本实用新型涉及一种铁路货车用转向架与车体连接装置，主要用于铁路货车整车吊运时转向架与车体的连接固定，属于转向架与车体专用连接装置领域。
背景技术：
目前，我国铁路货车转向架与车体之间通过上、下心盘传递纵向牵引载荷，车辆落成后，车体上心盘与转向架下心盘在水平方向有4个约束，垂直向下方向有1个约束，垂直向上方向的自由度是开放的，吊运车体便可以将车体与转向架分离开，用于检修维护作业。
在实际应用中，很多情况下需要完成车辆整体的吊运工作，如：整车在长途汽运背驮运输和远洋运输的装卸作业，这就需要保证车体与转向架之间的6个自由度完全约束，即车体与转向架连接为一体，防止因转向架与车体脱开而发生坠车安全事故，造成人员伤害和财产损失。
在整车进行长途汽运背驮运输过程中，除了整车与汽车车体捆绑牢固外，货车车体与转向架也需要连接固定可靠，避免发生交通安全事故；整车进行远洋运输时，部分车型需要堆叠放置，这就会使转向架枕簧压缩，导致车辆簧上部分与簧下部分发生相对位移，极易出现连接装置移位、脱离等问题，在卸船吊运时发生转向架脱落的安全事故。
技术实现要素：
本实用新型的目的是就是为了解决上述现有技术存在的问题，针对我国铁路货车常见结构形式，以提高整车吊运时车体与转向架连接的可靠性，并保证连接装置的通用性，适应乙字钢、H型钢、工字钢等不同车体中梁结构形式，提供一种铁路货车用转向架与车体连接装置。
本实用新型的技术方案如下：
本实用新型包括连接板和锁卡机构，其特征是：连接板有两块平行布置的长条形板构成，在连接板的两端均开有连接孔；锁卡机构由吊卡、吊板、U型卡构成，吊卡由一块一侧镂空的立板制成，镂空侧的下部形成连接臂、上部形成卡头，连接臂上开有与连接板两端连接孔对应的孔，在吊卡下部立棱的后段开有吊板卡槽；吊板为长方形板，吊板水平的左右对称的嵌在吊卡下部的吊板卡槽中，并用筋板与吊卡连接固定，在吊板两端左右对称的开有U型卡连接孔，在U型卡连接孔的外侧设有挂钩； U型卡用螺母与吊板连接，在挂钩和U型卡间挂有弹簧。
本实用新型的优点是：采用紧固转向架车轴与车体中梁的方式实现转向架与车体的固定，车体中梁及转向架车轴均为车辆的主要承载部件，其刚、强度满足吊运要求，同时本实用新型设有弹簧伸缩机构，当车辆进行堆叠放置并发生枕簧压缩，车体与车轴发生相对位移时仍可保证连接装置的可靠性，避免连接装置与车体中梁发生移位、脱离以及防车轴损伤衬垫脱落等问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图1，本实用新型主要由连接板1、座2、吊卡3、筋板4、软管5、橡胶垫6、U型卡7、吊板8、弹簧9、挂钩10、弹簧垫圈11、螺母12、薄螺母13、开口销14、垫圈15和圆销16组成。安装前首先将座2、吊卡3、筋板4、吊板8、挂钩10组焊为一体构成锁卡机构小部件，锁卡机构小部件与U型卡7通过连接件连接后构成锁卡机构。将组焊后的锁卡机构小部件悬挂在车体中梁下翼面上缘后通过开口销14、垫圈15、圆销16将连接板1与两个锁卡机构小部件连接；软管5应在安装前套在U型卡7与转向架轮轴接触部位，橡胶垫6应垫与U型卡7与轮轴之间，防止划伤轮轴，U型卡7与轮轴卡紧后采用弹簧垫圈11、螺母12、薄螺母13对其紧固，最后将弹簧9一端挂在挂钩10上，拉伸至对应位置后另一端穿入U型卡7的弹簧安装孔并折弯固定，完成转向架与车体的连接。车辆进行堆叠放置时，枕簧压缩，转向架轮轴与车体的相对位置变近，弹簧9收缩，仍可以保证U型卡7与轮轴的紧密贴合，防止与车体连接的小部件发生滑动以及橡胶垫6的脱落。