端的第一密封部20、第二密封部22和中间缩径的连接部19，第一密封部20与一级变径孔23的外端面紧密配合，第二密封部22与二级变径孔24和三级变径孔25交界处的端面紧密配合。其中，第一密封部20为锥形体，其最小外径小于一级变径孔23的内径，最大外径小于/等于一级变径孔23的内径，优选的，第一密封部20的最大外径接近于一级变径孔23的内径。在车钩摘解时，在阀杆弹簧7的作用力下，第一密封部20部分凸出于一级变径孔23外，并与一级变径孔23的外端面紧密配合以密封风路；第二密封部22位于第一通孔3的三级变径孔25处，最大外径大于二级变径孔24的内径且小于三级变径孔25的内径，在车钩摘解时受阀杆弹簧7作用力与二级变径孔24和三级变径孔25交界处的端面紧密配合以进一步提高风路的密封性。
[0042]优选的，一级变径孔23的外端面还设有第一密封圈27，相应的，一级变径孔23连接第一密封圈27处设有与第一密封圈27相配合的结构，优选的第一密封圈27为法兰式密封圈，一方面用于和第一密封部20配合用于密封自身风路，另一方面还可在两节车厢连挂时，与待连挂的铁路货车风路自动摘挂装置紧密结合防止漏风；优选的，二级变径孔24和三级变径孔25的交界处的端面还设有第二密封圈28，用于和第二密封部22紧密配合进一步提尚密封性。
[0043]由于第一密封部20的外径小于二级变径孔24的内径，第二密封部22的外径小于三级变径孔25的内径，阀杆5向阀杆弹簧7方向滑动时很容易歪斜，因此，为稳定阀杆5在第一通孔3中滑动的稳定性，保证阀杆5在第一通孔3中水平滑动，阀杆5还包括设置在连接部19上的定位部21，位于第一密封部20和第二密封部22之间，定位部21的外径接近于二级变径孔24的内径，且定位部21上设有通风孔，用于疏通风路。
[0044]风路连接装置还包括固定于第一通孔3中的阀杆套6，与阀杆弹簧7相抵触，其结构如图6所示。阀杆套6内部中空，外壁上设有通风孔，远离阀杆弹簧7的一端设有外螺纹，与第一通孔3螺纹连接，阀杆弹簧7位于阀杆套6中，与阀杆套6内部结构相抵触。优选的，阀杆套6靠近第二密封部22 —端的内径小于第二密封部22的最大外径，如此限制阀杆5向阀杆弹簧7方向移动的最大位移，使两边风路均可打开。
[0045]风路连接装置还包括固定于第一通孔3中的风管活接13，一端连接风管，另一端设有外螺纹，与第一通孔3螺纹连接，如此将风管活接13固定在第一通孔3中，进一步提高风路连挂时的稳定性。优选的，风管活接13连接风管的一端还设有活接螺母15，方便将风管活接13螺纹连接到第一通孔3中。
[0046]车钩连挂时，两个车钩上的两个自动摘挂装置随车钩一起移动并相互靠近，阀杆5与另一车钩上的阀杆相接触，并受到另一车钩上的阀杆的作用力，并克服阀杆弹簧7的弹力逐渐向阀杆套6方向运动，此时第一密封部20与第一密封圈27分离，第二密封部22与第二密封圈28分离，当第一密封部20滑动至第一通孔3内时，阀杆套6与第二密封部22接触，风路打开。
[0047]当车钩摘解时，阀杆弹簧7处于压缩状态，给阀杆5向前的作用力，阀杆5受阀杆弹簧7作用力逐渐向前滑动，直至部分凸出于第一通孔3外，第一密封部20外圆面与第一密封圈27紧密结合，同时第二密封部22内端面与第二密封圈28紧密结合，进一步增强风路的密封性。
[0048]其中，车钩连挂时，风经过的路径为:风从进风管进入风管活接13，经阀杆套6上的通风孔进入三级变径孔25中的腔室，再由定位部21上的通风孔进入二级变径孔24和一级变径孔23中的腔室，并进入另一边的风路连接装置中连通风路。
[0049]本实施例的铁路货车风路自动摘挂装置，在车钩连挂时自动打开风路，在车钩摘解时自动关闭风路，如此实现缩短摘挂作业时间，节约人力成本同时提高人身安全指数的目的。
[0050]实施例二
[0051]本实施例与实施例一相比，还增加了电路连接装置，该电路连接装置用于连接电路且安装于固定装置17中，电路连接装置位于风路连接装置上方，其剖面视图如图2所示。
[0052]如图8所示的电路连接装置的结构示意图(隐藏固定装置和风路连接装置)和图9所示的电路连接装置沿摆动杆方向的剖面视图(安装在固定装置中)，可以看出，电路连接装置包括安装在固定装置17中的电插头8和用于保护电插头8的防护装置，防护装置在两车钩连挂时受与固定装置接触的外力作用自动漏出电插头8，当该外力作用消失时自动罩住电插头8。其中，电插头8用于接通两节车厢的电路，电插头8的接头处设有插针和插孔，后部连接两条电线，车钩两边的电插头8为互补结构，车钩连挂时两边的电插头8相互对接接通电路。
[0053]其中，防护装置包括与固定装置17相连的驱动装置以及与电插头8相连的传动装置，驱动装置受外力作用驱动传动装置漏出电插头8，外力消失时驱动装置复位并驱动传动装置罩住电插头8。
[0054]优选的，固定装置17设有第二通孔4，驱动装置包括安装在第二通孔4中的U型杆12以及复位弹簧18，U型杆12 —端位于第二通孔4中并延伸至第二通孔4端面外，另一端与传动装置相连。
[0055]其中，复位弹簧18套在U型杆12上，U型杆12上设有一销钉26，复位弹簧18 —端与第二通孔4的内部结构相抵触，另一端与销钉26相抵触。销钉26固定在U型杆12上随U型杆12—起移动。
[0056]图10为沿复位弹簧18压缩方向的剖面视图，复位弹簧18安装在第二通孔4中，第二通孔4前半部分为圆柱形，与复位弹簧18形状相配合，后半部分为方形，与U型杆12的形状相配合。
[0057]其中，U型杆12延伸至第二通孔4端面外的一端在两车钩连挂时与另一车钩上的固定装置17相接触，并受另一车钩上的固定装置17的作用力向后滑动；在两车钩摘解时，U型杆12延伸至第二通孔4端面外的一端受复位弹簧作用力自动复位。
[0058]传动装置包括一安全罩9，安全罩9上设有摆动杆30，与U型杆12相连，摆动杆30上设有一滑动凹槽10。其中，安全罩9优选为弧形状，通过摆动杆30固定在电插头8上，摆动杆30与电插头8铰接，安全罩9在摆动杆30的带动下可沿铰接点前后摆动。在车钩连挂时，安全罩9向后摆动可漏出电插头8便于电插头8的对接连接电路，在车钩摘解时安全罩9向前摆动罩住电插头8用于防尘防电。
[0059]如图11所示，U型杆12与摆动杆30相连的一端设有滑动块11，该滑动块11通过转动轴29与U型杆12转动连接，优选的，滑动块11为一长方体，滑动凹槽10的内表面平滑设置，滑动块11位于滑动凹槽10中，在U型杆12的带动下可沿滑动凹槽10滑动。当滑动块11向后滑动时，带动摆动杆30向后摆动，当滑动块11向前滑动时，带动摆动杆30向前摆动。
[0060]优选的，固定装置17上还设有一限位块，固定在第二通孔4端面的方形凹槽处用于限制销钉26的位移，防止复位弹簧18将销钉26推至第二通孔4外。
[0061]车钩连挂时的状态如图7所示，安装于相连挂的车钩上的两个铁路货车风路自动摘挂装置随车钩一起移动并相互靠近，U型杆12延伸至第二通孔4端面外的一端与另一车钩上的铁路货车风路自动摘挂装置相接触，并受另一组铁路货车摘挂装置的作用力带动销钉26压缩复位弹簧18，并克服复位弹簧18的作用力在第二通孔4内向后滑动，同时U型杆12上的滑动块11在滑动凹槽10内向后滑动，带动安全罩9向后摆动，安全罩9打开漏出电插头8，两边的电插头8相互对接接通电路。
[0062]当车钩摘解时，两组铁路货车风路自动摘挂装置相背运动，电插头8相互分离断开电路，处于压缩状态的复位弹簧18给销钉26向前的作用力，销钉26带动U型杆12向前滑动，同时滑动块11在滑动凹槽10内向前滑动，带动安全罩9向前摆动，安全罩9罩住电插头8，同时两边的风路连接装置接通风路。
[0063]优选的，固定装置17上还设有用于引导固定装置准确对接的定位对中装置，该定位对中装置包括定位凸