铁路快运货车转向架用摇枕的制作方法

本实用新型涉及铁路货车转向架技术领域，具体涉及一种时速可达160km/h的铁路快运货车转向架用摇枕。

背景技术：

目前设计铁路快速货车转向架摇枕时，为达到重量轻及疲劳可靠性高的目的，摇枕主体结构一般采用板材焊接结构。板材焊接结构中，焊缝区域的许用应力比母材低，不能满足设计标准的要求。现有技术中，当焊缝区域附近应力超过许用应力时，一般有两种处理方式，一是增大板材板厚或结构件断面高度，但这种方法会导致摇枕重量增大；另一种是采用性能等级更高的板材，但这种方法导致板材采购成本及加工成本增加，焊接难度增大。

如中国实用新型专利(公开号CN202541558U、公开日2012.11.21)公开了一种快速铁路货车转向架的摇枕，摇枕为上凸结构，采用球面心盘，旁承座上设置了螺栓孔，牵引拉杆座安装在摇枕下吊杆座内侧，与摇枕腹板和下盖板采用角接方式焊接。该摇枕整体采用板材焊接而成，使得焊缝处的应力较大，且其端部也无二系橡胶堆安装座。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种在不增加摇枕重量的情况下增大摇枕的强度、改善二系橡胶堆散热性能的铁路快运货车转向架用摇枕。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路快运货车转向架用摇枕，包括摇枕上盖板、摇枕下盖板、摇枕腹板及设置在摇枕上盖板两侧的一对旁承盒；

还包括位于摇枕腹板两端的一对二系橡胶堆安装座，一对二系橡胶堆安装座的上表面与摇枕上盖板两端的下表面对接，一对二系橡胶堆安装座的安装座腹板端面与摇枕腹板两端面对接，一对二系橡胶堆安装座的下表面端面与摇枕下盖板两端面对接；

所述一对二系橡胶堆安装座的前端部开有垂直贯穿前端部的二系橡胶堆安装孔，且一对二系橡胶堆安装座的后端部相对于摇枕呈斜对称分布；

所述摇枕上盖板上且正对着二系橡胶堆安装孔的位置处设置有穿过二系橡胶堆凸脐的定位孔，所述定位孔上设置有用于凸脐限位的限位环套；所述一对二系橡胶堆安装座的后端部下表面焊接有第二牵引拉杆座。

进一步地，所述一对二系橡胶堆安装座的后端部高度小于所述前端部高度，且所述前端部与所述后端部之间圆弧过渡。

进一步地，所述摇枕上盖板包括一块前盖板、一块后盖板及一块向下内凹的凹型盖板，所述凹型盖板两端分别与所述前盖板和所述后盖板对焊形成一整体；所述凹型盖板下表面两侧边与所述摇枕腹板之间焊接有加强筋板，所述凹型盖板的底面焊接有心盘垫板。

进一步地，所述一对二系橡胶堆安装座的二系橡胶堆安装孔上端面设置有与所述摇枕上盖板下表面焊接的二系橡胶堆垫板，且所述二系橡胶堆垫板上开有与所述定位孔相对应且连通的垫板通孔。

进一步地，所述第二牵引拉杆座通过牵引拉杆座底板焊接在所述二系橡胶堆安装座后端部的下表面上。

进一步地，所述旁承盒由两个U型板围合焊接形成，所述旁承盒底部通过旁承盒垫板焊接在所述摇枕上盖板上，且每个所述U型板的横板外表面与所述摇枕上盖板之间焊接有旁承盒筋板。

进一步地，所述摇枕腹板的两侧面均焊接有第二横向液压减振器安装座，两个所述第二横向液压减振器安装座相对于所述摇枕腹板斜对称分布。

进一步地，所述摇枕下盖板两端焊接有一对第二横向止挡座。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、采用锻件的二系橡胶堆安装座代替实际应力超过许用应力的焊接结构，提高该部位的强度。由于原来的焊接部分已经由母材代替，其许用应力也相应提高到母材的水平，虽然该处的应力没有降低，但由于该部位的许用应力已经提高，因此在不改变该处结构的前提下，即在不增加重量、也不提高板材强度等级的情况下提高了摇枕的强度；

2、二系橡胶堆安装座的后端部高度小于前端部高度，即前端部与后端部之间采用变截面设计，使二系橡胶堆有更多的部位露出，以提高二系橡胶堆的散热速度，从而改善了二系橡胶堆的散热性能；

3、采用中部下凹的摇枕，有利于降低心盘至轨面高度，即降低车辆的重心。

附图说明

图1为本实用新型铁路快运货车转向架用摇枕立体结构示意图；

图2为图1的仰视方向立体结构示意图；

图3为图1中二系橡胶堆与二系橡胶堆安装座的安装结构示意图。

图中各部件标号如下：

摇枕上盖板310、定位孔311、限位环套312、前盖板313、后盖板314、凹型盖板315(其中：加强筋板315a、底面315b)、摇枕下盖板320、摇枕腹板330、旁承盒340、U型板341(其中：横板341a)、旁承盒垫板342、旁承盒筋板343、心盘垫板350、二系橡胶堆安装座360、上表面361、安装座腹板362、下表面363、前端部364、二系橡胶堆安装孔365、后端部366、二系橡胶堆垫板367(其中：垫板通孔367a)、第二牵引拉杆座370、牵引拉杆座底板371、第二横向液压减振器安装座380、第二横向止挡座390、二系橡胶堆400、凸脐410。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示的铁路快运货车转向架用摇枕，包括摇枕上盖板310、摇枕下盖板320、摇枕腹板330、设置在摇枕上盖板310两侧的一对旁承盒340及位于摇枕腹板330两端的一对二系橡胶堆安装座360。

本实施例中摇枕为中部下凹箱型梁结构，即摇枕上盖板310包括一块前盖板313、一块后盖板314及一块向下内凹的凹型盖板315，前盖板313和后盖板314的端部相对于摇枕呈斜对称布置，采用中部下凹的摇枕，有利于降低心盘至轨面高度，即降低车辆的重心。凹型盖板315两端分别与前盖板313和后盖板314对接焊形成一整体，本实施例中采用前盖板313和后盖板314两端厚、凹型盖板315中间薄的设计形式，在拼接焊缝处采用变截面设计以保证壁厚的自然过渡，并且凹型盖板315下表面两侧边与摇枕腹板330之间焊接有加强筋板315a，增加整个摇枕的刚度；另外，凹型盖板315的底面315b通过圆周焊或塞焊焊接有心盘垫板350，用以保证下心盘零部件安装的准确性。

结合图2所示，二系橡胶堆安装座360为锻件，一对二系橡胶堆安装座360的上表面361与摇枕上盖板310两端的下表面对接，一对二系橡胶堆安装座360的安装座腹板362端面与摇枕腹板330两端面对接，一对二系橡胶堆安装座360的下表面363端面与摇枕下盖板320两端面对接。即一个二系橡胶堆安装座360的上表面361与摇枕上盖板310一端的下表面对接焊，该二系橡胶堆安装座360的安装座腹板362端面与摇枕腹板330的一端面对接焊，该二系橡胶堆安装座360的下表面363端面与摇枕下盖板320的一端面对接焊；另一个二系橡胶堆安装座360的上表面361与摇枕上盖板310另一端的下表面对接焊，该二系橡胶堆安装座360的安装座腹板362端面与摇枕腹板330的另一端面对接焊，该二系橡胶堆安装座360的下表面363端面与摇枕下盖板320的另一端面对接焊；使得二系橡胶堆安装座360的下表面363与摇枕下盖板320对接焊形成一整体，二系橡胶堆安装座360的安装座腹板362与摇枕腹板330对接焊形成一整体。

本实施例中采用锻件的二系橡胶堆安装座360代替实际应力超过许用应力的焊接结构，提高该部位的强度。由于原来的焊接部分已经由母材代替，其许用应力也相应提高到母材的水平，虽然该处的应力没有降低，但由于该部位的许用应力已经提高，因此在不改变该处结构的前提下，即在不增加重量、也不提高板材强度等级的情况下提高了摇枕的强度。

结合图3所示，一对二系橡胶堆安装座360的前端部364开有垂直贯穿前端部364的二系橡胶堆安装孔365，摇枕上盖板310上且正对着二系橡胶堆安装孔365的位置处设置有穿过二系橡胶堆400凸脐410的定位孔311，定位孔311上设置有用于凸脐410限位的限位环套312；同时，二系橡胶堆安装孔365上端面设置有与摇枕上盖板310下表面通过圆周焊或塞焊焊接的二系橡胶堆垫板367，且二系橡胶堆垫板367上开有与定位孔311相对应且连通的垫板通孔367a，二系橡胶堆垫板367用以保证二系橡胶堆安装的准确性；本实施例中开有两个定位孔311对应着二系橡胶堆的两个凸脐410。另外，一对二系橡胶堆安装座360的后端部366也相对于摇枕呈斜对称分布，即后端部366与摇枕上盖板310呈斜对称布置的端部对应焊接，且一对二系橡胶堆安装座360的后端部366焊接有第二牵引拉杆座370，第二牵引拉杆座370通过牵引拉杆座底板371焊接在二系橡胶堆安装座360后端部366的下表面上；本实施例中，牵引拉杆座底板371与后端部366的下表面的焊缝为圆周焊缝，且设有大的塞焊孔，从而提高了牵引拉杆座370的连接强度。

二系橡胶堆下端座落在构架上、上端安装在摇枕端部的二系橡胶堆安装座360里，且其上部与摇枕上盖板310接触。为了降低心盘高度，一般将二系橡胶堆安装座360设计成套筒形状，但这样会导致二系橡胶堆散热困难。因此，本实施例中二系橡胶堆安装座360的后端部366高度小于前端部364高度，前端部364与后端部366之间采用变截面设计，即前端部364与后端部366之间采用圆弧过渡，使二系橡胶堆有更多的部位露出，以提高二系橡胶堆的散热速度，从而改善了二系橡胶堆的散热性能。

旁承盒340由两个U型板341围合焊接形成，旁承盒340底部通过旁承盒垫板342采用圆周焊或塞焊焊接在摇枕上盖板310上，用以保证下旁承零部件安装的准确性；且每个U型板341的横板341a外表面与摇枕上盖板310之间焊接有旁承盒筋板343，用以增加整个摇枕的刚度；另外，摇枕腹板330的两侧面均焊接有第二横向液压减振器安装座380，两个第二横向液压减振器安装座380相对于摇枕腹板330斜对称分布；同时，摇枕下盖板320两端焊接有一对第二横向止挡座390，即一个第二横向止挡座390焊接在摇枕下盖板320一端，另一个第二横向止挡座390焊接在摇枕下盖板320另一端。