车门及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种车门及具有其的车辆。

背景技术：

铁路敞车主要用来运输散粒货物、大型设备、木材、箱装或袋装货物。在装卸散粒货物时，一般是通过抓斗装卸，并采用人工清理。当采用人工清理敞车时，需要按下面的步骤进行操作：1、将下侧门翻转180°，并将下侧门折页下部的挂环挂在上侧梁的吊钩内；2、一个人在车内，另一个人在车外站台进行装卸。由于下侧门的重量为70kg左右，采用人工将下侧门翻转180°，再把下侧门折页上的挂环挂到上部侧梁吊钩内是一项较为困难的工作，费时、费力，既使得装卸效率低，又使得工人劳动强度大。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种车门及具有其的车辆，以解决现有技术中的运输车辆装卸时工人劳动强度大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车门，包括：门板组件，通过枢轴可枢转地设置在基体上，枢轴位于门板组件的上方，门板组件具有打开基体的开口的开启位置以及封堵开口的关闭位置；弹性件，设置在门板组件与基体之间以使门板组件在不受外力的情况下由关闭位置移动至开启位置。

进一步地，门板组件包括门板本体以及设置在门板本体上的折页，折页包括折页本体以及位于折页本体的第一端的第一安装部，枢轴设置在第一安装部上，以使门板本体通过折页可枢转地设置在基体上。

进一步地，第一安装部为安装卷圆，枢轴穿设在安装卷圆内。

进一步地，车门还包括安装座，安装座固定设置在基体上，安装座包括固定设置在基体上的主体以及设置在主体上的第二安装部，枢轴设置在第二安装部内。

进一步地，第二安装部包括相对设置的第一安装板以及第二安装板，第一安装板上设置有第一安装孔，第二安装板上设置有与第一安装孔对应设置的第二安装孔，枢轴穿设在第一安装孔与第二安装孔内。

进一步地，弹性件为扭簧，扭簧套设在枢轴上，扭簧的第一端与折页连接，扭簧的第二端与安装座连接。

进一步地，车门还包括第一固定部，第一固定部设置在门板本体的下部，第一固定部与折页的第二端配合，以使门板组件在第一固定部的作用下保持在关闭位置。

进一步地，车门还包括第二固定部，第二固定部包括相互配合的卡接结构以及插入结构，卡接结构与插入结构中的一个设置在门板组件上，卡接结构与插入结构中的另一个设置在基体上。

进一步地，卡接结构为卡簧组件，插入结构为与卡簧组件配合的卡铁。

进一步地，卡簧组件包括卡簧座以及与卡簧座可拆卸连接的卡簧。

进一步地，卡铁包括身部以及头部，头部的截面积大于身部的截面积，卡簧包括底壁以及设置在底壁上并相对设置的两个侧壁，两个侧壁远离底壁的端部具有开口，在开口与底壁之间，两个侧壁之间形成缩颈段，头部伸入至缩颈段与底壁之间的容纳空间内，以使卡铁卡接在卡簧内。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括：车身，具有开口；车门，可枢转地设置在车身上，车门为上述的车门。

应用本实用新型的技术方案，车门的门板组件通过枢轴可枢转地设置在基体上，门板组件具有打开基体的开口的开启位置以及封堵开口的关闭位置。当门板组件位于关闭位置时，弹性件具有一定的弹性势能。当需要打开门板组件时，将施加在门板组件上的外力移除。门板组件在不受外力的情况下，弹性件的弹性势能得以释放，门板组件在弹性回复力的作用下转动至开启位置。上述结构使得工人再打开车门时，只需将施加在门板组件上的外力移除，即可实现门板组件的自动开启。因此使得门板组件的开启更加快捷、便利，解决了现有技术中的运输车辆的装卸效率低的问题。同时，上述结构大大节省了工人的体力，降低工人的劳动强度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车门的实施例的与基体配合的主视结构示意图；

图2示出了图1的车门的A处的放大结构示意图；

图3示出了图1车门处于关闭位置时的与基体配合的侧视结构示意图；

图4示出了图3的车门的B处的放大结构示意图；

图5示出了图1车门处于开启位置时的与基体配合的侧视结构示意图；

图6示出了图1车门的安装座的主视结构示意图；

图7示出了图6的安装座的侧视结构示意图；

图8示出了图1的车门的卡簧与卡铁配合的侧视结构示意图；

图9示出了图8的卡簧的侧视结构示意图；

图10示出了图9的卡簧的俯视结构示意图；

图11示出了图8的卡铁的侧视结构示意图；以及

图12示出了图11的卡铁的主视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、门板组件；11、门板本体；12、折页；121、折页本体；122、第一安装部；20、枢轴；30、弹性件；31、扭簧的第一端；32、扭簧的第二端；40、安装座；41、主体；42、第二安装部；421、第一安装板；422、第二安装板；50、第二固定部；51、卡接结构；511、卡簧座；512、卡簧；5121、开口；5122、底壁；5123、缩颈段；5124、导向弧面；52、插入结构；521、身部；522、头部；53、容纳空间；60、第一固定部；70、车身；71、开口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

如图1至图5所示，本实施例的车门包括：门板组件10、枢轴20以及弹性件30。其中门板组件10，通过枢轴20可枢转地设置在基体上，枢轴20位于门板组件10的上方，门板组件10具有打开基体的开口的开启位置以及封堵开口的关闭位置；弹性件30，设置在门板组件10与基体之间以使门板组件10在不受外力的情况下由关闭位置移动至开启位置。

应用本实施例的技术方案，车门的门板组件10通过枢轴20可枢转地设置在基体上，门板组件10具有打开基体的开口的开启位置以及封堵开口的关闭位置。当门板组件位于关闭位置时，弹性件30具有一定的弹性势能。当需要打开门板组件10时，将施加在门板组件10上的外力移除。门板组件10在不受外力的情况下，弹性件30的弹性势能得以释放，门板组件10在弹性回复力的作用下转动至开启位置。上述结构使得工人再打开车门时，只需将施加在门板组件10上的外力移除，即可实现门板组件10的自动开启。因此使得门板组件的开启更加快捷、便利，解决了现有技术中的运输车辆的装卸效率低的问题。同时，上述结构大大节省了工人的体力，降低工人的劳动强度，解决了工人的劳动强度大的问题。

如图1至图4所示，在本实施例中，门板组件10包括门板本体11以及设置在门板本体11上的折页12，折页12包括折页本体121以及位于折页本体121的第一端的第一安装部122，枢轴20设置在第一安装部122上，以使门板本体11通过折页12可枢转地设置在基体上。上述结构简单，易于装配。

如图1至图4所示，在本实施例中，第一安装部122为安装卷圆，枢轴20穿设在安装卷圆内。上述结构简单，易于加工。

如图4、图6和图7所示，在本实施例中，车门还包括安装座40，安装座40固定设置在基体上，安装座40包括固定设置在基体上的主体41以及设置在主体41上的第二安装部42，枢轴20设置在第二安装部42内。

如图4、图6和图7所示，在本实施例中，第二安装部42包括相对设置的第一安装板421以及第二安装板422，第一安装板421上设置有第一安装孔，第二安装板422上设置有与第一安装孔对应设置的第二安装孔，枢轴20穿设在第一安装孔与第二安装孔内。上述结构简单，易于加工以及装配。

如图1和图2所示，在本实施例中，弹性件30为扭簧，扭簧套设在枢轴20上，扭簧的第一端31与折页12连接，扭簧的第二端32与安装座40连接。具体地，在本实施例中，第一安装板421上设置有第三安装孔，折页12的侧壁上设置有第四安装孔，安装时将扭簧的第一端31插入至第四安装孔内，将扭簧的第二端32插入至第三安装孔内，即完成了对扭簧的装配。当门板组件10位于关闭位置时，扭簧具有一定的形变量。当门板组件10上的外力移除时，扭簧的形变量开始减小，扭簧的第一端31开始回复至原位，折页12在扭簧的第一端31的带动下转动，以使门板组件10转动至开启位置。上述结构简单，易于实现。

如图1所示，在本实施例中，车门还包括第一固定部60，第一固定部60设置在门板本体11的下部，第一固定部60与折页12的第二端配合，以使门板组件10在第一固定部60的作用下保持在关闭位置。优选地，在本实施例中，第一固定部60为搭扣结构。搭扣结构对折页12的第二端施加外力以阻止折页12向外翻转。

由于扭簧的作用，门板组件10能够实现自动开启一定角度。但是若上述开启的角度不满足要求的话则需要人工将门板组件10继续向开启方向翻转。当翻转至预定角度时，需要将门板组件10固定在基体上，从而保证门板组件10的开启角度满足实际需求。因此，如图1所示，在本实施例中，车门还包括第二固定部50，第二固定部50包括相互配合的卡接结构51以及插入结构52，卡接结构51与插入结构52中的一个设置在门板组件10上，卡接结构51与插入结构52中的另一个设置在基体上。上述结构使得门板组件10能够停留在预定位置。

下面具体介绍一下开启车门以及关闭车门的过程：

开启过程：

1、将搭扣结构与折页12的第二端分离，此时，门板组件10将在不借助外力的情况下打开到80°(不限于此角度)；

2、通过人工将门板组件10沿原打开方向继续旋转55°(不限于此角度)；

3、将插入结构52插入至卡接结构51内。

关闭过程：

1、向下拉门板组件10，使插入结构52与卡接结构51脱离；

2、继续向下拉门板组件10并将门板组件拉至关闭位置；

3、将搭扣结构搭在折页12上以实现门板组件10的锁闭。

如图1、图3、图5、图8至图12所示，在本实施例中，卡接结构51为卡簧组件，插入结构52为与卡簧组件配合的卡铁。上述结构一方面使得门板组件10的开闭更加方便，另一方面能够提高门板组件10开启后的安全性。

如图1、图3、图5、图8至图12所示，在本实施例中，卡簧组件包括卡簧座511以及与卡簧座511可拆卸连接的卡簧512。由于卡簧512的材料的限制，若卡簧512直接焊接在卡簧座511上的话可能导致卡簧512上产生裂痕，从而影响卡簧512的使用寿命。为了解决上述问题，在本实施例中，卡簧座511通过焊接连接在基体上，卡簧512与卡簧座511通过紧固件连接在一起。

如图8至图12所示，在本实施例中，卡铁包括身部521以及头部522，头部522的截面积大于身部521的截面积，卡簧512包括底壁5122以及设置在底壁5122上并相对设置的两个侧壁，两个侧壁远离底壁5122的端部具有开口5121，在开口5121与底壁5122之间，两个侧壁之间形成缩颈段5123，头部522伸入至缩颈段5123与底壁5122之间的容纳空间53内，以使卡铁卡接在卡簧512内。具体地，图8示出了卡簧512的侧视图，卡簧512的上部的内表面，形成导向弧面5124，当卡铁向着容纳空间53伸入时，先与导向弧面5124接触，使得卡铁能够沿着导向弧面5124顺利进入容纳空间53内。因此，上述结构使得卡铁伸入卡簧512内更加顺利。

如图1所示，本申请还提供了一种车辆，根据本申请的辆的实施例包括车身70以及车门。其中，车身70具有开口71。车门可枢转地设置在车身70上，车门为上述的车门。由于车门具有降低工人劳动强度的优点，因此，具有其的车辆也具有上述优点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。