一种新型顶护板装置的制作方法

本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种新型顶护板装置，用于车辆贯通道的顶护板系统中。

背景技术：
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贯通道是乘客从轨道交通车辆一节车厢自由地走到另一节车厢并且使乘客感到安全和舒适的内部通道，每平方米可以站9人，满足乘客通过及隔音、隔热和防尘的功能，在运行过程中贯通道还需要满足轨道车辆通过曲线要求；顶护板是贯通道的重要组成部分之一，目前，三片式顶板是贯通道产品中常用的顶板形式，能够支持车辆实现俯仰、转弯和侧滚等多种运动，中顶板通过连杆与边顶板和边梁连接在一起，三块顶板间协调并复合运动，连杆两端与边顶板边梁的连接，能够实现连杆本身的上下左右旋转和轴向滑动，以满足车辆不同运动工况的要求；中国专利201420210306.5公开的一种轨道车辆对接贯通道顶护板，包括铰接在第一节车体框上的上边顶护板和下边顶护板，以及铰接在与第一节车体框相邻的第二节车体框上的中间顶护板，下边顶护板与上边顶护板固定相连，且上边顶护板和下边顶护板之间形成中间顶护板自由端的水平运动的通道；中国专利201320426061.5公开的一种车辆贯通道顶护板，包括中间顶护板、分别与中间顶护板的两侧连接的两块边顶护板以及与车端墙的安装座连接的两根边梁，两根边梁分别与对应侧的边顶护板连接，中间顶护板与边顶护板之间设有耐磨缓冲件；中国专利201520450221.9公开的一种电动客车车顶护板，包括安装在车顶两侧边缘的两块护板本体，每个护板本体均沿车顶的长度方向延伸设置，且每个护板本体通过多个连接件与车顶固定连接，护板本体的底部与车顶之间设有漏水间隙。现有技术中的顶护板在运行过程中经常出现以下问题：一是中顶板易变形；二是顶护板不能适应小曲线运动；三是中顶板抗扭能力较弱。因此，研发一种结构简单、性能稳定和通过曲线小的新型顶护板装置，满足贯通道标准的隔音隔热和通过能力要求和车辆不同运动工况要求，很有社会和经济价值，应用前景广阔。

技术实现要素：
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本实用新型的发明目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种结构简单、性能稳定和通过曲线小的新型顶护板装置，用于替换现有技术中的顶护板装置。

为了实现上述目的，本实用新型的主体结构包括中顶板、安装槽、销轴、连杆、滑动连杆座、固定连杆座、挡块、边梁、固定板、铰接座、边顶板和固定轴；矩形板状结构的中顶板的竖向中线上设置有U形板状结构的安装槽，安装槽的左端部和右端部分别设置有销轴，中顶板通过销轴与剪刀形或双菱形板状结构的连杆的中心点连接，连杆的一端与滑动连杆座连接，连杆的另一端与固定连杆座连接，连杆的左端和右端分别设置有圆台形结构的挡块，内空式矩形管状结构的边梁的侧边设置有矩形板状结构的固定板，边梁的长度大于固定板的长度，边梁的左端部和右端部分别设置有铰接座，连杆的左端通过滑动连杆座和铰接座的下端与边梁铰接式连接，连杆的右端通过固定连杆座和铰接座的下端与边梁铰接式连接，设置有中空型腔的板状结构的边顶板的型腔中设置有固定轴，边顶板的长度大于固定轴的长度，边梁通过铰接座的上端和固定轴与边顶板铰接式连接，中顶板所在的水平面低于边顶板所在的水平面，边顶板的一侧搭接在中顶板上。

本实用新型涉及的滑动连杆座的主体结构包括主管、主轴、缓冲垫、连杆连接管和固定管；内空式双圆环结构的主管的外环与固定轴插接式连接，主管的内环与圆柱形结构的主轴插接式连接，主轴的中部依次并列套设有内空式圆柱形结构的缓冲垫、连杆连接管、固定管、连杆连接管和缓冲垫，主轴的两端与铰接座铰接式连接。

本实用新型涉及的固定连杆座的主体结构包括主管、主轴、连杆连接管、固定管和固定套；内空式双圆环结构的主管的外环与固定轴插接式连接，主管的内环与圆柱形结构的主轴插接式连接，主轴的中部依次并列套设有内空式圆柱形结构的固定套、连杆连接管、固定管、连杆连接管和固定套，主轴的两端与铰接座铰接式连接，固定套的长度大于缓冲垫的长度。

本实用新型与现有技术相比，连杆端部的滑动连杆座在转动的同时在主轴上直线滑动，保证两组连杆中部安装孔的中心距始终与中顶板的两支销轴的中心距相互匹配，排除中顶板在运动过程中在应力作用下发生变形的可能性，剪刀形或双菱形结构的连杆的短杆与长杆比大于0.5，以使顶板适用于更小的曲线，提升整个装置的应用范围，边顶板的独立转动结构，能够充分保证边顶板与中顶板之间始终贴合紧密，中顶板的安装槽能够提高中顶板的抗扭能力，避免中顶板为了提高其强度而进行多片组合时的应力集中而发生变形；其结构简单，外形美观，强度高，实用性强，维修成本低，安装操作和维护方便，稳定性和可靠性好，使用寿命长，满足列车运行中的拉伸、压缩和振动要求。

附图说明：

图1为本实用新型的主体结构爆炸原理示意图。

图2为本实用新型的主体结构剖面原理示意图。

图3为本实用新型的安装原理示意图。

图4为本实用新型涉及的滑动连杆座的主体结构原理示意图。

图5为本实用新型涉及的固定连杆座的主体结构原理示意图。。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例：

本实施例涉及的新型顶护板装置的主体结构包括中顶板1、安装槽2、销轴3、连杆4、滑动连杆座5、固定连杆座6、挡块7、边梁8、固定板9、铰接座10、边顶板11和固定轴12；矩形板状结构的中顶板1的竖向中线上设置有U形板状结构的安装槽2，安装槽2的左端部和右端部分别设置有销轴3，中顶板1通过销轴3与剪刀形或双菱形板状结构的连杆4的中心点连接，连杆4的一端与滑动连杆座5连接，连杆4的另一端与固定连杆座6连接，连杆4的左端和右端分别设置有圆台形结构的挡块7，内空式矩形管状结构的边梁8的一侧边设置有矩形板状结构的固定板9，边梁8的长度大于固定板9的长度，边梁8的左端部和右端部分别设置有铰接座10，连杆4的左端通过滑动连杆座5和铰接座10的下端与边梁8铰接式连接，连杆4的右端通过固定连杆座6和铰接座10的下端与边梁8铰接式连接，设置有中空型腔的板状结构的边顶板11的型腔中设置有固定轴12，边顶板11的长度大于固定轴12的长度，边梁8通过铰接座10的上端和固定轴12与边顶板11铰接式连接，中顶板1所在的水平面低于边顶板11所在的水平面，边顶板11的一侧搭接在中顶板1上。

本实施例涉及的滑动连杆座5的主体结构包括主管20、主轴21、缓冲垫22、连杆连接管23和固定管24；内空式双圆环结构的主管20的外环与固定轴12插接式连接，主管20的内环与圆柱形结构的主轴21插接式连接，主轴21的中部依次并列套设有内空式圆柱形结构的缓冲垫22、连杆连接管23、固定管24、连杆连接管23和缓冲垫22，主轴21的两端与铰接座10铰接式连接，固定管24用于固定固定管24左侧和右侧的主管20的位置，固定管24、固定管24左侧和右侧的主管20和连杆连接管23整体能够在铰接座10与缓冲垫22之间的主轴21上往复滑动和转动。

本实施例涉及的固定连杆座6的主体结构包括主管20、主轴21、连杆连接管23、固定管24和固定套25；内空式双圆环结构的主管20的外环与固定轴12插接式连接，主管20的内环与圆柱形结构的主轴21插接式连接，主轴21的中部依次并列套设有内空式圆柱形结构的固定套25、连杆连接管23、固定管24、连杆连接管23和固定套25，主轴21的两端与铰接座10铰接式连接，固定管24用于固定固定管24左侧和右侧的主管20的位置，使主管20的位置固定，固定套25的长度大于缓冲垫22的长度，使主管20整体正好卡接在铰接座10之间的主轴21上不能在主轴21上往复滑动而只能转动。

本实施例涉及的中顶板1、边梁8和边顶板11均采用铝型材制作，满足贯通道顶板标准规定的外形和强度要求；安装槽2便于销轴3的安装和定位并提高中顶板1的抗扭能力；连杆4的菱形结构中的短杆与长杆的长度比大于0.5，以适应更小的运动曲线，连杆4具有拉伸和压缩的功能；滑动连杆座5支持连杆4的竖向滑动；挡块7的材质包括尼龙和橡胶，挡块7能够防止连杆4与边顶板11相抗；边梁8与相邻两车厢的车体连接，具有快速安装和拆卸的特点；固定板9用于安装弹性板26，弹性板26使新型顶护板装置与车体的紧密贴合；固定轴12能够支持边顶板11的独立转动。

本实施例涉及的新型顶护板装置使用时，列车在快速和慢速交替运行过程中，连杆4在滑动连杆座5、固定连杆座6和铰接座10的作用下拉伸和压缩，边顶板11在铰接座10和固定轴12的作用下自主独立转动；列车在通过曲线的过程中，连杆4在滑动连杆座5、固定连杆座6和铰接座10的作用下拉伸和压缩，同时，设置滑动连杆座5的连杆4端沿着主轴21轴向滑动，使销轴3之间的中心距适应连杆4双菱形之间的中心距的变化，避免中顶板1发生变形，降低维修成本，延长使用寿命。