专利名称：一种钢混结构的车辆减速器基础的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种铁路驼峰车辆减速器的基础，该基础是由钢筋混凝土基座和钢结构台座通过螺栓联接而成，比全部钢筋混凝土的结构有更高的抗垂向和水平向冲击的强度，而且通过台座将曲拐支座连接成一体，整体强度和定位精度高。
背景技术：
目前，公知的车辆减速器的基础是由普通钢筋混凝土浇灌成的单块轨枕板(附图 1，2)，直接使用或二次浇灌成整体道床的形式(附图3)。这些产品的结构形式存在如下问题(1)由于轨枕板承轨槽和挡台处要承受垂向和纵向冲击，而混凝土材料的抗拉强度又比较低，所以使用中易出现在冲击作用下轨枕板开裂甚至粉碎的情况。(2) 二次浇灌的整体道床在结合面上，不可避免会出现裂纹，影响外观和寿命。(3)曲拐支座都是各自单独受力，锚固的螺栓(螺旋道钉)易松动。鉴于上述公知技术存在的缺陷，本设计人针对这些问题，提出了本实用新型的减速器基础。经中国知识产权局专利检索，未发现类似内容的专利。 发明内容为了解决这些问题，本设计人提出如下解决办法(1)高出曲拐支座安装平面的部分均采用钢结构焊接后加工而成，提高材料的抗冲击强度；(2)将轨枕板与整体道床合并成一体，宽度相对于2块轨枕板浇灌的整体道床；混凝土基座采用预应力钢筋混凝土技术，提高强度防止裂纹产生；(3)将钢结构台座与同侧曲拐支座连接成为一体，螺栓数量多，受力改善，不容易松动。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是公知的减速器轨枕板主视图，1为混凝土主体，2为曲拐支承座；图2为公知的轨枕板侧视图，图3为由轨枕板浇灌成的整体道床，一般是3或4块轨枕板浇灌成一体； 图4是本实用新型基础的主视图，1为混凝土主体，2为钢结构台座，曲拐支承座与台座一体，因绝缘要求，左右分开，其底面之上的部分全部采用钢板焊接加工，左右两侧的台座和曲拐支承座通过底板连接在一起；图5为本实用新型基础的侧视图，可以看到，其宽度相当于公知形式2块轨枕板浇灌的整体道床，即做成每2个单位为一组的形式；图6为实施例， 1为混凝土主体，2为钢结构台座，3为基本轨，4为曲拐，5为制动钳组。
具体实施方式
以下结合附图及实施例“适于60kg/m钢轨减速器”的样机作进一步描述。公知的轨枕板在使用过程中，高出曲拐支承座安装平面的部分(也就是车辆走行基本轨的支承部分)受力条件比较恶劣，因为在设备使用过程中，基本轨在制动时是浮起的，缓解时突然落下，有较大的向下冲击。而且，在制动过程中，沿车辆走行的水平方向也要承受车辆制动过程的惯性冲击力，由于这两个力的综合作用，混凝土构件会出现裂纹或破损，且修复难度大。将高出曲拐支座安装平面的部分用钢结构代替之后，强度大大提高，不会因冲击而损坏。而且，混凝土基座的形状整齐，模具和生产工艺简单，并可以方便采用预应力钢筋混凝土技术。预应力钢筋混凝土的应用，可以提高混凝土的整体强度，防止裂纹的出现，对混凝土基座的寿命提高有利。而且，公知的整体道床在浇灌时，下部要加旧钢轨或工字钢， 本实用新型中采用高强度螺纹钢筋，可以节省钢材。从安装和维修角度，每块钢混结构的基础相对于公知的整体道床重量要轻，而且， 均为同一尺寸的模块化产品，方便安装和运输。如果基座意外受损，更换时也比较方便。而如果只是钢结构台座受损需要更换，就更加方便。
权利要求1.一种钢混结构的车辆减速器基础，该基础由钢筋混凝土道床和钢结构台座组成，其特征是钢筋混凝土道床每2个单位一组，并采用预应力钢筋工艺。
2.根据权利要求1所述的基础，其特征是台座底面之上的部分，全部采用钢板焊接加工，左右两侧的台座和曲拐支承座通过底板连接在一起。
专利摘要本实用新型涉及一种钢混结构的车辆减速器基础，该基础由钢筋混凝土基础1和钢结构台座2组成。并具有以下特点(1)高出曲拐支座安装平面的部分均采用钢结构焊接后加工而成，提高材料的抗冲击强度；(2)提高混凝土基座的整体性，并采用预应力钢筋混凝土技术防止裂纹产生；(3)将钢结构台座与同侧曲拐支座连接成为一体，螺栓数量多，不容易松动。
文档编号E01B1/00GK202187252SQ201120238930
公开日2012年4月11日 申请日期2011年7月8日 优先权日2011年7月8日
发明者屠志平, 李岱峰, 李秀杰, 杨峥, 胡淼, 邱战国, 郭祥熹, 高立中, 高立诚 申请人:中国铁道科学研究院通信信号研究所, 北京市华铁信息技术开发总公司, 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司