专利名称：铁路车辆的卧铺包间的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆的卧铺包间。
背景技术：
卧铺包间是铁路车辆的重要组成部分，卧铺包间中的上下卧铺主要给旅客提供休息的平台。现有的上下卧铺均采用固定结构，即始终处于平放位置。上卧铺包括上铺体组成和铺栏杆，上铺体组成沿纵向方向的两端分别与顺墙和侧墙固定连接，横向一侧敞开以供使用，另一侧与间壁墙固定连接；下卧铺包括下辅体组成和下铺支架，下铺支架与车厢地 面固定连接，下铺铺体通过螺栓与下铺支架固定连接，并且横向一侧敞开以供使用，另一侧与间壁墙固定连接。上下铺体组成包括型材骨架，以及固定在型材骨架上的软包，型材骨架用于承载，软包用于躺卧。但是按照现有结构布置，卧铺包间内的走廊宽度为50(T550mm左右，上铺距地板高度140(Tl450mm左右，极大的限制了旅客在包间内的回转空间，降低了包间内空间的利用率；固定结构的上铺铺体存在着碰伤旅客的安全隐患；而且现有的固定式结构上下卧铺只满足了旅客最基本的休息要求，无法满足旅客日常娱乐、会议等需求。
实用新型内容本实用新型提供一种铁路车辆的卧铺包间，用于解决现有技术存在的上述问题。本实用新型提供一种铁路车辆的卧铺包间，包括两个第一方向包间侧壁和两个第二方向包间侧壁，所述第一方向包间侧壁和所述第二方向包间侧壁围成卧铺空间；在相对设置的两个所述第一方向包间侧壁之间上下分别设置有上铺和下铺；在相对设置的两个所述第一方向包间侧壁上分别设置有用于固定所述上铺和下铺的安装座，所述安装座包括用于与所述第一方向包间侧壁固接的座体，所述座体的表面上、由上至下设置有一通槽，所述通槽上设置有座盖；所述上铺包括上铺体和旋转轴，所述上铺体的底面的中部位置设置所述旋转轴，所述旋转轴的两端搭设在对应位置的所述安装座的通槽内；所述下铺包括下铺体和旋转轴，所述下铺体的底面的中部位置设置所述旋转轴，所述旋转轴的两端搭设在对应位置的所述安装座的通槽内；所述下铺体的一表面为软卧面，另一表面上设置有能够旋转的靠背，所述靠背上设置有能够旋转的扶手；在一所述第一方向包间侧壁上，所述安装座的一侧设置有一锁紧座；所述上铺体和所述下铺体上、所述旋转轴的两侧各设置有一个用于与所述锁紧座卡合来固定所述上铺体的锁紧扣。如上所述的铁路车辆的卧铺包间，在所述第二方向包间侧壁上、所述上铺和下铺之间设置有用于对所述靠背进行限位的第一头靠。如上所述的铁路车辆的卧铺包间，在靠近过道一侧的所述第一方向包间侧壁上设置有包间门，所述第一方向包间侧壁为双层结构，所述包间门在开启状态下夹在所述第一方向包间侧壁的双层结构之间；所述第一方向包间侧壁上还设置有上滑轨和下滑轨，所述包间门设置在上滑轨和下滑轨之间；所述第一方向包间侧壁的两侧设置有侧门框，所述侧门框上设置有第一密封条，所述包间门的两侧设置有第二密封条；所述第一密封条呈凹状，所述第二密封条呈凸状且与所述第一密封条的凹状相吻合。如上所述的铁路车辆的卧铺包间，所述上滑轨包括滑道、设置有在所述滑道内的支撑架，所述支撑架的下方设置有悬挂系统，所述悬挂系统与所述包间门的上边沿连接；所述支撑架上还设置有若干个承载轮和防跳轮；所述支撑架的前段设置有止挡簧片；所述滑道内位于所述双层结构的第一方向包间侧壁内部的端部位置上设置有限位块和限位轮。如上所述的铁路车辆的卧铺包间，所述第一密封条和所述第二密封条中均设置有中空结构。如上所述的铁路车辆的卧铺包间，所述包间门的下边沿设置有用于与所述下滑轨 上的凸起配合的摩擦条。如上所述的铁路车辆的卧铺包间，在所述第二方向包间侧壁上，所述第一头靠的两侧以及中间设置有一体式包间灯。如上所述的铁路车辆的卧铺包间，在另一个所述第一方向包间侧壁上设置有茶桌，所述茶桌的两侧设置有第二头靠，所述茶桌与所述第二头靠一体设置。如上所述的铁路车辆的卧铺包间，其特征在于，所述第一方向包间侧壁和所述第二方向包间侧壁为瓦楞复合板。本实用新型提供的铁路车辆的卧铺包间，采用可翻转结构的上铺和下铺，上铺解决了旅客在整理行李物品时碰伤的潜在安全隐患，扩大了旅客在包间内的回转空间，增加了包间内空间的利用率；下铺的一面为软卧面，可以保证旅客的基本休息，翻转至另一面后，卧铺包间可以呈现出四个座椅对面布置的形式，将卧铺包间这一休息场所转型为小型会议室，实现了卧铺包间的功能化，方便了旅客在白天进行娱乐、会谈和举行小型会议等活动。
图I为本实用新型一实施例提供的铁路车辆的卧铺包间的结构示意图；图2为图I中安装座的结构示意图；图3为图I中上铺的结构示意图；图4为本实用新型一实施例提供的铁路车辆的卧铺包间的第一头靠的结构示意图；图5为本实用新型一实施例提供的铁路车辆的卧铺包间的包间拉门的结构示意图；图6A为图5中第一密封条的断面示意图；图6B为图5中第二密封条的断面示意图；图7为图5中上滑轨的结构示意图；图8为图7中滑道的结构示意图；图9为图5中下滑轨的结构示意图；[0030]图10为本实用新型一实施例提供的铁路车辆的卧铺包间的茶桌的结构示意图。
具体实施方式
图I为本实用新型一实施例提供的铁路车辆的卧铺包间的结构示意图，图2为图I中安装座的结构示意图，图3为图I中上铺的结构示意图，图5为本实用新型一实施例提供的铁路车辆卧铺包间的包间拉门的结构示意图；请参照图I、图2、图3及图5，卧铺包间包括第一方向包间侧壁I、第一方向包间侧壁2以及两个第二方向包间侧壁3 ;其中第一方向包间侧壁2在图I中未绘示，但绘示在图5中；第一方向包间侧壁I、第一方向包间侧壁2以及两个第二方向包间侧壁3围成卧铺空间。在相对设置的第一方向包间侧壁I和第一方向包间侧壁2之间上下分别设置有上铺4和下铺5。在相对设置的第一方向包间侧壁I和第一方向包间侧壁2上分别设置有用于固定上铺4和下铺5的安装座6，安装座6包括用于与上述的两个第一方向包间侧壁固接的座体7，座体7的表面上，由上至下设置有一通槽8，通槽8上设置有座盖9。 上铺4包括上铺体10和旋转轴11，上铺体10的底面的中部位置设置旋转轴11，旋转轴11的两端搭设在对应位置的安装座6的通槽8内。下铺5包括下铺体和旋转轴，下铺体的底面的中部位置设置旋转轴，旋转轴的两端搭设在对应位置的安装座6的通槽8内，下铺体未在附图中绘示，下铺的旋转轴与上铺的旋转轴11 一样，可参照图3 ;下铺体的一表面为软卧面12，另一表面上设置有能够旋转的靠背13，靠背13上设置有能够旋转的扶手14。在第一方向包间侧壁2上,安装座6的一侧设置有一锁紧座15,在上铺体10和下铺体上、旋转轴11的一侧各设置有两个用于与锁紧座15卡合来固定上铺体10和下铺体的锁紧扣16。上铺的安装过程为，将安装座6的座盖9打开，用螺栓将座体7分别与两个第一方向包间侧壁内加强板连接，加强板在附图中未绘示，将上铺4抬起，并将上铺4的旋转轴11放入安装座6的通槽8内，加盖座盖9，上紧螺栓，上铺的安装过程结束。当旅客需要休息时，将上铺4处于平放位置，并将上铺4的锁紧扣16与锁紧座15卡合，此时上铺4固定处于平放状态，并且应能够承受240kg垂向载荷。下铺5的安装过程与上铺4相同，在此不再赘述。当旅客需要休息时，将下铺5处于平放位置并且软卧面12朝上，并将锁紧扣16与锁紧座15卡合，此时下铺5固定处于平放状态，并且应能够承受320kg垂向载荷。下铺5上表面应该与上铺4下表面之间的距离要大于900mm，上铺4上表面到卧铺包间顶板距离约700mm左右。当锁紧扣16与锁紧座15处于未卡合的状态时；给上铺4 一个向上的力，通过旋转轴11可将上铺4翻转至与卧铺包间地面基本垂直时，将上铺的另一锁紧扣16与锁紧座15卡合，以固定上铺4 ;将下铺5翻转180°，使下铺5的软卧面12朝下，将下铺5的另一锁紧扣16与锁紧座15卡合，以固定下铺5，再将另一表面的靠背13旋转靠在第二方向包间侧墙3上，将扶手14旋转开处于平放的位置，此时下铺5形成为座椅。本实施例中，卧铺包间采用上翻结构的上铺4和双面可翻转结构的下铺5，上翻结构的上铺4解决了旅客在整理行李物品时碰伤的潜在安全隐患，扩大了旅客在包间内的回转空间，增加了包间内空间的利用率；下铺5的一面为软卧面12，可以保证旅客的基本休息，翻转180°后，卧铺包间可以呈现四个座椅对面布置的形式，将卧铺包间这一休息场所转型为小型会议室，实现了卧铺包间的功能化，方便了旅客在白天进行娱乐、会谈和举行小型会议等活动。图4为本实用新型一实施例提供的铁路车辆的卧铺包间的第一头靠的结构示意图，请参照图I和图4，在第二方向包间侧壁3上、上铺4和下铺5之间设置有用于对靠背14进行限位的第一头靠17，第一头靠17与第二方向包间侧壁3用螺栓进行连接，并且为可翻转的结构，当第一头靠17处于打开状态时，刚好将靠背13夹在第一头靠17与第二方向包间侧壁3之间，能够保证靠背13处于旋开状态时不会自动翻转掉下。图5为本实用新型一实施例提供的铁路车辆的卧铺包间的包间拉门的结构示意图，图6A为图5中第一密封条的断面示意图，图6B为图5中第二密封条的断面示意图，请参照图5、图6A和图6B，本实施例提供的铁路车辆包间在靠近过道一侧的第一方向包间侧壁2上设置有包间门18，第一方向包间侧壁2为双层结构，包间门18在开启状态下夹在第一方向包间侧壁2的双层结构之间；第一方向包间侧壁2上还设置有上滑轨19和下滑轨20，包间门18设置在上滑轨19和下滑轨20之间；第一方向包间侧壁2的两侧设置有侧门框21，侧门框21上设置有第一密封条22，包间门18的两侧设置有第二密封条23。第一密封条22呈凹状，第二密封条23呈凸状且与第一密封条22的凹状相吻合。由于第一方向包间 侧壁2设计为双层结构，走廊区域的噪声经过两层第一方向包间侧壁的阻挡，衰减至更低，从而达到了有效降噪的效果。第一密封条22与第二密封条23接触时，刚好呈凹凸唇状吻合，无撞击，相互之间的接触面积大，不容易产生偏移现象，从而使得第一密封条22与第二密封条23之间没有缝隙，实现了有效的密封性。本实施例中，第一密封条22和第二密封条23均以EPDM (三元乙丙橡胶)为基材而且均设置有中空结构，由于采用的EPDM具有良好的弹性，同时中空结构具有很大的变形空间，在包间门18关闭或开启用力过大时，第二密封条23会碰撞第一密封条22而造成其中任一密封条发生变形，另一密封条也会相应地跟着发生变形，且各自的变形方向与程度一致，接触面积增大，从而使得第一密封条22与第二密封条23之间没有孔隙，实现了良好的密封性能，而且还具有减震的作用。图7为图5中上滑轨的结构示意图，请参照图5和图7，上滑轨19包括滑道24、支撑架25、悬挂系统26、承载轮27、防跳轮28、止挡簧片29、限位块30和限位轮31。图8为图7中滑道的结构示意图，请参照图8，滑道24呈C形。 具体地，支撑架25设置在滑道24内，支撑架25的下方还设置有悬挂系统26，悬挂系统26可与包间门18的上边沿连接；支撑架25上设置有两个承载轮27，承载轮27外圆周刚好与滑道24下边的球状相配合，固定在滑道24内，同时承载轮27可以沿着滑道24下边进行滚动，从而带动支撑架25、悬挂系统26和包间门18左右滑动。支撑架25上设置有两个防跳轮28，防跳轮28与承载轮27在支撑架25上前后设置，而且防跳轮28的轴线与承载轮27的轴线不在同一水平面上，如果包间门18开启或关闭的滑动过程中用力过大而导致承载轮27脱离了滑道24，包间门18下移，防跳轮28刚好落在滑道24的下边，发挥与承载轮27相同的作用，此处不再赘述，承载轮27与防跳轮28相互配合提高了包间门18运动的平稳性。支撑架25的前段、后段设置有止挡簧片29 ;滑道24内位于双层结构的第一方向包间侧壁2内部的两个端部位置上分别都设置有限位块30和限位轮31。限位块30固定在滑道24内，限位块30下方设置有限位轮31，止挡簧片29是与限位块30和限位轮31相配合产生限位作用，同时限位块30与限位轮31在滑道24内的位置根据包间门18具体的关闭和开启的位置进行设置，而且止档簧片29还起到了缓冲作用，防止了剧烈的撞击。图9为图5中下滑轨的结构示意图，请参照图9，下滑轨20为倒T形，包间门18下部设置有摩擦条32，并且摩擦条32为倒U型，下滑轨20上的凸起与包间门18的摩擦条32相互配合滑动，为包间门18的开启和关闭起到了支撑和导向的作用。包间门18的内部还设置有一面镜子和具有上下锁闭点的门锁，门锁可以实现对包间门18的可靠锁闭。在本实施例中，滑道24、承载轮27、防跳轮28、限位块30、限位轮31、下滑轨20和摩擦条32的材质均为铝型材，同时承载轮27、防跳轮28、限位块30、限位轮31和摩擦条32均表面辊涂尼龙66，尼龙66具有很好的自润滑性，而且摩擦系数低，可以防止包间门18在滑动的过程中，上滑轨19和下滑轨20发出尖锐的摩擦噪声，也可以防止金属之间的磨损。请参照图I和图4，在第二方向包间侧壁3上，第一头靠17的两侧以及中间设置 有一体式包间灯。具体地，一体式包间灯采用的是LED (light emitting diode,发光二极管)冷光源，由于LED冷光源发热量小、在长时间使用下，发散的热量不足以加热灯体和灯罩板，不会对旅客的安全造成隐患，也不易损坏而且使用寿命增加，减少了日常的维修工作；同时一体式包间灯采用感应式开关，方便旅客操作，并在开关处增设了荧光膜，更方便旅客在黑暗环境中安全、快捷地使用和操作；一体式包间灯还采用可旋转灯头，可实现各方向在15°内转动，旅客可根据自己的需求调整光线角度和亮度，确保为旅客提供舒适的照明环境。图10为本实用新型一实施例提供的铁路车辆的卧铺包间的茶桌的结构示意图，请参照图I和图10,在另一个第一方向包间侧壁I上设置有茶桌33,茶桌33的两侧设置有第二头靠34，茶桌33与第二头靠34 —体设置。具体地，茶桌33通过预埋的螺栓与第二头靠34连接；第二头靠34与另一个第一方向包间侧壁I的连接，通过在另一个第一方向包间侧壁I上安装预埋件实现。将茶桌33与第二头靠34巧妙的合成为一体，方便了对车内进行清扫，并在茶桌33面板上预埋了不锈钢拉丝而成的杯托35，以防止车辆紧急制动、颠簸时水杯倾倒，同时在另一个第一方向包间侧壁I上设置的第二头靠34，可以方便旅客在卧、躺的模式下阅读、使用笔记本电脑等。在上述实施例中，第一方向包间侧壁和第二方向包间侧壁为瓦楞复合板，表面还粘贴三聚氰胺防火板。具体地，瓦楞复合板的密度为570kg/m3，可以满足车体轻量化的要求，瓦楞复合板采用“三明治“结构，上下两层为铝制面板和背板，上下两层之间的中间层为水波纹型芯材。瓦楞复合板的面板为氟碳辊涂，由于采用了对铝板表面进行脱脂、除油、清洗、烘干、铬化处理，确保涂层厚度均匀，附着力好，可实现各种装饰颜色、条纹的选择。另夕卜，由于瓦楞复合板的芯材是水波纹型，在面板和背板之间组成了空气通道，形成了中空板，是隔热保温的最佳结构；而且水波纹型对声波产生曲面反射，消除了面板与背板之间的声波耦合，提高隔声性能大于35分贝，具有突出的隔音和隔热性能。同时瓦楞复合板为非木材料，节约了日趋宝贵的森林资源，实现了绿色环保的时代要求。综上所述，上述实施例提供的铁路车辆的卧铺包间，解决了旅客在整理行李物品时碰伤的潜在安全隐患，扩大了旅客在包间内的回转空间，增加了包间内空间的利用率；还能转型为小型会议室，实现了卧铺包间的功能化，方便了旅客在白天进行娱乐、会谈和举行小型会议等活动；具有良好的密封性能，可以为旅客提供安静的休息空间；更方便旅客进行操作，为旅客提供了一个舒适的环境。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当 理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种铁路车辆的卧铺包间，其特征在于，包括 两个第一方向包间侧壁和两个第二方向包间侧壁，所述第一方向包间侧壁和所述第二方向包间侧壁围成卧铺空间；在相对设置的两个所述第一方向包间侧壁之间上下分别设置有上铺和下铺； 在相对设置的两个所述第一方向包间侧壁上分别设置有用于固定所述上铺和下铺的安装座，所述安装座包括用于与所述第一方向包间侧壁固接的座体，所述座体的表面上、由上至下设置有一通槽，所述通槽上设置有座盖； 所述上铺包括上铺体和旋转轴，所述上铺体的底面的中部位置设置所述旋转轴，所述旋转轴的两端搭设在对应位置的所述安装座的通槽内； 所述下铺包括下铺体和旋转轴，所述下铺体的底面的中部位置设置所述旋转轴，所述旋转轴的两端搭设在对应位置的所述安装座的通槽内；所述下铺体的一表面为软卧面，另一表面上设置有能够旋转的靠背，所述靠背上设置有能够旋转的扶手； 在一所述第一方向包间侧壁上，所述安装座的一侧设置有一锁紧座；所述上铺体和所述下铺体上、所述旋转轴的一侧各设置有两个用于与所述锁紧座卡合来固定所述上铺体和下铺体的锁紧扣。
2.根据权利要求I所述的铁路车辆的卧铺包间，其特征在于，在所述第二方向包间侧壁上、所述上铺和下铺之间设置有用于对所述靠背进行限位的第一头靠。
3.根据权利要求I所述的铁路车辆的卧铺包间，其特征在于，在靠近过道一侧的所述第一方向包间侧壁上设置有包间门，所述第一方向包间侧壁为双层结构，所述包间门在开启状态下夹在所述第一方向包间侧壁的双层结构之间；所述第一方向包间侧壁上还设置有上滑轨和下滑轨，所述包间门设置在上滑轨和下滑轨之间；所述第一方向包间侧壁的两侧设置有侧门框，所述侧门框上设置有第一密封条，所述包间门的两侧设置有第二密封条；所述第一密封条呈凹状，所述第二密封条呈凸状且与所述第一密封条的凹状相吻合。
4.根据权利要求3所述的铁路车辆的卧铺包间，其特征在于，所述上滑轨包括滑道、设置有在所述滑道内的支撑架，所述支撑架的下方设置有悬挂系统，所述悬挂系统与所述包间门的上边沿连接；所述支撑架上还设置有若干个承载轮和防跳轮；所述支撑架的前段设置有止挡簧片；所述滑道内位于所述双层结构的第一方向包间侧壁内部的端部位置上设置有限位块和限位轮。
5.根据权利要求3或4所述的铁路车辆的卧铺包间，其特征在于，所述第一密封条和所述第二密封条中均设置有中空结构。
6.根据权利要求3或4所述的铁路车辆的卧铺包间，其特征在于，所述包间门的下边沿设置有用于与所述下滑轨上的凸起配合的摩擦条。
7.根据权利要求2所述的铁路车辆的卧铺包间，其特征在于，在所述第二方向包间侧壁上，所述第一头靠的两侧以及中间设置有一体式包间灯。
8.根据权利要求3所述的铁路车辆的卧铺包间，其特征在于，在另一个所述第一方向包间侧壁上设置有茶桌，所述茶桌的两侧设置有第二头靠，所述茶桌与所述第二头靠一体设置。
9.根据权利要求广8任一所述的铁路车辆的卧铺包间，其特征在于，所述第一方向包间侧壁和所述第二方向包间侧壁为瓦楞复合板。
专利摘要本实用新型提供一种铁路车辆的卧铺包间，包括两个第一方向包间侧壁和两个第二方向包间侧壁，并由其围成的卧铺空间；在相对设置的两个第一方向包间侧壁上分别设置有安装座，用于固定上铺和下铺；上铺包括上铺体和旋转轴，旋转轴的两端搭设在对应位置的安装座的通槽内；下铺包括下铺体和旋转轴，旋转轴的两端搭设在对应位置的安装座的通槽内；下铺体的一表面软卧面，另一表面上设置有能够旋转的靠背，靠背上设置有能够旋转的扶手；通过锁紧座和锁紧扣卡合来固定上铺体和下铺体。该卧铺包间，采用可翻转结构的上铺和下铺，不仅提高了空间的利用率，还实现了卧铺包间的功能化，方便了旅客在白天举行小型会议等活动。
文档编号B61D31/00GK202593529SQ20122026067
公开日2012年12月12日 申请日期2012年6月4日 优先权日2012年6月4日
发明者熊力, 王建功, 李东波, 丁立卿, 高国燕, 李树宝 申请人:唐山轨道客车有限责任公司