一种轨道车辆车端箱结构的制作方法

本实用新型涉及车箱领域，具体涉及一种轨道车辆车端箱结构。

背景技术：

轨道车辆车端箱一般放置一些电子产品，要求防水防尘，现有技术中，车端箱多为铆接，容易漏水，使电子产品损坏，而且，车端箱的比较笨重，不容易移动维修。

技术实现要素：

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种由轻质材料制成的，并实现箱体内部无水无尘的环境要求轨道车辆车端箱结构。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种轨道车辆车端箱结构，包括箱体，箱体底部内侧设置有用来安装密封胶条的型材框，箱体底部与型材框之间安装有一体式或分体式密封胶条，型材框下方通过螺栓安装有箱盖，箱体内部两侧中间均设置有条形加强筋，箱体外部两侧中间安装有C型滑槽，箱体底部两侧设置有重力式防脱机构。

优选地，前述重力式防脱机构包括固定板、连接板、设置于固定板中间的三角加强筋、螺栓、U型卡板和锁紧板，固定板通过焊接设置于箱体底部外侧，U型卡板远离U型卡槽一侧通过焊接设置于连接板上，连接板通过螺栓安装于固定板上，锁紧板通过铰接设置于U型卡板的卡槽中，在螺栓滑丝或失效时，通过重力式防脱机构，防止箱盖和箱体分离。

再优选地，前述固定板的结构为L型，L型可以有效的进行连接固定，节省空间，又能提高强度。

更优选地，前述箱盖两侧设置有箱盖限位件，箱盖限位件用来将箱盖与箱体连接，防止箱体滑落。

进一步优选地，前述箱盖限位件上设置有通孔，U型卡板穿过箱盖限位件，进行活动式卡固。

具体地，前述通孔的周长大于U型卡板的周长，防止U型卡板穿不过通孔，使重力式防脱机构失效。

再优选地，前述加强筋的长度小于箱体侧壁的长度，加强筋从侧面加强，箱体侧壁的强度。

更优选地，前述箱体和箱盖由轻质量高强度的高强度不锈钢材料制成保证箱体的强度和刚度。

本实用新型的有益之处在于：

1、采用高强度不锈钢，可有效减少焊接变形，同时保证箱体的强度和刚度；

2、箱体无内部框架，可减轻箱体重量，胶条槽框架和箱体内侧面的加强筋增加了箱体稳定性；

3、箱体接缝处满焊，焊接的强度高于铆接，同时又可以防尘防水；

4、箱体侧面设有滑槽，方便安装时定位；

5、箱体侧设有重力式防脱机构，可保证箱盖与箱体螺纹连接失效时不会掉落。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的仰视结构示意图；

图3是重力式防脱机构的结构示意图。

图中附图标记的含义：1、箱体，2、型材框，3、密封胶条，4、箱盖，41、箱盖限位件，5、加强筋，6、C型滑槽，7、重力式防脱机构，71、固定板，72、连接板，73、三角加强筋，74、螺栓，75、U型卡板，76、锁紧板。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

一种轨道车辆车端箱结构，包括箱体1，箱体1底部内侧设置有用来安装密封胶条的型材框2，箱体1底部与型材框2之间安装有一体式或分体式密封胶条3，型材框2下方通过螺栓安装有箱盖4，箱盖4两侧设置有箱盖限位件41，箱盖限位件41用来将箱盖4与箱体1连接，防止箱体1滑落，箱体1内部两侧中间均设置有条形加强筋5，加强筋5的长度小于箱体1侧壁的长度，加强筋5从侧面加强，箱体1侧壁的强度，箱体1外部两侧中间安装有C型滑槽6，箱体1底部两侧设置有重力式防脱机构7。

重力式防脱机构7包括固定板71、连接板72、设置于固定板71中间的三角加强筋73、螺栓74、U型卡板75和锁紧板76，固定板71通过焊接设置于箱体1底部外侧，固定板71的结构为L型，L型可以有效的进行连接固定，节省空间，又能提高强度，U型卡板75远离U型卡槽一侧通过焊接设置于连接板72上，连接板72通过螺栓74安装于固定板71上，锁紧板76通过铰接设置于U型卡板75的卡槽中，在螺栓滑丝或失效时，通过重力式防脱机构7，防止箱盖4和箱体1分离。

箱盖限位件41上设置有通孔，U型卡板75穿过箱盖限位件41，进行活动式卡固，通孔的周长大于U型卡板75的周长，防止U型卡板75穿不过通孔，使重力式防脱机构7失效。

箱体1和箱盖4由轻质量高强度的高强度不锈钢材料制成保证箱体1的强度和刚度。

本实用新型的有益之处在于：

1、采用高强度不锈钢，可有效减少焊接变形，同时保证箱体的强度和刚度；

2、箱体无内部框架，可减轻箱体重量，胶条槽框架和箱体内侧面的加强筋增加了箱体稳定性；

3、箱体接缝处满焊，焊接的强度高于铆接，同时又可以防尘防水；

4、箱体侧面设有滑槽，方便安装时定位，

5、箱体侧设有重力式防脱机构，可保证箱盖与箱体螺纹连接失效时不会掉落。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。