紧 装置，本实用新型所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置通过在车钩两侧间隙内分别插入 “L”型挟铁的尖头，并借助斜面顶杆顶住“L”型挟铁，实现了车钩防摆动的效果。为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案—种机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，包括两个对称的锁紧机构；其中一套锁紧 机构的“L”型挟铁的一端为尖头，另一端为大端，在“L”型挟铁的大端外侧设有斜延伸板， 在斜延伸板上设有穿孔；斜面顶杆为一个顶块，所述顶块的一侧与螺杆的一端固接形成斜 面顶杆；所述斜面顶杆的螺杆插在斜延伸板的穿孔内，在斜延伸板穿孔的斜面顶杆一侧设 有螺栓形成一套锁紧机构；由两套锁紧机构形成所述机车车辆的车钩防摆动锁紧装置。所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，在“L”型挟铁与斜延伸板形成的夹角设 有附加支撑板。[0009]所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，所述“L”型挟铁、斜延伸板和附加支撑板 设置为一体。所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，在两斜面顶杆的顶块上分别设有固定 孔。所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，所述两斜面顶杆顶块上设置的固定孔由 限位卡的两个插入头活动串接。所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，在两斜面顶杆顶块的另一侧分别设有橡 胶防滑面。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果本实用新型所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，通过在车钩两侧间隙内分别 插入“L”型挟铁的尖头，并借助斜面顶杆的螺杆插入“L”型挟铁的斜延伸板上设置的穿孔， 斜面顶杆后部的橡胶防滑面分别顶住两侧斜面，然后借助螺栓顶住斜延伸板的外侧面，通 过螺栓的拧动来实现车钩的防摆动；本实用新型为在先申请的铁路救援车钩顶起装置的应 用奠定了基础；为以最短的时间，起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的 迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最 低限度赢取了时间。
图1是车钩结构示意图；图2是本实用新型的应用结构示意图；图3是本实用新型的结构示意图；图4是本实用新型的“L”型挟铁结构示意图；图5是本实用新型的顶杆结构示意图；图6是本实用新型的限位卡结构示意图；图中1、钩尾；2、连接销轴；3、车辆连接器；4、车钩两侧间隙；5、两侧斜面；6、钩 头；7、螺栓；8、附加支撑板；9、“L”型挟铁；10、斜面顶杆；11、固定孔；12、螺杆；13、限位卡； 14、斜延伸板；15、橡胶防滑面；16、插入头。
具体实施方式通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的 实施例，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进；结合附图3 7中所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，包括两个对称的锁紧 机构；其中一套锁紧机构的“L”型挟铁9的一端为尖头，另一端为大端，在“L”型挟铁9的 大端外侧设有斜延伸板14，在斜延伸板14上设有穿孔；斜面顶杆10为一个顶块，所述顶块 的一侧与螺杆12的一端固接形成斜面顶杆10 ；所述斜面顶杆10的螺杆12插在斜延伸板 14的穿孔内，在斜延伸板14穿孔的斜面顶杆10 —侧设有螺栓7形成一套锁紧机构；由两 套锁紧机构形成所述机车车辆的车钩防摆动锁紧装置。所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，在“L”型挟铁9与斜延伸板14形成的夹 角设有附加支撑板8 ；所述“L”型挟铁9、斜延伸板14和附加支撑板8设置为一体；在两斜面顶杆10的顶块上分别设有固定孔11 ；所述两斜面顶杆10顶块上设置的固定孔11由限位 卡13的两个插入头16活动串接；在两斜面顶杆10顶块的另一侧分别设有橡胶防滑面15。实施本实用新型所述的铁路救援车钩顶起装置，结合图2中给出的实施例本实用 新型通过在车钩两侧间隙4内分别插入“L”型挟铁9的尖头，并借助斜面顶杆10的螺杆12 插入“L”型挟铁9的斜延伸板14上设置的穿孔，斜面顶杆10后部的橡胶防滑面15分别顶 住钩头6后部的两侧斜面5，然后借助螺栓7顶住斜延伸板14的外侧面，通过螺栓7的拧 动来实现车钩的防摆动，为了使稳定性得到提高，本实用新型设置了限位卡13，利用限位卡 13来防止斜面顶杆10的位移。本实用新型未详述部分为现有技术。
权利要求一种机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，包括两个对称的锁紧机构，其特征在于其中一套锁紧机构的“L”型挟铁(9)的一端为尖头，另一端为大端，在“L”型挟铁(9)的大端外侧设有斜延伸板(14)，在斜延伸板(14)上设有穿孔；斜面顶杆(10)为一个顶块，所述顶块的一侧与螺杆(12)的一端固接形成斜面顶杆(10)；所述斜面顶杆(10)的螺杆(12)插在斜延伸板(14)的穿孔内，在斜延伸板(14)穿孔的斜面顶杆(10)一侧设有螺栓(7)形成一套锁紧机构；由两套锁紧机构形成所述机车车辆的车钩防摆动锁紧装置。
2.根据权利要求1所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，其特征在于在“L”型挟 铁(9)与斜延伸板(14)形成的夹角设有附加支撑板(8)。
3.根据权利要求2所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，其特征在于所述“L”型 挟铁(9)、斜延伸板(14)和附加支撑板(8)设置为一体。
4.根据权利要求1所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，其特征在于在两斜面顶 杆(10)的顶块上分别设有固定孔(11)。
5.根据权利要求1所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，所述两斜面顶杆(10)顶块 上设置的固定孔(11)由限位卡(13)的两个插入头(16)活动串接。
6.根据权利要求1、4或5所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，在两斜面顶杆(10) 顶块的另一侧分别设有橡胶防滑面(15)。
专利摘要一种机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，涉及一种救援辅助装置，包括两个对称的锁紧机构，在“L”型挟铁(9)的大端外侧设有斜延伸板(14)，在斜延伸板(14)上设有穿孔；斜面顶杆(10)为一个顶块，所述顶块的一侧与螺杆(12)的一端固接形成斜面顶杆(10)；所述斜面顶杆(10)的螺杆(12)插在斜延伸板(14)的穿孔内，在斜延伸板(14)穿孔的斜面顶杆(10)一侧设有螺栓(7)形成一套锁紧机构；本实用新型通过在车钩两侧间隙内分别插入“L”型挟铁的尖头，并借助斜面顶杆顶住“L”型挟铁，实现了车钩防摆动的效果。
文档编号B61G7/00GK201670249SQ20102015612
公开日2010年12月15日 申请日期2010年4月13日 优先权日2010年4月13日
发明者刘林学 申请人:刘林学