本发明属于铁路货车转向架基础制动装置技术领域，具体涉及一种铁路货车转向架基础制动装置用制动梁。
背景技术：
货车制动梁是铁路货车转向架基础制动装置的重要组成部分，其作用是在车辆制动时，将制动力通过制动梁传递到闸瓦，闸瓦与车轮踏面贴靠接触，对转动中的车轮产生回转摩擦阻力矩，使运行中的铁道车辆制动减速直至停车。目前国内的铁路货车制动梁主要分为弓形杆式制动梁、槽钢式制动梁、组合式制动梁，上述制动梁的结构型式都为三角形梁架，三角形梁架中间设置一个支柱，适用于安装单中拉杆或单下拉杆的基础制动装置。安装单中拉杆或单下拉杆的基础制动装置适用于下部限界中部距轨面高度较低的铁道线路，当遇到下部限界中部距轨面高度较高的铁道线路时，单中拉杆或单下拉杆的基础制动装置排布将难以实现；同时，上述铁路货车制动梁在铁道车辆运行过程中，因运用环境复杂，受力的不确定性，制动梁普遍存在强度储备不够、闸瓦偏磨和缓解不良等问题，对铁道车辆的运行性能和行车安全均有不利的影响。
技术实现要素：
本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种能解决闸瓦偏磨和缓解不良的铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，适用于机车车辆下部限界中部距轨面高度较高铁道线路。
为实现上述目的，本发明所设计的铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，包括工字梁、两个支点组成、两个安全链、两个安全索、两个闸瓦托、两个滑块磨耗套、两个安全链吊座及四个安全索吊座；
每个所述支点组件包括支点本体及设置在支点本体前端的u型卡，所述工字梁的底部插入所述u型卡内且通过第一铆钉固定；两个所述支点组成沿所述工字梁对称轴对称分布在所述工字梁上；
每个所述安全链包括由多个链环依次串联形成的安全链主体、与安全链主体一端链环相连的眼环螺栓及与安全链主体另一端链环串联的链蹄环；
每个所述安全索包括由安全索钢丝绳将若干个安全索接头依次串联形成的安全索主体及安装在安全索主体两端的安全索头；
两个所述安全链吊座沿所述工字梁对称轴对称组焊在所述工字梁两侧；四个所述安全索吊座平均分为两组且沿所述工字梁对称轴对称组焊在所述工字梁两侧，四个所述安全索吊座位于两个所述安全链吊座之间；
两个所述闸瓦托沿所述工字梁对称轴对称固定在所述工字梁的两端，且每个所述闸瓦托端头上套有一个滑块磨耗套；
一个安全链的螺栓穿过工字梁一侧的安全链吊座的安全链圆孔，且安全链的眼环螺栓与转向架摇枕一侧的摇枕圆孔连接；另一个安全链中的螺栓穿过工字梁另一侧安全链吊座的安全链圆孔，且安全链的眼环螺栓与转向架摇枕另一侧的摇枕圆孔连接；一个安全索的一端安全索头依次穿过工字梁一侧的两个安全索吊座的安全索圆孔并环绕下拉杆，另一个安全索的一端安全索头依次穿过工字梁另一侧的两个安全索吊座的安全索圆孔并环绕下拉杆。
进一步地，圆销穿过所述支点本体的本体圆孔和制动杠杆的杠杆圆孔将支点组成与制动杠杆铰接，且所述本体圆孔内衬有衬套；所述闸瓦托嵌入转向架侧架的滑槽中，闸瓦插销穿过闸瓦托将闸瓦固定在所述闸瓦托上。
进一步地，每个所述支点组件与所述工字梁之间衬有第一垫板；每个所述闸瓦托与所述工字梁之间均衬有第二垫板。
进一步地，所述安全链主体一端的链环套入所述眼环螺栓的螺栓圆孔内，两个眼环螺母并列地与所述眼环螺栓丝扣连接；所述安全链主体另一端的链环与所述链蹄环串联后，螺栓插入链蹄环的链蹄环圆孔内，链蹄环螺母与螺栓丝扣连接，且销插入螺栓的螺栓圆孔内。
进一步地，所述安全索钢丝绳依次穿过多个安全索接头的接头圆孔形成安全索主体，且所述安全索钢丝绳的一端插入一个所述安全索头的索头圆孔，所述安全索钢丝绳的另一端插入另一个所述安全索头的索头圆孔。
进一步地，每个所述安全链还包括串联在任意一个所述链环上的备用链环。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、采用工字梁，增加了制动梁的刚度；
2、设置双支点组成，改善了制动梁的受力状态，增加了制动梁的强度裕量，从而提高了制动梁的强度，并使转向架的基础制动装置易于避开铁路货车下部限界；
3、通过合理布置滑块磨耗套的位置，在转向架制动缓解状态下，使闸瓦与车轮的间隙上下均匀，从而解决了闸瓦偏磨的问题；
4、双下拉杆基础制动装置排布，结构简单、重量轻、强度刚度较大、制造检修方便，能够适用于机车车辆下部限界中部距轨面高度较高铁道线路。
附图说明
图1为本发明铁路货车转向架基础制动装置用制动梁结构示意图；
图2为图1中第一垫板和第二垫板与工字梁安装结构示意图；
图3为图1中安全链与工字梁安装结构示意图；
图4为图1中安全索与工字梁安装结构示意图；
图5为图1中闸瓦托与工字梁安装结构示意图；
图6为图1中支点组成结构示意图；
图7为图6的俯视示意图；
图8为图1中安全链结构示意图；
图9为图1中安全索结构示意图；
图10为图1中工字梁结构部分示意图；
图11为图1中闸瓦托结构示意图；
图12为图1中滑块磨耗套结构示意图；
图13为本发明制动梁实用安装结构示意图。
图中各部件标号如下：
支点组成1、安全链2、安全索3、工字梁4、闸瓦托5、第一垫板6、安全索吊座7、滑块磨耗套8、第一铆钉9、安全链吊座10、支点本体11、u型卡12、转向架侧架13、制动杠杆14、圆销15、连接杆组成16、闸瓦17、下拉杆18、闸瓦插销19、第二垫板20、眼环螺栓21、链环22、链蹄环23、销24、链蹄环螺母25、螺栓26、备用链环27、眼环螺母28、转向架摇枕30、安全索头31、安全索接头32、安全索钢丝绳33；
工字梁第二圆孔4a、第一圆孔4b；第一圆孔5a、闸瓦托第二圆孔5b；安全链圆孔7a；磨耗套圆孔8a；安全索圆孔10a；本体圆孔11a、衬套11b；u型卡圆孔12a；滑槽13a；杠杆圆孔14a；螺栓圆孔21a；链蹄环圆孔23a；螺栓圆孔26a；摇枕圆孔30a；索头圆孔31a；接头圆孔32a。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1、图2、图3、图4及图5所示的铁路货车转向架基础制动装置用制动梁，包括工字梁4、两个支点组成1、两个安全链2、两个安全索3、两个闸瓦托5、两个滑块磨耗套8、两个安全链吊座10及四个安全索吊座7，本实施例采用工字梁4，增加了制动梁的刚度。
结合图6及图7所示，每个支点组件1包括支点本体11及设置在支点本体11前端的u型卡12，支点本体11的末端开有本体圆孔11a，且本体圆孔11a内衬有衬套11b，同时，u型卡12的前端开有u型卡圆孔12a。结合图10所示，工字梁4的底部插入u型卡12内且通过第一铆钉9固定，第一铆钉9穿过u型卡12的u型卡圆孔12a与工字梁4的工字梁第一圆孔4b将支点本体11与工字梁4铆接在一起；结合图13所示，圆销15穿过本体圆孔11a内的衬套和制动杠杆14的杠杆圆孔14a将支点组成1与制动杠杆14铰接；本实施例中，两个支点组成1沿工字梁4对称轴对称分布在工字梁4上，且每个支点组件1与工字梁4之间均衬有第一垫板6。设置双支点组成，改善了制动梁的受力状态，增加了制动梁的强度裕量，从而提高了制动梁的强度，并使转向架的基础制动装置易于避开铁路货车下部限界。
结合图8所示，每个安全链2包括由多个链环22依次串联形成的安全链主体、与安全链主体一端链环22相连的眼环螺栓21及与安全链主体另一端链环22串联的链蹄环23，另外，每个安全链2还包括串联在任意一个链环22上的备用链环27。即安全链主体一端的链环22套入眼环螺栓21的螺栓圆孔21a内，两个眼环螺母28并列地与眼环螺栓21丝扣连接，最外侧的眼环螺母28起到防松作用，内侧的眼环螺母28起到压紧作用；安全链主体另一端的链环22与链蹄环23串联后，螺栓26插入链蹄环23的链蹄环圆孔23a内，链蹄环螺母25与螺栓26丝扣连接，且销24插入螺栓26的螺栓圆孔26a内，起到防脱作用。
结合图9所示，每个安全索3包括由安全索钢丝绳33将若干个安全索接头32依次串联形成的安全索主体及安装在安全索主体两端的安全索头31。即安全索钢丝绳33依次穿过多个安全索接头32的接头圆孔32a并压制在一起形成安全索主体，安全索钢丝绳33的一端插入一个安全索头31的索头圆孔31a并压制在一起，安全索钢丝绳33的另一端插入另一个安全索头31的索头圆孔31a并压制在一起。
两个安全链吊座10沿工字梁4对称轴对称组焊在工字梁4两侧，即一个安全链吊座10组焊在工字梁一侧，另一个安全链吊座10组焊在工字梁另一侧；四个安全索吊座7平均分为两组，每组两个安全索吊座7沿工字梁4对称轴对称组焊在工字梁4两侧，一组安全索吊座7组焊在工字梁4一侧，另一组安全索吊座7组焊在工字梁4另一侧，并且四个安全索吊座7均位于两个安全链吊座10之间。
结合图11、图12所示，两个闸瓦托5沿工字梁4对称轴对称固定在工字梁4的两端(即一个闸瓦托5固定在工字梁4的一端，另一个闸瓦托5固定在工字梁4的另一端)，且每个闸瓦托5与工字梁4之间均衬有第二垫板20；同时，每个闸瓦托5嵌入转向架侧架13的滑槽13a中，闸瓦插销19穿过闸瓦托5将闸瓦17固定在闸瓦托5上。结合图10所示，第二铆钉穿过闸瓦托5的闸瓦托第一圆孔5a与工字梁4的工字梁第二圆孔4a将闸瓦托5与工字梁4铆接在一起，每个闸瓦托5端头上套有一个滑块磨耗套8，第三铆钉穿过滑块磨耗套8的磨耗套圆孔8a和闸瓦托5的闸瓦托第二圆孔5b将滑块磨耗套8与闸瓦托5铆接在一起。通过合理布置滑块磨耗套的位置，在转向架制动缓解状态下，使闸瓦与车轮的间隙上下均匀，从而解决了闸瓦偏磨的问题。
结合图13所示，一个安全链2的螺栓26穿过工字梁4一侧的安全链吊座10的安全链圆孔10a，且安全链2的眼环螺栓21与转向架摇枕30一侧的摇枕圆孔30a连接；另一个安全链2中的螺栓26穿过工字梁4另一侧安全链吊座10的安全链圆孔10a，且安全链2的眼环螺栓21与转向架摇枕30另一侧的摇枕圆孔30a连接；一个安全索3的一端安全索头31依次穿过工字梁4一侧的两个安全索吊座7的安全索圆孔7a并环绕下拉杆，用于防止下拉杆18脱落，另一个安全索3的一端安全索头31依次穿过工字梁4另一侧的两个安全索吊座7的安全索圆孔7a并环绕下拉杆18，用于防止下拉杆18脱落。
该制动梁传递制动力的原理为：车辆的制动力经过车体基础制动装置传递至连接杆组成16，产生如图示箭头方向的拉力，连接杆组成16带制动杠杆14，制动杠杆14绕下拉杆18的圆销孔转动，推动该制动梁在侧架13滑槽13a中滑动，该制动梁带着闸瓦17贴靠车轮产生制动力。