专利名称：安装框架及高速动车组的制作方法
技术领域：
安装框架及高速动车组技术领域[0001]本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种安装框架及高速动车组。
背景技术：
[0002]空调机组是铁路客车和动车组的重要组成部分，用于调节车厢内的温度和湿度，提高旅客舒适性。空调机组安装在车顶上，空调机组大部分处于车体的外部。[0003]图1a为现有技术中空调机组的安装示意图，图1b为图1a的A-A剖视图，图1c为图1b的Z局部放大图，图1d为图1a的B-B剖视图。参见图1a-图ld，车顶13上开设有方型的通孔9，通孔9内焊有外凸的安装框10，安装框10的横截面为T型，安装框10固定在通孔9的外顶上且凸出于车顶13上表面，安装框10与车顶13固定。空调机组14上设置有突出部，该突出部固定在安装框10上。空调组件安装完成后，会高于车顶13表面280mm左右，为了降低车辆在运行过程中受到的阻力，车顶13上还设置有固定座以安装导流罩12。[0004]现有技术至少存在以下问题:现有空调机组安装的结构设计，在运行速度较高时，其空气阻力的增大较为明显。实用新型内容[0005]本实用新型提供一种安装框架及高速动车组，用于优化现有空调机组的安装方式，用于减小高速动车组运行过程中受到的阻力。[0006]本实用新型提供了一种安装框架，包括用于与车顶固定的连接部和用于支撑空调机组的支撑部，其中，所述支撑部低于所述连接部。[0007]如上所述的安装框架,优选的是,所述支撑部比所述连接部低30mm-60mm。[0008]如上所述的安装框架，优选的是，所述连接部和支撑部为一体成型。[0009]本实用新型还提供一种高速动车组，包括车顶和空调机组，所述车顶上开设有安装口，其特征在于，还包括本实用新型任一提供的安装框架，所述安装框架的连接部固定在所述安装口的外顶上，所述支撑部位于所述安装口内，所述空调机组与所述支撑部固定。[0010]如上所述的高速动车组,优选的是,还包括:[0011]橡胶垫，设置在所述空调机组与所述安装框架之间。[0012]如上所述的高速动车组，优选的是，所述空调机组与所述支撑部之间通过螺栓连接。[0013]如上所述的高速动车组,优选的是,还包括:[0014]堵盖，设置在所述螺栓处。[0015]如上所述的高速动车组，优选的是，还包括:[0016]密封垫，设置在所述堵盖和所述空调机组之间。[0017]如上所述的高速动车组,优选的是,还包括:[0018]封堵，所述封堵与所述车顶内部固定连接，且抵顶在安装框架上。[0019]如上所述的高速动车组,优选的是，[0020]所述空调机组的外形弧度与所述车顶的弧度匹配。[0021]与现有技术相比，上述安装框架，由于支撑部低于连接部，支撑部位于车顶安装口内部，空调机组安装后，也会位于安装口内，露出车顶的高度会大大降低，从而减小了高速动车组在运行过程中受到的阻力。
[0022]图1a为现有技术中空调机组的安装示意图；[0023]图1b为图1a的A-A剖视图；[0024]图1c为图1b的Z局部放大图；[0025]图1d为图1a的B-B剖视图；[0026]图2为本实用新型实施例提供的安装框架安装纵向俯视图；[0027]图3为图2的D-D剖视示意图；[0028]图4为图3的E局部放大图；[0029]图5为图2所示安装框架结构示意图；[0030]图6为图5的后视图；[0031]图7为图5的F局部放大示意图；[0032]图8为图7的G局部放大示意图；[0033]图9为图8的H局部放大示意图。
具体实施方式
[0034]图2为本实用新型实施例提供的安装框架安装纵向俯视图，图3为图2的D-D剖视示意图，图4为图3的E局部放大图。[0035]参见图2-图4，本实用新型实施例提供一种安装框架I，安装框架I包括连接部11和支撑部12，所述连接部11用于固定在车顶2上，所述支撑部12用于支撑空调机组3，其中，所述支撑部12低于所述连接部11。[0036]参见图5-图9，具体而言，安装框架I包括两根纵向梁及两根横向梁组成，各个梁的横截面大致为Z字型状。由于连接部11和支撑部12都要与其他部件接触，故连接部11和支撑部12的结构尺寸可以稍大一些，以保证有足够的强度固定在车顶2上，且能为空调机组3的安装提供足够的空间。由于支撑部12低于所述连接部11，也就是说，在车顶2的安装口 4上形成了凹坑，这样空调机组3安装到支撑部12上之后，空调机组3位置比较低，大部分甚至全部能藏入在车体内部。[0037]与现有技术相比，上述安装框架，由于支撑部低于连接部，支撑部位于安装口内部，空调机组安装后，也会位于车顶安装口内，露出车顶的高度会大大降低，从而减小了高速动车组在运行过程中受到的阻力。[0038]参见图2和图4，考虑到现有空调机组3的高度，此次，优选地，支撑部12比连接部11低30mm-60mm左右，比如为30mm、40mm、50mm、60mm,米用上述数值,一方面可调整空调机组3安装后露出车顶2的高度，另一方面也不会过度影响车厢内部的使用高度。[0039]参见图4，为便于制造和强度要求，连接部11和支撑部12为一体成型。[0040]使用上述技术方案提供的安装框架与车顶安装完成后，空调机组的顶部比与车顶轮廓线超出30mm左右，两者外轮廓曲线基本吻合；而现有技术中，空调机组超出车顶13，约280mm左右。可见，上述安装框架适用于运行速度更高的动车组，使用该安装框架后，空调机组安装后，露出车顶的高度大大降低，高速动车组在运行过程中受到的运行阻力会明显减小。[0041]本实用新型实施例还提供一种高速动车组，其包括车顶2和空调机组3，所述车顶2上开设有安装口 4，其中，高速动车组还包括本实用新型任意实施例所提供的安装框架1，所述安装框架I的连接部11固定在所述安装口 4的外顶上，所述支撑部12位于所述安装口 4内，所述空调机组3与所述支撑部12连接，具体也可参见图2-图4。[0042]需要说明的是，空调机组的结构与安装框架的结构相匹配，空调机组凹进车顶2的内面，空调机组与安装框架四周留有安装调整及检修操作用的间隙。[0043]参见图4，为减小空调机组3与支撑部之间的硬性碰撞，优选的，高速动车组还包括橡胶垫5，橡胶垫5安装在所述空调机组3与所述安装框架I之间，橡胶垫5起到减震和缓冲作用，空调机组3与安装框架I的高度差可采用密封胶填平，密封胶还可以起到防雨密封作用。此处，所述空调机组3与所述支撑部12之间通过螺栓连接，螺栓连接稳固可靠。[0044]为了防止外界的杂质顺着螺栓周边的缝隙进入到高速动车组内部，可选地，高速动车组还包括堵盖15，堵盖15设置在所述螺栓处。[0045]参见图4，为增强密封效果，高速动车组还包括密封垫6，密封垫6设置在所述堵盖15和所述空调机组3之间。[0046]参见图4，进一步地，高速动车组还包括封堵7，所述封堵7与所述车顶2内部固定连接，且抵顶在安装框架I上，封堵7用于堵住安装框架I与车体之间的内部间隙。[0047]此处，为了进一步减小在高速动车组运行过程中，空调机组3造成的阻力，所述空调机组3的外形弧度与所述车顶2的弧度匹配。[0048]所谓匹配是指，空调机组的顶部弧度曲率与车顶的弧度曲率几乎相等。两者弧度匹配，优化了减阻式高速动车组，比如高速动车组空调机组安装结构，保证安装后空调机组外形与车顶圆弧外顶基本吻合，且可以不再使用导流罩12，美化了动车组外形，提高了产品使用的功能性、美观性。[0049]参见图2，为便于起吊和运输空调机组3，在空调机组3上设有起吊固定件8。[0050]上述技术方案提供的高速动车组，与现有技术相比，运行阻力减小，震动也得以减小，简化了空调机组的安装结构，提高了产品使用的功能性、美观性。上述方案，以较少的部件功能，实现了减阻、减震、制造安装工艺简单，简化了空调机组的部件结构，美化动车组外形，提高了产品使用的功能性、美观性。[0051]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种安装框架，其特征在于，包括用于与车顶固定的连接部和用于支撑空调机组的支撑部，其中，所述支撑部低于所述连接部。
2.根据权利要求1所述的安装框架，其特征在于，所述支撑部比所述连接部低30mm-60mmo
3.根据权利要求1所述的安装框架，其特征在于，所述连接部和支撑部为一体成型。
4.一种高速动车组，包括车顶和空调机组，所述车顶上开设有安装口，其特征在于，还包括权利要求1-3任一所述的安装框架，所述安装框架的连接部固定在所述安装口的外顶上，所述支撑部位于所述安装口内，所述空调机组与所述支撑部固定。
5.根据权利要求4所述的高速动车组，其特征在于，还包括: 橡胶垫，设置在所述空调机组与所述安装框架之间。
6.根据权利要求4所述的高速动车组，其特征在于:所述空调机组与所述支撑部之间通过螺栓连接。
7.根据权利要求6所述的高速动车组，其特征在于，还包括: 堵盖，设置在所述螺栓处。
8.根据权利要求6所述的高速动车组，其特征在于，还包括: 密封垫，设置在所述堵盖和所述空调机组之间。
9.根据权利要求4所述的高速动车组，其特征在于，还包括: 封堵，所述封堵与所述车顶内部固定连接，且抵顶在安装框架上。
10.根据权利要求4所述的高速动车组，其特征在于: 所述空调机组的外形弧度与所述车顶的弧度匹配。
专利摘要本实用新型提供一种安装框架及高速动车组，其中，安装框架包括连接部和支撑部，所述连接部用于与车顶固定，所述支撑部用于支撑空调机组，其中，所述支撑部低于所述连接部。与现有技术相比，上述安装框架，由于支撑部低于连接部，支撑部位于车顶安装口内部，空调机组安装后，也会位于安装口内，露出车顶的高度会大大降低，从而减小了高速动车组在运行过程中受到的阻力。
文档编号B61D27/00GK202923649SQ20122063599
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者张丽荣, 于晓勇, 王志海, 马纪军, 武双虎, 张庆刚 申请人:唐山轨道客车有限责任公司