用于使轨道车主体与轴承连接的轨道车适配器的制作方法

本发明涉及用于轨道车(railcar)的轴承适配器(adapter)的领域。

背景技术：

轨道车的每一侧通常包括具有向下开口颚部(openingjaws)的一对侧架(sideframe)。轴承适配器能够在颚部内竖直移动并靠置在安装于带有所述轨道车的车轮的轨道车轮轴的轴承上。因而轴承适配器为轨道车的转向架与轴承之间的刚性连接。通常地，用于轨道车轮轴的轴承在轴承安装在垫环组件与端盖之间的轨道车轮轴的端部处绕着轴颈嵌合。

归因于有限的轴承支承面，因此由轨道车适配器施加在轴承上的负荷不能在轴承上良好地分布，特别是当轴承是滚动轴承型式时不能在滚动体上良好地分布。这导致在轨道车适配器的内侧面和外侧面发生磨耗以及轴承故障。

因此，为了改善轴承的负荷分布，轨道车适配器的外侧面设置有沿与轴承转动轴线平行的轴线延伸的中央槽。

技术实现要素：

因此，本发明的目的在于，通过优化轴承与轨道车适配器的接触面来减小由轨道车适配器施加在轴承上的负荷。

在一个实施方式中，一种轨道车适配器，其用于使轨道车主体与轴承在径向上连接，轨道车适配器包括适配器主体，适配器主体具有两个横向通道，各横向通道分别由一对相对的耳部和与所述相对的耳部垂直的横向面界定。各横向通道均被适配成与轨道车主体配合。轨道车主体包括用作所述轴承的轴承座的内侧面和与轨道车主体径向接触的外侧面。所述内侧面包括位于轨道车适配器的第一对称轴线的至少一个中央槽，该至少一个中央槽显现在各横向通道中。

第一中心槽使得能够避免轨道车适配器与设置于轴承的外圈的外圆柱面的槽的边缘接触。

内侧面设置有位于轨道车适配器的与第一对称轴线垂直的第二对称轴线的第二中央槽。

由于第二中央槽，轨道车适配器仅在所述轴承的两侧(而不是在其中心)与轴承直接径向接触。因而显著地改善了轴承上的负荷分布，特别是滚动体上的负荷分布。

在一个实施方式中，内侧面设置有平行于第一中央槽且垂直于第二中央槽的两个横向槽，所述第二中央槽显现在两个横向槽中。

由于这两个横向槽，因此轨道车配适器不会与轴承的边缘接触。

有利地，外侧面设置有上部中央槽，该上部中央槽沿着与第二中央槽平行的轴线延伸。该上部中央槽是可选择的。

内侧面为例如恒定半径的凹状，以使得坐在轴承上。

轨道车适配器可以由金属例如通过铸造而制成，例如轨道车适配器由铸钢或铸铁制成。

根据另一方面，本发明涉及一种轨道车适配器组件，其包括：如上述的轨道车适配器；轴承，其安装在轨道车适配器内；垫环，其被适配成与轴承在第一侧轴向接触；和端盖组件，其被适配成与轴承在与第一侧相反的另一侧轴向接触。

在一个实施方式中，轴承包括至少一个内圈和与轨道车适配器的内侧面径向接触地安装的至少一个外圈。

在一个实施方式中，轴承包括配置在设置于内圈和外圈的滚道之间的至少一列滚动体。

在一个实施方式中，轴承的内圈由在轴向上被轴向隔圈分隔开的两部分制成。

根据另一方面，本发明涉及一种轨道车轮轴，其包括：如上述的轨道车适配器组件；和在所述轴承内的轴，轴能够相对于轨道车适配器绕着转动轴线转动地安装。轴包括在径向上安装在垫环内的第一端和固定于端盖组件的与该第一端相反的第二端。

附图说明

本发明的其它优点和特征将在查看非限制性的具体实施方式时显现，在附图中：

-图1是根据本发明的轨道车轮轴的轴向截面图；

-图2是图1的轨道车适配器的内部视图；以及

-图3是沿着图2的轴线iii-iii的截面。

具体实施方式

参照图1，轨道车轮轴10被设置用于使轨道车的转向架(bogieframe)与车轮(未示出)结合(bind)。轨道车轮轴10包括轴12，轴12能够相对于轨道车适配器(railcaradapter)14绕着转动轴线x-x转动地安装。轨道车适配器14固定于轨道车转向架，轴12固定于车轮。

轴承16在径向上设置在轨道车适配器14与轴12之间。如图示的，轴承16为滚动轴承式，并且轴承16包括安装在轴12上的内圈18、安装在轨道车适配器14内的外圈20和配置在设置于内圈18和外圈20的滚道24、26之间的两列滚动体22a、22b(例如滚子)。内圈18例如由在轴向上被轴向隔圈28分隔开的两部分制成。在本实施方式中，轴承16为圆锥滚子轴承。

轨道车适配器14通过其径向内侧或轴承座侧30来固定于外圈20并且通过其径向外侧或架座侧32来安装在转向架内。

轴12包括轴颈12a和防尘件，防尘件具有直径大于轴颈12a的直径的圆柱面12b。凹状嵌边(concavefillet)12c使圆柱面12b与轴颈12a连接。轴承的内圈18安装于轴颈12a。

如图示的，轨道车轮轴10还包括垫环34，垫环34的位于嵌边12c所在侧的内侧面34a被适配成在径向上与轴12的外侧面接触并且在轴向上通过密封部件36与轴承16的内圈18接触。因此，内侧面34a具有几乎与嵌边12c的形状互补的圆形形状。

轨道车轮轴10还包括端盖组件38。端盖组件38包括端盖38a，端盖38a被设置用于在轴12相对于内圈18向左平移(相对于图1而言)的情况下作为止挡元件。因此，借助于三个帽螺丝38b将端盖38a可靠地固定于轴颈12a并使端盖38a与轴承16的内圈18在轴向上接触。

如图2和图3详细示出的，轨道车适配器14包括两个横向通道14a，14b，其中各横向通道14a，14b在轴向上分别由一对相对的耳部(lug)14c，14d和垂直于相对的耳部14c，14d的横向面14e、14f界定。各横向通道14a，14b均为u形并且被适配成与转向架的颚部(未示出)的耳部接合，以使得用作适配器与转向架之间的插入引导部。

轨道车适配器14的主体还包括内侧面30和外侧面32，其中内侧面30在径向上与轴承16的外圈20接触，外侧面32在径向上与转向架接触。

外侧面32设置有上部中央槽32a，上部中央槽32a沿着与轴承16的转动轴线x-x平行的轴线延伸。上部中央槽32a是可选择的。

内侧面30为恒定半径的凹状，以使得坐在轴承16的外圈20的外圆柱面上。如图所示的，为了避免轨道车适配器与轴承16的边缘接触，内侧面30设置有沿着垂直于轴承16的转动轴线x-x的轴线延伸的两个横向槽30a，30b。内圆柱面30还包括位于轨道车适配器14第一对称轴线a1的第一中央槽30c。第一中央槽30c沿垂直于轴承的旋转轴线x-x的轴线延伸并且显现(emerge)在各横向通道中。第一中央槽30c使得能够避免轨道车适配器14与设置于外圈20的外圆柱面的槽(未示出)的边缘接触。

内侧面30还设置有位于轨道车适配器14的第二对称轴线a2的第二中央槽30d，第二中央槽30d与轴承16的转动轴线x-x平行。轨道车适配器14的第二对称轴线a2与第一对称轴线a1垂直。第二中央槽30d显现在两个横向槽30a、30b中。

由于在轨道车适配器14的内侧面30形成第二中央槽30d，因此改善了由转向架通过轨道车适配器14的外侧面32施加于轴承16的滚动体22a、22b的负荷分布。

两个横向槽和两个中央槽连通(connect)使得形成一条通道。

轨道车适配器14是由金属通过任何合适的工艺制程(诸如例如，通过铸造)而制成。例如，轨道车适配器14由钢或铸铁制成。

由于本发明，因此改善了轴承上的负荷分布。因而显著地降低了轨道车适配器的磨耗，增大了轴承的使用寿命。

应当注意，仅通过非限制性示例给出图示和说明的实施方式，在本发明的范围内的变型和变化是可行的。

本发明基于设置有在径向上布置在内圈与外圈之间的至少一列滚动体的滚动轴承而被说明。可选择地，轴承可以是包括一个或两个圈的滑动轴承(plainbearing)或滑体轴承(slidingbearing)。