[0014]冷却室33主要包括冷却装置、空压机26、后通风机24、万向轴、后变速箱、交流辅助发电机。冷却室33为整体安装结构。其上部为冷却装置的顶置式散热器4，中间为两个冷却风扇一电动机组。冷却装置下方中部右侧为后转向架牵引电动机通风机一电机组，通风机进风口设有机械式空滤器。左侧为辅发电机。靠近动力室34为传动机构，传动机构的上部为电气控制箱。冷却装置下方靠近辅助室设有两台螺杆型空气压缩机-电机组，后端墙上设有空调控制箱。
[0015]辅助室32主要包括辅助变流柜、侧壁空气滤清器9、空气干燥器2、司机室二 31、空调控制箱，工具箱、预留行车安全设备ATP空间。
[0016]电传动系统主要包括:交直交主传动牵引系统，且具备电阻制动及自负荷功能；74V等级直流辅助系统；交流辅助系统。主传动系统由主发电机10、主变流柜16、牵引电动机、电阻制动装置组成；直流辅助系统由交流辅助发电机、充电机、蓄电池以及机油预润滑栗、燃油预供栗、机车控制系统、照明、DC 24V变换器(为柴油机电控总成24V负载提供电源)等用电系统组成。交流辅助系统由交流辅助发电机、冷却塔17、通风机(与前架通风机共用)电机、后架牵引电动机通风机电机、冷却风扇电机及变频器、空压机电机及变频器、定频定压电源、空调、牵引变流器冷却塔水栗、生活用电、车体通风机电机、辅助发电机励磁控制器组成。辅助发电机输出交流电，通过辅助变流柜实现:冷却风扇电机变频控制；空压机电机、空调、主变流柜冷却塔水栗、车体通风机、生活用电等恒频控制，牵引电动机通风机电机、充电机由辅助发电机直接驱动。
[0017]机车装用C175高速柴油机，前后端都有动力输出，柴油机与主发电机采用十点支撑的全新安装结构。柴油机输出端机体通过联接箱与主发电机输入端法兰刚性联接成为一个整体，柴油机曲轴则通过弹性联轴器与前后双轴承的主发电机轴连接。整个柴油发电机组通过共10个支撑点安装在车架上，每个支撑点都含有一个相同结构的隔振器，其中柴油机的自由端共有4个支撑点、输出端两侧共有2个支撑点，主发电机机体两侧共有4个支撑点。
[0018]动力室通风系统通过布置在该室一端两侧壁下部的机械分离式滤清器进风，由另一端的两台轴流式通风机从侧壁上方的排风口将室内的柴油机及主发电机的热量排出(主发电机采用自通风，其通过主发室两侧壁上布置的机械分离式滤清器进风，冷却完主发电机后，最终从主发排风道排出，排在动力室，从而降低动力室内的温度。
[0019]电机室侧壁、顶盖侧壁布置有机械式滤清器为柴油机滤清器，主发电机，电阻制动装置、冷却塔等提供冷却用风。前转向架牵引电动机通风系统部件主要布置在电机室内，与变流器冷却共用一套冷却系统，由冷却塔风扇从机车侧壁和侧壁顶部吸风，冷却风先进入变流器冷却塔散热器，再经过风扇，通过车架风道进入牵引电机，最终从电机的排风口排出，电阻制动的冷却用风，同样从侧壁进风，经过制动栅后从车顶排出。
[0020]根据运用线路小曲线及坡道多的特点，转向架采用了三轴径向转向架。每根轴均为带牵引电机的动轴，牵引电机为内顺置排列，单轴轴重为20t，牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构。转向架主要由构架、轴箱总成、轮对、旁承、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、径向机构及附件等组成。构架采用钢板焊接成箱，形成承载主体，由左右对称布置的侧梁、横梁、端梁及各零部件安装座组成；轴箱采用独立作用弹簧承载、单轴箱拉杆定位的结构形式；二系悬挂采用橡胶堆作为承载旁承；牵引装置采用平行四杆结构形式；牵引电机采用滚动轴承抱轴悬挂结构；径向机构连接杆把前后导向梁连接，使前后导向梁摇头运动耦合，从而实现转向架在曲线上运动时两端轴处于径向位置；基础制动采用单元制动器，单侧制动，每个转向架有2个带停放制动功能的制动器。
[0021]司机室一 37和司机室二 31采用了模块化设计。司机室一 37和司机室二 31内的电气线缆大量采用了方便组装连接器、接插件，可大大减少接线错误，提升总组装质量，提高工作效率。该内燃机车技术先进，结构紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，适用于米轨线路，可以适应各种恶劣的气候环境，同时日常维护量比较小，易于使用推广。
【主权项】
1.一种新型的米轨交流传动内燃机车，其特征是，包括空调(I)、空气干燥器(2)、辅变柜(3)、散热器(4)、膨胀水箱(5)、车体通风机(6)、柴油机(7)、消音器(8)、空气滤清器(9)、主发电机(10)、电阻制动装置(11)、制动阀类安装柜(12)、电器柜(13)、座椅(14)、操纵台(15)、主变流柜(16)、冷却塔(17)、砂箱(18)、灭火器(19)、燃油箱(20)、蓄电池(21)、总风缸(22)、ECM控制箱(23)、通风机(24)、辅发电机(25)空气压缩机(26)、后变速箱(27)、转向架(28)、车钩(29)、排障器(30)、司机室二(31)、辅助室(32)、冷却室(33)、动力室(34)、电机室(35)、电气室(36)、司机室一(37)和车架(38)，车架(38)两端分别设有司机室二(31)和司机室一(37)，司机室二(31)和司机室一(37)内分别设有操纵台(15)和座椅(14)，顶部设有空调(1)，电气室(36) —侧为主变流柜(16)，另一侧为为低压电器柜(13)和制动阀类安装柜(12)，电机室(35)与电气室(36)之间设有中间走廊，走廊的一侧为冷却塔(17)，另一侧为电阻制动装置(11)，主发电机(10)穿过电机室(35)与动力室(34)的间壁，主发动机(10)通过电线与电气室(36)相连，动力室(34)分为上下两部分，靠近电机室(35 )下部设有柴油发电机组，上部为四组空气滤清器(9 )，空气滤清器(9 )安装在电机室(35 )与动力室(34)的间壁上。另一端布置有柴油机的支持系统，该室的上部中部为消音器(8)，靠近冷却室(33)端上部中部为膨胀水箱(5)，左右两边各一个车体通风机(6)，冷却室(33)上部为冷却装置的顶置式散热器(4)，中间为两个冷却风扇一电机组，冷却装置下方中部右侧为后转向架牵引电动机通风机一电机组(24)，通风机(24)进风口设有机械式空滤器，左侧为辅发电机(25)，靠近动力室为后变速箱(27)，后变速箱(27)上部为电气控制箱，冷却装置下方靠近辅助室设有两台螺杆型空气压缩机(26)，后端墙上设有空调控制箱。2.根据权利要求1所述的一种新型的米轨交流传动内燃机车，其特征是，辅助室(32)主要包括侧壁空气滤清器(9)、空气干燥器(2)、辅变柜(3)、II司机室空调控制箱，工具箱、和预留行车安全设备ATP空间。
【专利摘要】本发明涉及一种内燃机车，尤其是一种新型的米轨交流传动内燃机车。该内燃机车包括空调、辅变柜、散热器、膨胀水箱、车体通风机、柴油机、消音器、空气滤清器、主发电机、电阻制动装置、制动阀类安装柜、电器柜、座椅、操纵台、主变流柜、冷却塔、砂箱、灭火器、燃油箱、蓄电池、总风缸、ECM控制箱、转向架、车钩、排障器、司机室二、辅助室、冷却室、动力室、电机室、电气室、司机室一和车架，该内燃机车技术先进，结构紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，适用于米轨线路，可以适应各种恶劣的气候环境，同时日常维护量比较小，易于使用推广。
【IPC分类】B61C5/00
【公开号】CN105151052
【申请号】CN201510605681
【发明人】谢经广, 李亮, 李淑琴, 张建勤, 管敏玮, 张纪明, 刘维山, 梅兰风, 李建国, 李月娟, 黄秀丽, 芦武
【申请人】南车戚墅堰机车有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年9月22日