一种列车座椅的倾斜靠背与脚踏联动机构的制作方法

本实用新型涉及列车座椅的技术领域，具体地说是一种列车座椅的倾斜靠背与脚踏联动机构。

背景技术：

目前，随着高速轨道车辆的迅速发展,选择乘坐动车外出的人越来越多，一些乘客不再是仅仅要求列车提供乘坐功能，还要有提供旅途中休息的装备。为了减少乘客长途旅行的疲劳，给乘客带来更大的舒适性，列车座椅的靠背一般可向后倾斜，靠背后部安装有脚踏支撑，使乘客在旅途中双腿放松，且处于充分的休息状态。

目前市场上的列车座椅，其倾斜靠背与脚踏机构相互独立，互不关联。为了避免座椅靠背后倾时与脚踏干涉，将靠背与脚踏之间的距离设计成很大，这样即影响了座椅的外形美观，同时也增大了座椅的外形尺寸，减少了乘客在车厢中的活动空间。

随着高速轨道车辆的迅速发展,选择乘坐动车外出的人越来越多，一些乘客不再是仅仅要求列车提供乘坐功能，还要有提供旅途中休息的装备。为了减少乘客长途旅行的疲劳，给乘客带来更大的舒适性，列车座椅的靠背一般可向后倾斜，靠背后部安装有脚踏支撑，使乘客在旅途中双腿放松，且处于充分的休息状态。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种改进的列车座椅的倾斜靠背与脚踏联动机构，它可克服现有技术中靠背与踏脚板无法联动、互相干涉的一些不足。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种列车座椅的倾斜靠背与脚踏联动机构，其特征在于：所述的联动机构包括靠背总成和与靠背总成相连的靠背支架，靠背总成的一侧设有可转动的踏脚总成；靠背总成与靠背支架之间设有气弹簧；所述的踏脚总成包括踏脚板、踏脚支架和复位装置，所述的踏脚总成通过连动板与靠背总成相连。

优选的，所述的靠背总成包括靠背框架，靠背框架的下端分别设有连动板和调角板，所述的连动板上连接有一轴，轴的一端套设有可转动的橡胶滚轮；所述的调角板一端与靠背总成相连，另一端与靠背支架相连，靠背总成通过调角板与靠背支架形成可转动连接。

进一步，所述的复位装置包括阻尼器和回位扭簧，踏脚板的一端设有两个对称设置的踏脚支架，一个踏脚支架上设有阻尼器，另一个踏脚支架上设有回位扭簧，所述的踏脚支架通过复位扭簧与靠背支架相连。

再进一步，所述的靠背支架呈方形，由横支架和纵支架互相连接而成，所述的气弹簧的一端与纵支架相连，另一端与调角板形成 可转动连接。

使用时，靠背总成通过调角板与靠背支架形成可转动连接。控制气弹簧的伸长与缩短可使靠背前后倾斜。

当靠背后倾时，通过设在轴上的橡胶滚轮，带动脚踏板同步后倾，避免了靠背与脚踏板的干涉。使得靠背与脚踏板形成有效联动，使得乘客可以保持最佳舒服状态。

同时，当所述脚踏板下翻时，乘客的脚一旦离开脚踏板，脚踏板在回位扭簧的作用下向上回笼。脚踏支架与橡胶滚轮相互接触抵靠，从而使脚踏总成处于限位状态。这样，就保证了靠背与脚踏板的有效联动，减少了座椅的外径尺寸，保证了乘客在车厢中的活动空间，提供了更为舒适的乘坐感受。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型靠背总成的结构示意图。

图3为本实用新型调节板的结构示意图。

图4为本实用新型连接板的结构示意图

图5为本实用新型踏脚总成的结构示意图。

图6、图7为本实用新型靠背倾斜时踏脚板的结构示意图。

图8为本实用新型靠背总成与踏脚总成的连接结构示意图。

图9为本实用新型踏脚板下踩时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

各附图中的标号表示如下：

10靠背支架、20气弹簧、30靠背总成、40踏脚总成；

31靠背框架、32连动板、33橡胶滚轮、34轴、35调角板；

41踏脚板、42踏脚支架、43阻尼器、44回位扭簧。

本实用新型所述的一种列车座椅的倾斜靠背与脚踏联动机构，其与现有技术的区别在于：所述的联动机构包括靠背总成和与靠背总成相连的靠背支架，靠背总成的一侧设有可转动的踏脚总成；靠背总成与靠背支架之间设有气弹簧；所述的踏脚总成包括踏脚板、踏脚支架和复位装置，所述的踏脚总成通过连动板与靠背总成相连。

优选的，所述的靠背总成包括靠背框架，靠背框架的下端分别设有连动板和调角板，所述的连动板上连接有一轴，轴的一端套设有可转动的橡胶滚轮；当所述靠背总成后倾时，通过设在轴上的橡胶滚轮，带动脚踏支架2同步后倾，避免了靠背总成与脚踏板的干涉。所述的调角板一端与靠背总成相连，另一端与靠背支架相连，靠背总成通过调角板与靠背支架形成可转动连接。

可选的，所述的复位装置包括阻尼器和回位扭簧，踏脚板的一端设有两个对称设置的踏脚支架，一个踏脚支架上设有阻尼器，另一个踏脚支架上设有回位扭簧，所述的踏脚支架通过回位扭簧与靠背支架相连。具体来说，当脚踏板总成下翻时，乘客的脚一旦离开脚踏板，脚踏板在回位扭簧的作用下向上回笼。脚踏支架与橡胶滚轮33相互接触抵靠，从而使脚踏总成处于限位状态。

进一步，所述的靠背支架呈方形，由横支架和纵支架互相连接而成，所述的气弹簧的一端与纵支架相连，另一端与调角板形成 可转动连接。连动板的一段设有一向外凸起的轴，轴上套设一橡胶滚轮，橡胶滚轮设置的位置与踏脚支架的位置相对应。

更进一步，所述的踏脚板与踏脚支架之间为可转动连接，踏脚支架由两根辅助支架连接而成，呈L型，两根辅助支架之间的夹角范围为90-140度。

实施中，所述靠背总成包括靠背框架﹑连动板﹑轴﹑滚轮和调角板组成。靠背框架由金属压铸而成，连动板通过螺栓与靠背框架连接，联动板上设有一轴，轴上套有一可转动的橡胶滚轮。靠背框架的另一端设有可供靠背旋转的调角板。所述脚踏总成包括脚踏板﹑阻尼器和回位扭簧组成。阻尼器和回位扭簧分别设在脚踏板的两侧，阻尼器和回位扭簧的旋转中心重合，踏脚板可绕其中心线旋转。所述气弹簧的一端与靠背支架形成可转动连接，另一端与靠背总成的调角板形成可转动的连接。所述脚踏总成一端通过阻尼器，另一端通过扭簧与靠背支架连接。脚踏总成可绕靠背支架旋转，所述靠背总成通过调角板与靠背支架形成可转动连接。控制气弹簧的伸长与缩短可使靠背前后倾斜。所述靠背后倾时，通过设在轴上的橡胶滚轮，带动脚踏板同步后倾，避免了靠背与脚踏板的干涉。所述脚踏板下翻时，乘客的脚一旦离开脚踏板，脚踏板在回位扭簧的作用下向上回笼。脚踏支架与橡胶滚轮相互接触抵靠，从而使脚踏总成处于限位状态。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。