稳定型铁路货车转向架的制作方法

本发明涉及稳定型铁路货车转向架。

背景技术：

传统的三件式铁路货车转向架由一个摇枕和两个侧架构成，所述摇枕和侧架构造成利用位于摇枕与侧架之间的摩擦靴作为提供悬架的阻尼的装置。摩擦靴另外提供有限的方式来保持与摇枕和轮对成直角地布置的侧架之间的关系。横向轨道位移的不规则性被传递至轮对并传递至侧架中，从而产生侧架的不均匀的横向位移。侧架的不均匀位移超出了摩擦靴的调平能力，从而允许侧架绕摩擦靴和摇枕枢转或铰接。侧架的枢转或铰接使轮对横摆，从而导致与铁路轨道的失准，这限制了传统的三件式货车转向架的稳定性。另外，侧架与摇枕和轮对的平行四边形布置称为“菱形变形”。转向架的菱形变形导致了与铁路轨道的失准，这限制了三件式转向架的稳定性。

本发明涉及通过在侧架之间添加横梁来增强三件式转向架的稳定性。该横梁与侧架的可枢转但刚性的附接提供了侧架之间的抗菱刚度以防止侧架与摇枕和轮对的菱形变形，继而保持转向架与铁路轨道对齐。该横梁连接至侧架，使得该横梁能够附接至已有的三件式转向架或新的三件式转向架。侧架与该横梁的刚性枢转连接允许了纵向旋转。该纵向旋转与轨道平行，使得附接至轮对的转向架侧架根据轨道横向水平高度和不规则性而调节，不影响转向架的抗菱刚度。

稳定型铁路货车转向架摇枕支撑在弹簧上。弹簧支撑在横梁上，该横梁可枢转地支撑在侧架上。

本发明的目的是提供一种具有提高的稳定性和对与轨道的失准的提高的抵抗的铁路货车转向架。

技术实现要素：

一种三件式设计的稳定型铁路货车转向架由两个横向间隔开的侧架以及一个横向延伸的摇枕构成。横梁延伸至每个侧架。横梁的端部可枢转地由销组件支撑，该销组件本身支撑在来自侧架的中心开口的下部的延伸部上。弹簧悬架支撑在横梁上，该横梁继而支撑摇枕。

另外理想的是在两个侧架之间具有平移和抗菱约束。横梁与侧架的可枢转连接减轻了源自于不稳定的转向架性能的轨道输入。

附图说明

在附图中：

图1是根据本发明的稳定型铁路货车转向架的第一实施方式的转向架组件的底部的立体图；

图2是根据本发明的稳定型铁路货车转向架的第一实施方式的转向架组件的立体图，示出了连接至侧架的横梁；

图3是用于根据本发明的稳定型铁路货车转向架的第一实施方式的立体图。

具体实施方式

现在参照图1，其为具有可枢转地附接至铸钢侧架的横梁的三件式转向架的仰视立体图。侧架3和10具有与其附接的铰链2。这种附接能够通过焊接而在已有的转向架侧架上进行，或者作为铸造的一部分在新的转向架侧架上进行，或者通过焊接在新的铸件上进行。横梁1通过销4固定在侧架3和10的铰链之间。横梁1通常包括居中设置的孔5。横梁1可以由球墨铸铁或钢铸造而成，或者包括结构钢。摇枕11在其横向端中的每一个处通过弹簧组(未示出)支撑，其中每个弹簧组均支撑在横梁1的每个横向端处。

现在参照图2，示出了一个侧架3和横梁1的立体图。侧架3包括通过诸如焊接或一体铸造之类的方式进行的铰链2与侧架的下中央部的附接。可以对另一个侧架10进行相同的连接，但在该图中没有示出。铰链2可以由钢制成并焊接至已有的侧架3和10，或者铰链2可以铸造成新的侧架3和10的一部分。横梁1通过销组件4纵向可枢转地附接至侧架3的铰链2。销组件4由具有钢衬套4b的高强度螺栓4a、垫圈4c、开槽螺母4d和开口销构成以防止螺栓变松。

现在参照图3，示出了横梁1的立体图。横梁1的抗菱刚度由结构柱6和7得到。结构柱6和7优选地铸造成作为铸造横梁1的一部分的工字梁结构。结构柱6和7可以由钢箱段制成为所制造的横梁1的一部分。为了增强柱6和7的抗菱刚度，添加了横向腹板支撑件8和9以增加刚度和结构强度，并减小柱6和7的压屈长度。类似地，腹板8和9优选地将作为铸造横梁1的一部分铸造，或者可以由钢制成并且通过诸如焊接的方式添加至所制造的横梁1。

技术特征：

技术总结
一种铁路货车转向架，由两个侧架和摇枕构成。摇枕具有横向相对的端部，每个端部均延伸到弹簧组上的侧架开口中并支撑在侧架开口内。稳定型铁路货车转向架还包括横梁，该横梁延伸为通过铰接组件与每个侧架支撑地接触。弹簧组支撑在每个横梁端部处。铰接组件包括允许一个侧架相对于另一个侧架竖直地移动的销组件。

技术研发人员：P·S·怀克
受保护的技术使用者：阿母斯替德铁路公司
技术研发日：2016.11.14
技术公布日：2017.08.11