装凹槽7可以为球形凹槽，车钩I通过钩尾销5与转动套6相连，从板4和缓冲器3放置于钩尾框2内并限位于前从板座8和后从板座9之间，前从板座8和后从板座9固定安装在车体上。
[0035]转动钩缓装置主要作用一方面是连接机车车辆、传递列车纵向力(牵引力和压缩力)以及缓和车辆间的纵向冲动，另一方面是通过转动套6及钩尾框2等部件配合实现车钩相对钩尾框2的转动，实现车辆不摘钩进行车辆的翻车卸货作业。
[0036]图6为图2的钩缓装置的转动套的主视图；图7为图6的转动套的左视图；图8为图2的钩缓装置的转动套安装到钩尾框内的状态图一；图9为图2的钩缓装置的转动套安装到钩尾框内的状态图二。如图6-9所示，该转动钩缓装置的转动功能的实现是由于转动套6与钩尾框2的配合部位为圆周配合，为此，转动套6可在钩尾框2内腔中转动，车钩I带动钩尾销5，钩尾销5带动转动套6，从而实现车钩I及钩尾销5及转动套6 —起相对钩尾框2转动；由于钩尾框2的宽度一定，为了使得转动套6能够安装进钩尾框2中，并使得安装后的转动套6能够稳定在钩尾框2中，钩尾框2内需要设有球面形的安装凹槽7用于安装转动套6，相对应的，转动套6上具有与球面形的安装凹槽7相配合的球面，如图6所示，其中，S?表示转动套6的球面直径，Φ表示转动套6的整体环状圆周直径，。需要说明的是，若钩尾框2上部开设球面形安装凹槽7，转动套6是不能装入到钩尾框2中的。
[0037]下面以此种转动式的钩缓装置为例，说明车辆在运行过程中遇到的几种工况下的情况；车辆在运行过程中一般具有以下两种工况，牵引工况和压缩工况，上述的钩缓装置在牵引工况时，牵引力的传递顺序为:车钩I 一钩尾销5 —转动套6 —钩尾框2 —缓冲器3 -从板4 一前从板座8 —车体。此种情况下，车钩I带动钩尾销5及转动套6和钩尾框2 —同向牵引方向运动，此时从板4由于受前从板座8的阻挡其不能随之向牵引方向运动，因此从板4与钩尾框2有相对位移，此时，若从板4底部与钩尾框2相接触则会造成二者的接触部位产生磨耗；在压缩工况时，压缩力传递顺序:车钩I 一从板4a —缓冲器3 —后从板座9，此种情况下，车钩I向压缩方向移动，推动从板4及缓冲器3也向压缩方向移动，而缓冲器3底部受后从板座9限制因而不能移动，此时从板4与钩尾框2有相对位移，若从板4仅由钩尾框2支撑，则从板4的底部与钩尾框2相接触则会造成二者的接触部位产生磨耗；并且转动式的钩缓装置的钩尾框2上开设了球面形安装凹槽7，因而使得钩尾框2上由于支撑从板4的部位的面积较小，导致在从板4与钩尾框2产生相对移动时，两者的磨耗将会更快，磨耗量较大，一方面降低部件的强度，容易造成部件的过早损坏，给列车运行带来安全隐患，另一方面磨耗需要修理，这也增加了检修工作量，降低了检修工作效率。因此，无论是在牵引工况，还是在压缩工况下，只要从板4与钩尾框2的下框板接触，产生摩擦，在不断的相对移动的过程中，从板4与钩尾框2将不断地磨损，导致从板4和钩尾框2的寿命缩短。因此，本实用新型的缓冲器3与从板4固定连接在了一起，并且从板4与钩尾框2的下框板21具有一定间隙，所以即使从板4与钩尾框2产生相对位移，两者也不会产生磨损。
[0038]实施例三
[0039]本实施例为在实施例二的基础上所作出的进一步改进，从板4沿钩尾框2的长度方向设置于缓冲器3与车钩I之间，从板4与车钩I相抵顶，且从板4与车钩I相接触的表面分别为凹面和凸面。具体车钩的凸面可以呈凸起的球面或是圆弧面，对应地，从板4的凹面可以设置成下凹的球面或圆弧面，以使车钩I和从板4之间可以通过车钩I的凸面与从板4的凹面之间的接触配合更平稳地传递并缓冲车厢与车厢之间的力或运动。
[0040]更进一步的，车钩I的凸面与从板4的凹面之间可以设有弹性耐磨板(图中未示出)，弹性耐磨板可以通过粘接的方式固定连接在车钩I的凸面或从板4的凹面上，或者也可采用其它固定连接方式，如固定套嵌等；其中，弹性耐磨板可以选择强度和硬度均比车钩I和从板4低的材料来制造，优选地，弹性耐磨板可以为耐磨高分子材料板，例如利用含油尼龙来制造，以使弹性磨耗板具有良好的高、低温性能、较高的抗冲击性及较低的摩擦系数。本实施例的钩缓装置，由于设置了弹性磨耗板，将车钩I的凸面与从板4的凹面之间的摩擦转化为车钩I的凸面与弹性耐磨板或从板4的凹面与弹性耐磨板之间的摩擦，从而使磨耗主要产生在弹性磨耗板的工作表面上，有效降低了车钩I和从板4的磨耗，提高了钩缓装置的使用寿命。
[0041]实施例四
[0042]本实施例提供一种铁路车辆，包括机车以及多个车厢，机车与车厢之间或车厢与车厢之间安装有如上的钩缓装置。
[0043]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种钩缓装置，其特征在于，包括车钩和钩尾框，所述钩尾框内设置有缓冲器和从板，所述从板与所述缓冲器连接在一起并相对固定，所述从板的底面与所述钩尾框的下框板之间留有预设间隙。
2.根据权利要求1所述的钩缓装置，其特征在于，所述从板与所述缓冲器一体成型。
3.根据权利要求1所述的钩缓装置，其特征在于，所述从板与所述缓冲器焊接或固定铆接在一起。
4.根据权利要求1所述的钩缓装置，其特征在于，所述从板与所述缓冲器通过连接件可拆卸地固定在一起。
5.根据权利要求1?4任意一项所述的钩缓装置，其特征在于，所述车钩的尾端穿设有钩尾销，所述钩尾销的外侧且位于所述钩尾框内侧设有转动套，所述钩尾框内开设有用于安装所述转动套的安装凹槽。
6.根据权利要求5所述的钩缓装置，其特征在于，所述从板沿钩尾框的长度方向设置于所述缓冲器与所述车钩之间，所述从板与所述车钩相抵顶，且所述从板与所述车钩相接触的表面分别为凹面和凸面。
7.根据权利要求6所述的钩缓装置，其特征在于，所述车钩的所述凸面与所述从板的所述凹面之间设有弹性耐磨板。
8.一种铁路车辆，包括机车以及多个车厢，其特征在于，所述机车与车厢之间或车厢与车厢之间安装有如权利要求1?7任意一项所述的钩缓装置。
【专利摘要】本实用新型提供一种钩缓装置及铁路车辆。该钩缓装置包括车钩和钩尾框，所述钩尾框内设置有缓冲器和从板，所述从板与所述缓冲器连接在一起并相对固定，所述从板的底面与所述钩尾框的下框板之间留有预设间隙。本实用新型提供的钩缓装置由于将钩尾框中的缓冲器和从板连接在一起并相对固定，因此，避免了从板与钩尾框接触，因而在车辆行驶过程中，防止从板与钩尾框在相对移动的过程中产生摩擦损耗而影响部件寿命。
【IPC分类】B61G9-20, B61G9-04
【公开号】CN204472820
【申请号】CN201520175584
【发明人】崔英俊, 丛盛国, 王长春, 金朋迪, 陈龙
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年3月26日