手制动机的制作方法

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种手制动机。

背景技术：

手制动机是指装在车辆制动装置上，以人力作为制动原动力的机构，主要应用于铁路货车上，当铁路货车进行调车作业或车辆停放时，以人力为制动原动力，操作手制动机，手制动机将产生制动力对车辆进行制动。

我国铁路现有的手制动机，制动的输入力和输出力已经有了很大的提高，传统的手制动机只通过蜗轮、蜗杆传动并通过基础制动装置传递给闸瓦，进而对车辆进行制动，但是传统的手制动机结构单一、传动效率低，且容易出现各种各样的问题，随着列车编组和调车作业的日趋高效化，对手制动机也有了更高更新的要求，因此需要开发一种新型结构来提高手制动机的输出效率。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种手制动机，通过设置两组啮合齿轮提高手制动机的输出效率，同时优化了内部结构，避免传统的手制动机中蜗轮、蜗杆结构单一、传递效率低所带来的问题，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种手制动机，包括手柄，所述手柄的右端固定连接有直轴，所述直轴的右端插入第一安装壳和第二安装壳内，所述第一安装壳和第二安装壳前、后设置且两者通过螺栓固定连接在一起，所述直轴通过设置在其外侧面的轴承固定安装在第一安装壳和第二安装壳的内侧面且轴承位于直轴的右端，位于第一安装壳和第二安装壳内的直轴的外表面从左到右依次设有蜗杆、第一齿轮和第二齿轮，所述蜗杆和第一齿轮均套接在直轴上，蜗杆与第一齿轮之间通过矩形花键连接，所述蜗杆的下端设有蜗轮，蜗杆与蜗轮之间为啮合连接，所述蜗轮固定在蜗轮杆上，所述蜗轮杆的前后两端分别固定在第一安装壳和第二安装壳的内侧面，蜗轮的前端设有链轮，所述链轮固定在蜗轮杆上，链轮上缠绕有链条，所述第一齿轮与第三齿轮啮合连接，第二齿轮与第四齿轮啮合连接，第三齿轮和第四齿轮均固定在转轴上，所述转轴平行设置在直轴的上方，转轴通过设置在其外侧面的轴承固定安装在第一安装壳和第二安装壳的内侧面且轴承位于转轴的右端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述直轴与第二齿轮之间通过矩形花键连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述蜗轮与蜗轮杆、链轮与蜗轮杆之间均通过矩形花键连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转轴和直轴的轴承固定安装处分别设有第一轴承端盖和第二轴承端盖，第一轴承端盖和第二轴承端盖均通过定位螺栓固定在第一安装壳和第二安装壳的右端面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述手柄与直轴之间设有固定杆，固定杆的数量为三个，三个固定杆均匀分布在手柄的外表面一周。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一安装壳的前侧面设有加强筋板，所述加强筋板与第一安装壳为一体结构连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本手制动机通过在直轴上设置第一齿轮和第二齿轮分别与转轴上的第三齿轮和第四齿轮啮合连接，然后通过直轴上的蜗杆与蜗轮传动，进而控制链轮上链条的伸出和收回，进而对车辆进行制动，采用两组齿轮传动优化了以往手制动机中的内部结构，提高了传递效率，同时大大增加了手制动机的结构稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型去除第一安装壳后的结构示意图；

图3为本实用新型的主视图；

图4为图3D处的剖视图。

图中：1手柄、2直轴、3第一安装壳、4第二安装壳、5蜗杆、6第一齿轮、7第二齿轮、8第四齿轮、9第三齿轮、10蜗轮、11蜗轮杆、12链轮、13转轴、14第一轴承端盖、15第二轴承端盖、16固定杆、17加强筋板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种手制动机，包括手柄1，手柄1的右端固定连接有直轴2，手柄1与直轴2之间设有固定杆16，固定杆16的数量为三个，三个固定杆16均匀分布在手柄1的外表面一周，通过固定杆16可以增加对手柄1对直轴2控制的稳定性，直轴2的右端插入第一安装壳3和第二安装壳4内，第一安装壳3和第二安装壳4前、后设置且两者通过螺栓固定连接在一起，第一安装壳3的前侧面设有加强筋板17，加强筋板17与第一安装壳3为一体结构连接，加强筋板17的设置能够进一步增加手制动机整体的稳定性，直轴2通过设置在其外侧面的轴承固定安装在第一安装壳3和第二安装壳4的内侧面且轴承位于直轴2的右端，位于第一安装壳3和第二安装壳4内的直轴2的外表面从左到右依次设有蜗杆5、第一齿轮6和第二齿轮7，所述蜗杆5和第一齿轮6均套接在直轴2上，蜗杆5与第一齿轮6之间通过矩形花键连接，直轴2与第二齿轮7之间通过矩形花键连接，蜗杆5的下端设有蜗轮10，蜗杆5与蜗轮10之间为啮合连接，蜗轮10固定在蜗轮杆11上，蜗轮杆11的前后两端分别固定在第一安装壳3和第二安装壳4的内侧面，蜗轮10的前端设有链轮12，所述链轮12固定在蜗轮杆11上，为了增加蜗轮10和链轮12的使用寿命，蜗轮10与蜗轮杆11、链轮12与蜗轮杆11之间均通过矩形花键连接，矩形花键的导向性好，承载能力高，在工作时可以减少蜗轮10与蜗轮杆11、链轮12与蜗轮杆11之间的磨损，链轮12上缠绕有链条，第一齿轮6与第三齿轮9啮合连接，第二齿轮7与第四齿轮8啮合连接，第三齿轮9和第四齿轮8均固定在转轴13上，转轴13平行设置在直轴2的上方，转轴2通过设置在其外侧面的轴承固定安装在第一安装壳3和第二安装壳4的内侧面且轴承位于转轴2的右端，转轴13和直轴2的轴承固定安装处分别设有第一轴承端盖14和第二轴承端盖15，第一轴承端盖14和第二轴承端盖15均通过定位螺栓固定在第一安装壳3和第二安装壳4的右端面，第一轴承端盖14和第二轴承端盖15能够固定轴承并且防止灰尘进入对轴承造成损坏。

在使用时：人工顺时针转动手柄1，手柄1带动直轴2转动进而带动第二齿轮7顺时针转动，第二齿轮7与第四齿轮8啮合使转轴13逆时针转动，进而带动第三齿轮9逆时针转动，第三齿轮9与第一齿轮6啮合使第一齿轮6顺时针转动，第一齿轮6通过矩形花键带动蜗杆5顺时针转动，蜗杆5与蜗轮10啮合带动蜗轮10转动，进而通过蜗轮杆11带动链轮12转动，链轮12上的链条伸出并通过外部的基础制动装置控制闸瓦靠拢，对车辆进行制动，手柄1逆时针转动即可制动缓解。

本实用新型采用两组齿轮传动优化了以往手制动机中的内部结构，提高了传递效率，同时大大增加了手制动机的结构稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。